今年以來，在下跌周期疊加疫情的“戴維斯雙殺”之下，傳統(tǒng)汽車行業(yè)大幅下跌，其未來前景也蒙上了一層陰影。受此影響，“降薪”、“轉(zhuǎn)崗”甚至“裁員”成了今年疫情沖擊以來傳統(tǒng)汽車零部件巨頭公司的常規(guī)操作。再加之在庫存居高不下、現(xiàn)金流捉襟見肘的背景下，即便是零部件巨頭廠商也“在劫難逃”，多家國際汽車零部件供應(yīng)商預(yù)計將交出近半個世紀(jì)來最差財報。

然而，與傳統(tǒng)汽車銷量遭遇冰點不同，電動車的發(fā)展依然火熱，尤其是以特斯拉為首的電動車勢力帶動下，全球大型整車企業(yè)紛紛加速向電動汽車市場進(jìn)軍。在汽車行業(yè)變革下，國內(nèi)數(shù)以萬計的上游的零部件供應(yīng)商該如何轉(zhuǎn)型才能在技術(shù)迭代中避免被甩下車，這是每個供應(yīng)商都應(yīng)深入思考的問題。

十大國外供應(yīng)商“斷臂求生”

即使國際巨頭汽車零部件廠商，在技術(shù)變革中，也難以憑借一己之力對抗電動車替代燃油車的趨勢。加之今年上半年疫情肆虐全球，更加劇燃油汽車市場的慘況，多家國際供應(yīng)商交出了糟糕的半年度成績單。

不久前，全球多家汽車零部件企業(yè)發(fā)布業(yè)績報表，集微網(wǎng)統(tǒng)計了大陸、采埃孚、法雷奧等十家主流企業(yè)的財報，從營業(yè)收入來看，這十家企業(yè)的營業(yè)收入均比去年有所下降；從凈利潤來看，除了博格華納凈利潤為正，其他九家企業(yè)凈利潤均為負(fù)，與去年同期相比，下跌幅度高達(dá)218.5%。

在大幅虧損的背景下，“降薪”、“轉(zhuǎn)崗”甚至“裁員”成了今年以來傳統(tǒng)汽車零部件巨頭公司的常規(guī)操作。大陸集團(tuán)CEO 在財報發(fā)布會上說，自第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來，從未出現(xiàn)過類似當(dāng)前的汽車行業(yè)市場暴跌。大陸集團(tuán)計劃在2023年底前優(yōu)化約1.5萬個工作崗位；另一家巨頭采埃孚自2020年年初以來減少的3800人。

對于國際零部件巨頭交出的最差業(yè)績，一位車企人士向集微網(wǎng)表示，“即使沒有疫情影響，在去年末歐洲整車廠電動化轉(zhuǎn)型后，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)的延后性，零部件廠商未能及時跟進(jìn)，在今年也會面臨業(yè)績上的困境，這個邏輯在歐洲受疫情影響很小的Q1已得到驗證。因此，歐洲地區(qū)疫情的肆虐只是加劇了這個過程?！?/p>

在面臨從沒見過的市場情況面前，國外巨頭開始“斷臂求生”。采埃孚宣布未來將不再投資專門為內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計的變速器；大陸集團(tuán)隨之宣布全球4個生產(chǎn)基地的傳統(tǒng)燃油業(yè)務(wù)相繼停產(chǎn)或關(guān)閉工廠，對相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行裁減。這些操作都意味著，前面的投入都打水漂了。

“斷臂”后造成的“失血”，需要從根本上解決“造血”問題。該人士表示，“對于汽車零部件企業(yè)而言，‘造血’能力主要看其向電動化轉(zhuǎn)型決心以及研發(fā)能力的強(qiáng)弱。”

從上表有披露具體研發(fā)投入計劃的企業(yè)來看，四家企業(yè)的研發(fā)投入均處于減少的狀態(tài)。在研發(fā)資金有限的情況下，不少零部件廠商痛定思痛，決心加碼電動車零部件，豪賭電氣化的未來。從主流零部件企業(yè)最新發(fā)布的財報及企業(yè)動態(tài)中可獲悉，包括鋰電池、燃料電池汽車在內(nèi)電氣化領(lǐng)域的投入不減反增。

“國際零部件廠商發(fā)展到如今規(guī)模，不是看不到如今汽車電動化發(fā)展趨勢，只是因為在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)構(gòu)龐大，轉(zhuǎn)型過程緩慢。此次疫情的沖擊，從另一個層面講，也幫助他們下定決心加快電動化轉(zhuǎn)型。”上述人士表示。

本土廠商如何轉(zhuǎn)危為機(jī)？

在這次的汽車市場爆冷中，國內(nèi)零部件廠商亦未能幸免于難。從2018年工信部披露的信息來看，全國有超過10萬家汽車零部件的企業(yè)，其中有統(tǒng)計數(shù)據(jù)的有5.5萬家，而規(guī)模以上（年銷售在2000萬元以上）的有1.3萬家，數(shù)量龐大。經(jīng)歷了本次市場淘汰后，國內(nèi)的零部件廠商將出現(xiàn)大幅減少。

國內(nèi)某整車廠負(fù)責(zé)采購的人士向集微網(wǎng)表示，“中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模非常大，在車市近年負(fù)增長影響下，汽車零部件企業(yè)業(yè)績也不好，小企業(yè)因貨款周期長而倒閉或被收購的情況不在少數(shù)；那些有一定規(guī)模的企業(yè)，在激烈的市場競爭中，為了能打入整車廠供應(yīng)鏈，不惜用接近成本價供貨的供應(yīng)商，這次疫情對他們影響很大?！?/p>

除了中小企業(yè)，日子不好過的還有國內(nèi)的龍頭企業(yè)。以工信部在2018年選出的濰柴動力、華域汽車和海納川等前十家零部件企業(yè)來看，即便是背靠國內(nèi)大型整車廠，這些零部件廠商巨頭今年以來的業(yè)績也并不好看。

圖片來源：2018中國汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)榜

濰柴目前是中國最大的汽車零部件企業(yè)，其核心業(yè)務(wù)是濰柴動力，主要是重型卡車發(fā)動機(jī)，變速箱和重型汽車整車。由于濰柴動力主打國內(nèi)的重卡市場，且在國內(nèi)占有率非常高。即便如此，從中報來看，其歸屬于上市公司股東的凈利潤46.8億元，同比下降11.48%。

對于乘用車領(lǐng)域的零部件廠商，疫情沖擊比卡車更大。國內(nèi)第二大零部件廠商華域汽車是上汽集團(tuán)旗下的汽車零部件供應(yīng)商，第三大零部件廠商海納川是北汽集團(tuán)下屬的汽車零部件企業(yè)。即便是背靠國內(nèi)打的汽車集團(tuán)，這兩家零部件廠商在疫情影響下的業(yè)績并不好看。

據(jù)中報顯示，今年上半年，華域汽車實現(xiàn)營業(yè)收入536.2億元，同比下降24.01%，歸屬于上市公司股東的凈利潤13.07億元，同比下降61.16%。

值得注意的是，2018年國內(nèi)十強(qiáng)企業(yè)中，有兩家企業(yè)排名向前移動。2019中國汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)榜上，排名第6的均勝電子向上移至第4；排名第10的寧德時代大幅上移至第6位。

均勝電子和寧德時代排位的上移得益于新能源汽車業(yè)務(wù)上的表現(xiàn)。今年以來，均勝電子產(chǎn)品研發(fā)并未因疫情而中斷，新增訂單253億元，子公司更是獲得蔚來汽車約6.6億元的5G-V2X平臺項目定點；寧德時代繼續(xù)大幅擴(kuò)張產(chǎn)能的同時，也加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游投資，打造更穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)。

小結(jié)

“當(dāng)前的電動汽車發(fā)展就像高速列車，在開始加速前沒及時上車的企業(yè)，就會被無情地拋在后面?！蓖ㄟ^對國內(nèi)外十大汽車零部件廠商的今年業(yè)績情況可知，在汽車變革遇上疫情沖擊“最壞的時代”里，業(yè)績上的打擊讓這些巨頭企業(yè)清晰地看清汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，電氣化領(lǐng)域訂單為企業(yè)營收帶來的增長也更堅定了他們對電動車領(lǐng)域的投資。這些巨頭企業(yè)的做法為國內(nèi)數(shù)萬的零部件產(chǎn)商提供了借鑒思路，在全球電動化趨勢下，應(yīng)積極轉(zhuǎn)型跟隨趨勢發(fā)展，去迎接“最好的時代”。

責(zé)任編輯：YYX