9月26號開始，北京車展便拉開了序幕，這屆汽車博覽會一直搞到10月5日，陪著大家把國慶過了。 這次的展會，我覺得會是中國汽車產(chǎn)業(yè)未來10年的風向標，同時，展會的信息也非常多，我想講幾個有趣的。

三個有趣信息

一，通常來說世界級的車展當屬法蘭克福車展和北美車展，但是今年被疫情搞了一下，汽車銷量萎靡不振就不說了，連重磅車展的舉辦地也只剩下北京了。我在寫8月SUV銷量盤點的時候也說過，好在國內8月汽車銷量有大幅的提升，給車企打了一劑強心針，這次的展會的氛圍自然而然就愉快起來了，年底可能是抄底買車的好時候。

當然，順利辦展同時也說明一點，國內的疫情的處理效果一定是世界上最好的，沒有之一，不然也不可能讓北京車展一直辦到國慶。這次展會主辦方直接不給媒體實體證件了，大家都刷身份證進場，為的就是除掉黃牛私下販賣門票?，F(xiàn)在看來，車企想掙錢，車展舉辦方也是。

二，豪華車陣營即使在廝殺激烈的汽車市場里，疫情黑天鵝的襲擊下，銷量仍然強勢。以BBA為首的三大德系品牌，今年的車展策略非常不一樣。奔馳在半個月前就把全新一代奔馳S在線上進行全球首發(fā)了，而在車展之前，又把改款的新E級亮相了。趕在車展所有新車亮相信息爆炸之前，奔馳一騎絕塵，嘴角上揚，心里面默念一句：叫我快男。

而寶馬，帶著最新一代的性能車M3 M4，頂著最大的嘴巴、最浮夸的進氣格柵、最騷的顏色來到了展臺。這次寶馬很聰明，展示出來的性能車，顏色都騷出汁水，你瞪著它們的時候，焦點完全就停留在這車漆上，那丑丑的進氣格柵已經(jīng)忘得九霄云外了。我當時說了一句話，BMW，你真的丑帥丑帥的。

和奔馳寶馬不同，奧迪今年低調到不行，RS幾乎全系列換新，奧迪一句話都不提。展臺的風格更是大改，沒有像之前恨不得把所有車擺出來銷售一樣，這次奧迪搞成了主題展，像奧迪R8、Q3轎跑以及e-tron都放在了“櫥窗”位置，讓游客靜靜欣賞。我沒搞明白奧迪為啥這次為啥這么做，但是可以看出來，奧迪的戰(zhàn)略思路有變化。畢竟，更換一個展臺設計，可能得花不少的錢，奧迪這次走情懷路線，有人知道唱得是哪一出戲嗎？

三，新勢力的電動大潮，已經(jīng)褪去了大半，還在展會上參展并且日子過得還不錯的純電品牌寥寥無幾，也就剩下特斯拉、蔚來、小鵬、威馬、哪吒等幾個放聲歌唱。哦，忘記說了，國產(chǎn)最貴的電動車品牌高合也來了，品牌方讓媒體不要靠得展臺太近，畢竟圍在展臺外面的鋼化玻璃可能會因為人氣太火爆而破裂。 反而傳統(tǒng)車企開始大范圍宣傳“純電車”，BMW的i4，沃爾沃的純電版XC40，福特的電動野馬，紅旗的E-HS9等等?？吹侥敲炊嚯妱榆嚕X海中突然想起大眾集團的高層說的一句話：我們和特斯拉在純電技術上確實有一定的差距。 傳統(tǒng)品牌，絕對不會放棄純電領域，但是未來鹿死誰手，還得看馬斯克的夢想到底有多大！

兩個觀眾期待

為了給大家拍新車，我和同事人均走了約2萬步，不算特別多，這也得感謝北京的新展覽館規(guī)劃設計得不錯，幾個展館都挨成方陣的樣子，左右穿插甚是方便。所有新車里，感受最深的應該是吉利星瑞。一方面，星瑞是集大成的車型，吉利吸收了沃爾沃的所有的技術，在領克上又領悟到國產(chǎn)豪華車要怎么做，最終吉利就把星瑞搞了出來，定位A級車，軸距完全就是B級車的長度，動力也將近200匹馬力。

另一方面，吉利偌大的一個站臺，在主展示區(qū)直接放了6輛星瑞，這點完全和其他品牌不同。就因為這點細節(jié)，媒體可以不用爭搶也能拍出精美的照片，以及親身感受下整車的質感到底行不行，寫文章的時候觀點也會更加明確。吉利放出那么多車，同時也代表了工廠早已蓄勢待發(fā)，就等上市之后訂單如潮流般涌來了。 吉利這次很努力，但可惜的是，網(wǎng)友不買賬了，罵聲此起彼伏。原因只有一點：國產(chǎn)品牌造車，一個新車型推出，老的車型就被遺忘了。星瑞的推出，可能會加速博瑞的死亡，一旦星瑞賣得好，博瑞可能從此退出歷史舞臺，永遠的停留在吉利汽車博物館里面了。

網(wǎng)友的謾罵，在某種層面上似乎可以理解，就拿日系來舉例，十代凱美瑞，十代思域，九代雅閣，七代天籟等等，都是有傳承的，有故事的，經(jīng)典的車系，反觀國產(chǎn)品牌的眾多車型，大多數(shù)都是打一槍換一個地方，廠家到底是怎么樣看待以前推出的車型？為什么不繼續(xù)更新?lián)Q代，取而代之的又是各種新名字？游擊戰(zhàn)雖好，但是何時才能成為正規(guī)軍？是廠家對老車型沒有信心了嗎？ 這個點上，國人期待著，但也質疑著。

在E3展館那頭，紅旗展臺可能是館內最多人的。而且在我們近幾個月的文章里，只要是和紅旗相關的新車內容，閱讀量全部都超過6萬，而且每篇文章底下的評論都超過200條。要知道，公眾號的文章留言精選只能選100條，我們每次都很糾結到底要選誰的留言上去，怕那些沒被選上留言的小伙伴會在情感上有所空缺。 今年的北京車展上，紅旗玩了很多新花樣，一個會動的展臺，設計費加上物料，那都是天文數(shù)字，而且還帶來了全新的純電SUV——E-HS9。之前紅旗H9的亮相已經(jīng)讓讓網(wǎng)民高潮迭起，這次的SUV作品更是被網(wǎng)友點評為“國產(chǎn)萊斯萊斯庫里南”。 不管網(wǎng)友口中這個“國產(chǎn)版庫里南”到底算是夸贊，還是暗諷，我都覺得紅旗近兩年的確有點雄起了。不說別的，光從設計來看，新車就給人一直氣勢恢宏的感覺，雖然紅旗的汽車都賣得不便宜，但是今年的市場表現(xiàn)力相當好，可以說紅旗從19年開始沒少掙錢。

紅旗兩字，下方還有一行小字，寫著“讓理想飛揚”。網(wǎng)友在我們的文章下方，都幾百字幾百字的留言。有說紅旗發(fā)展定位有嚴重問題的，價格太貴，普通老百姓根本消費不起。能拿得出那么多錢去買車的，早就跑去看合資或者進口品牌了。也有說紅旗不應該投身到電動車當中，推出了電車，更應該出一個燃油版的，這樣子才符合當下的消費市場。 這個點上，國人也期待著，也吐槽著。從吉利展臺到紅旗展臺，網(wǎng)友的兩個期待，可以說是愛之深恨之切，希望國產(chǎn)品牌有朝一日，質量上去了，口碑做好了，價格實惠了。那一刻起，就是國產(chǎn)汽車的巔峰時刻。

一個未來風向標

之所以說這次北京車展會是未來十年中國汽車產(chǎn)業(yè)的風向標，原因如下。 本月月中的時候國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛先生說：不建議制定禁止燃油車的時間表，不主張在中國提出禁燃的口號。今后15年我國節(jié)能汽車與新能源汽車將并舉發(fā)展，到2035年各占一半。節(jié)能汽車實現(xiàn)混動化。 從王先生的話里，意味著這屆北京車展之后，純電汽車的發(fā)展勢頭有可能會減速，而混動汽車將會迎來春天。此外，內燃機汽車不會淘汰，而是挖掘更高的熱效率，更低的油耗和更清潔的排放。 好想說一句，你大爺仍然是你大爺。

此外，國產(chǎn)品牌也將會瓜分一部分20萬價位區(qū)間的汽車市場，從吉利推出的領克，長城推出的WEY，五菱推出的銀標五菱，種種跡象表明，國產(chǎn)車正在謀求更高的利潤空間，畢竟豪華車市場銷量持續(xù)增長，此刻的藍海市場不找機會切入，更待何時？ 三個有趣信息，兩個觀眾期待，一個未來風向標，這就是2020年的北京車展。 撰文 / 曾盛

原文標題：關注|中國未來10年的汽車產(chǎn)業(yè)風向，會因為它而改變！

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