據(jù)上海浦東發(fā)布，經(jīng)過近五年時間的持續(xù)技術(shù)攻關(guān)和改造，上海軌道交通 2 號線信號控制系統(tǒng)改造已于近日實現(xiàn)了關(guān)鍵性突破，在已經(jīng)完成 31 列新購列車安裝調(diào)試的基礎(chǔ)上，針對 69 列既有信號制式列車的改造工程也正式啟動。未來，2 號線將升級為全球首條擁有 “雙套信號系統(tǒng)”的地鐵線路。

采用“雙套系統(tǒng)”將有效解決 2 號線現(xiàn)有信號系統(tǒng)迭代開通并趨于老化難以同步升級改造的難題，同時系統(tǒng)的智能性和安全性也將全面提升，即使主用信號系統(tǒng)遇到故障，其備用系統(tǒng)仍能實現(xiàn) 2 分鐘的列車運營間隔，保障高峰期間的正常運營。

上海地鐵 2 號線作為貫穿城市中心、連接滬上兩大機場的重要線路，日均客流量約 150 萬人次，高峰日可達(dá)到 200 萬人次，在全路網(wǎng)日均客流中排名第一，高密度和大客流的特點對 2 號線運營的穩(wěn)定性和安全性都提出了極高的要求。

據(jù)介紹，早在 2014 年，上海地鐵就開始研究 2 號線的信號更新改造方案。當(dāng)時，擺在技術(shù)人員面前的有兩種傳統(tǒng)改造方案：第一種是沿用原有的信號制式，第二種是采用全新的系統(tǒng)進行替代。第一種方案的原有信號制式已經(jīng)無法滿足 2 號線不斷增長的客流需要。而第二種全新替代方案需要全線所有設(shè)備和列車必須一次性在一個晚上完成新系統(tǒng)的同步割接。

經(jīng)過反復(fù)探究和推導(dǎo)，上海地鐵突破性地提出針對運營壓力大、分段開通、設(shè)備量多的第三種改造方案——“雙套信號系統(tǒng)”?！半p套信號系統(tǒng)”有望一舉解決 2 號線需要分段改造的難題，工期縮短一年以上，改造后的系統(tǒng)即使在發(fā)生主用信號系統(tǒng)故障或信號降級情況下，其備用系統(tǒng)仍能滿足 2 分鐘的運營間隔要求，大大降低因信號故障對運營的影響，此外改造成本也得到大幅降低。

2019 年 9 月，2 號線部分新購列車裝載了全新兼容系統(tǒng)順利投入運營，成功保障第二屆進博會期間 2 號線在高客流壓力下的平穩(wěn)運營，從而完成了 “雙套系統(tǒng)”在全球范圍內(nèi)的首次成功應(yīng)用。目前，2 號線 31 列新購列車的安裝調(diào)試和上線運營已順利完成，69 列既有信號制式列車的改造調(diào)試已正式啟動，車站新增設(shè)備也已陸續(xù)進場安裝。未來將會有共計 100 列具備雙套系統(tǒng)兼容性的 2 號線列車整裝待發(fā)，為新系統(tǒng)的投用提供強大的運能支撐。

根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計顯示，2 號線系統(tǒng)投運后相關(guān)性能均實現(xiàn)了指數(shù)級提升。例如，運行效率大幅提升，設(shè)計運行間隔為 90 秒，可保證每小時 30 輛列車對開，達(dá)到 2 分鐘快速折返；據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，新系統(tǒng)的自動關(guān)門至自動發(fā)車時間約 11 秒，綜合各站可以節(jié)約有效停站時間 15 秒，而列車出庫時間則從平均約 360 秒提升至約 120 秒。另外，列車的追蹤間隔將會從原先的 150 秒縮短至 120 秒，這 30 秒的提升意味著列車無縫到站成為了可能，乘客不用擔(dān)心錯過列車導(dǎo)致的遲到和晚點，因為無需過多等待，下一部列車就將接續(xù)著上一列列車的尾燈到站。
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