摘要

蜂巢能源表示，基于E平臺(tái)的無(wú)鈷電芯在中里程的車(chē)上已具備替代鐵鋰產(chǎn)品的性能和成本競(jìng)爭(zhēng)力。

“到2025年，預(yù)計(jì)全球XEV動(dòng)力鋰電池裝機(jī)350GWh，用鈷金屬6.5萬(wàn)噸，若全部采用無(wú)鈷電池，總成本可降低26億美元?！?/p>

這是蜂巢能源總裁楊紅新在2020北京車(chē)展上給出的數(shù)據(jù)，在9月28日舉行的蜂巢能源無(wú)鈷電池產(chǎn)品規(guī)劃發(fā)布會(huì)上，他表示，蜂巢能源希望以無(wú)鈷電池來(lái)實(shí)現(xiàn)從A00級(jí)到D級(jí)所有車(chē)型上的應(yīng)用。

高工鋰電獲悉，蜂巢能源無(wú)鈷電池分為E平臺(tái)和H平臺(tái)，E平臺(tái)針對(duì)中里程車(chē)型，無(wú)鈷電池產(chǎn)品性能及成本具備替代鐵鋰競(jìng)爭(zhēng)力；H平臺(tái)無(wú)鈷電池針對(duì)中高端車(chē)型和高端車(chē)型，具備了在長(zhǎng)里程車(chē)上替代三元高鎳的性能水平以及成本競(jìng)爭(zhēng)力。

基于E平臺(tái)和H平臺(tái)，蜂巢能源規(guī)劃了四款電芯產(chǎn)品，依次為容量90Ah的VDA 1.5x（尺寸為39x148x102.5mm）、115Ah的VDA 2x（尺寸為52x148x112mm）、115Ah的MEB 1.5x（尺寸為33.4x220x102.5mm）和226Ah的L6（尺寸為21.5x574x118mm）。

兩大平臺(tái)4款電芯可以對(duì)應(yīng)不同車(chē)型定位市場(chǎng)，覆蓋從300-800公里以上的全系車(chē)型，實(shí)現(xiàn)從A00-D級(jí)車(chē)型上的全場(chǎng)景應(yīng)用，并支持全品類終身質(zhì)保。

蜂巢能源總裁楊紅新

作為動(dòng)力電池領(lǐng)域“新秀”，蜂巢能源是國(guó)內(nèi)最先公開(kāi)宣布研發(fā)出無(wú)鈷材料及電池產(chǎn)品的企業(yè)，其無(wú)鈷電芯早在2018年立項(xiàng)，并率先在無(wú)鈷技術(shù)、產(chǎn)品上有所突破。

最新消息是，蜂巢能源無(wú)鈷Ni75正極材料噸級(jí)中試已于今年7月下線，并在今年9月實(shí)現(xiàn)搭載無(wú)鈷材料電池的首臺(tái)測(cè)試樣車(chē)上路，開(kāi)展道路測(cè)試，帶領(lǐng)無(wú)鈷電池進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的落地階段。

無(wú)鈷電池產(chǎn)品“野心”

此次，蜂巢能源無(wú)鈷電池家族基于E平臺(tái)和H平臺(tái)，相應(yīng)的無(wú)鈷電芯在材料技術(shù)上有所不同，且對(duì)應(yīng)不同的車(chē)型定位市場(chǎng)，覆蓋從300-800公里以上的全系車(chē)型，可實(shí)現(xiàn)從A00-D級(jí)車(chē)型上的全場(chǎng)景應(yīng)用。

基于H平臺(tái)推出115Ah和226Ah兩款無(wú)鈷電芯，分別針對(duì)中高端車(chē)型和高端車(chē)型，目前已經(jīng)具備了在長(zhǎng)里程車(chē)上替代三元高鎳的性能水平以及成本競(jìng)爭(zhēng)力。

其中，115Ah無(wú)鈷電芯當(dāng)前能量密度可達(dá)245wh/kg、大于3000次循環(huán)的壽命，相比同級(jí)的高鎳三元電池，可實(shí)現(xiàn)能量密度提升2%、壽命延長(zhǎng)50%、成本降低8%。

該電芯將搭載在長(zhǎng)城汽車(chē)規(guī)劃的純電A級(jí)轎車(chē)中，續(xù)航可達(dá)到700km，而搭載于純電SUV中則可實(shí)現(xiàn)600+km的續(xù)航。

而226Ah電芯針對(duì)高端車(chē)型，采用蜂巢能源第三代高速疊片工藝，當(dāng)前能量密度可做到235wh/kg、大于3000次循環(huán)的壽命，相比同級(jí)的高鎳三元電池，可實(shí)現(xiàn)能量密度提升1.7%、壽命延長(zhǎng)50%、成本降低12.5%。

該產(chǎn)品在矩陣式 PACK 設(shè)計(jì)支持下，可實(shí)現(xiàn)整車(chē)最長(zhǎng)續(xù)航突破800公里的水平。

基于E平臺(tái)推出90Ah和115Ah兩款無(wú)鈷電芯，主要應(yīng)用于中里程車(chē)型，循環(huán)壽命均可達(dá)到4000次以上，相比同容量磷酸鐵鋰電池能量密度提升20%，并降低17%的成本。

蜂巢能源表示，基于E平臺(tái)的無(wú)鈷電芯在中里程的車(chē)上已具備替代鐵鋰產(chǎn)品的性能和成本競(jìng)爭(zhēng)力。

蜂巢能源無(wú)鈷材料路徑

鈷元素在三元材料體系中起穩(wěn)定材料結(jié)構(gòu)作用，一旦“去鈷”需面臨8%-10%高比例Li/Ni混排、較低的倍率性能，以及高電壓體系下循環(huán)穩(wěn)定性差等隱患，因此電池安全性及循環(huán)壽命的解決十分重要。

蜂巢能源作為國(guó)內(nèi)最先公開(kāi)宣布研發(fā)無(wú)鈷材料及電池產(chǎn)品的企業(yè)，其突破無(wú)鈷技術(shù)瓶頸主要采用了三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，分別是陽(yáng)離子摻雜技術(shù)、單晶技術(shù)和納米網(wǎng)絡(luò)化包覆。

具體來(lái)看，此次推出的E平臺(tái)無(wú)鈷電芯材料，主要采用高濃度陽(yáng)離子摻雜和納米網(wǎng)絡(luò)化包覆、微觀粒徑控制、嵌鋰路徑優(yōu)化，2021年容量做到160mAh/g，2023年能提升至170mAh/g。

而H平臺(tái)電芯材料主要采用納米網(wǎng)絡(luò)包覆技術(shù)、單晶化技術(shù)、陽(yáng)離子摻雜的氧八面結(jié)構(gòu)，2020年容量做到180mAh/g，2022年能提升至185mAh/g。

此外，在生產(chǎn)工藝上，蜂巢的思路是，疊片工藝天然就是為長(zhǎng)電芯制造而生的，在長(zhǎng)電芯的制造過(guò)程中，疊片工藝比卷繞工藝更有優(yōu)勢(shì)。

如，基于H平臺(tái)的226Ah無(wú)鈷電芯L6就是采用蜂巢第三代高速疊片工藝，可實(shí)現(xiàn)能量密度提升1.7%、壽命延長(zhǎng)50%、成本降低12.5%。

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