集微網(wǎng)消息，2019年下半年，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，是備受煎熬的一段時(shí)間，諸多造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量下跌的厲害；隨后而來(lái)的疫情沖擊導(dǎo)致2020年上半年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量進(jìn)一步下滑。好在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的率先止跌反彈，這也讓資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的投資熱情重燃。 資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的投資熱度，刺激了國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力那根“缺錢(qián)”的敏感神經(jīng)。

隨后短短一個(gè)月內(nèi)，理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)相繼赴美上市，引燃了造車(chē)新勢(shì)力IPO熱潮；加之國(guó)內(nèi)注冊(cè)制的推動(dòng)下，吉利汽車(chē)、恒大汽車(chē)等企業(yè)啟動(dòng)A股科創(chuàng)板IPO，資本市場(chǎng)一片火熱。在多家車(chē)企跑步IPO后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迎來(lái)新的競(jìng)爭(zhēng)格局，資本力量的推動(dòng)下，哪些車(chē)企能從中脫穎而出？多家車(chē)企跑步IPO據(jù)集微網(wǎng)了解，今年以來(lái)，目前在準(zhǔn)備或已經(jīng)在IPO的企業(yè)有吉利汽車(chē)、恒大汽車(chē)、東風(fēng)集團(tuán)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)等企業(yè)。其中，吉利汽車(chē)、恒大汽車(chē)和東風(fēng)集團(tuán)是已在港股上市，再回A股IPO；理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)在Q3先后在美國(guó)納斯達(dá)克上市。此外，天際汽車(chē)、威馬汽車(chē)和合眾新能源都有消息透露，正在準(zhǔn)備IPO，但尚未明確上市時(shí)間和地點(diǎn)。

總體來(lái)看，以上5家企業(yè)IPO的募投項(xiàng)目都一致指向汽車(chē)電氣化和智能化方向。

除吉利和東風(fēng)之外，其余3家都比較“年輕”，最早的是2014年成立的小鵬汽車(chē)，比吉利汽車(chē)、東風(fēng)集團(tuán)股份晚了十年有余，他們投資的方向明確，就是開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)車(chē)型及相關(guān)的研發(fā)中心等。吉利汽車(chē)近幾年在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的布局有目共睹，東風(fēng)汽車(chē)IPO募資擬用于全新品牌高端新能源乘用車(chē)項(xiàng)目；新一代汽車(chē)和前瞻技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目；數(shù)字化平臺(tái)及服務(wù)建設(shè)項(xiàng)目等。

這幾家造車(chē)新勢(shì)力的崛起主要是抓住了我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展爆發(fā)的機(jī)遇。其中的典型代表就是理想汽車(chē)，其創(chuàng)始人李想就是一位善于抓機(jī)遇的人物，從高中輟學(xué)抓住中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)崛起時(shí)機(jī)創(chuàng)辦“顯卡之家（后改名泡泡網(wǎng)）”到開(kāi)拓國(guó)內(nèi)第一的汽車(chē)垂直媒體“汽車(chē)之家”再到如今的“理想汽車(chē)”成功上市，李想幾乎每次都踏準(zhǔn)了風(fēng)口。 甚至在IPO時(shí)間點(diǎn)上也把握得很好，理想汽車(chē)選擇資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)炒作最為火熱的時(shí)候上市。今年6月，新能源汽車(chē)市場(chǎng)率先止跌反彈。特斯拉一舉超越豐田汽車(chē)，成為全球市值第一的車(chē)企；已在納斯達(dá)克上市的蔚來(lái)汽車(chē)自2020年以來(lái)，市值一度增超220%，其上半年交付1.4萬(wàn)輛的蔚來(lái)汽車(chē)，市值達(dá)到152億美元。

在車(chē)市回暖，資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)看好的背景下，理想汽車(chē)在7月份果斷開(kāi)啟沖刺IPO。 在蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)先后上市后，小鵬汽車(chē)也走上了赴美IPO的征程。8月8日，小鵬汽車(chē)向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交了IPO文件，擬以代碼“XPEV”在紐交所掛牌交易。 對(duì)于多家造車(chē)新勢(shì)力集中赴美IPO，一位車(chē)企人士向集微網(wǎng)表示，“新貿(mào)易形勢(shì)變化以及疫情的蔓延，確實(shí)對(duì)資本市場(chǎng)造成了一定波動(dòng)。但與國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)不同，美股發(fā)展至今已經(jīng)充分市場(chǎng)化，受到突發(fā)事件的影響有限。

此外，從特斯拉近年在美股市場(chǎng)的表現(xiàn)可以看到，資本市場(chǎng)一致看好電動(dòng)車(chē)的長(zhǎng)期發(fā)展，這也是吸引中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力在美IPO的原因之一。” 除了造車(chē)新勢(shì)力外，吉利汽車(chē)和東風(fēng)集團(tuán)股份這些國(guó)內(nèi)大型企業(yè)也在積極推動(dòng)在A股上市，且募資規(guī)模也比造車(chē)新勢(shì)力高得多?！皩?duì)于東風(fēng)集團(tuán)股份和吉利汽車(chē)這些國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌，雖然募資規(guī)模都不小，但即便如此對(duì)于每年研發(fā)上百億的吉利而言仍是杯水車(chē)薪?！?br />
誠(chéng)然，不管是造車(chē)新勢(shì)力還是吉利汽車(chē)等老牌勁旅，在今年疫情沖擊下 不斷拓寬融資渠道，為造車(chē)獲得持續(xù)的資金輸血，是今年來(lái)車(chē)企扎堆上市的主因之一。不過(guò)，上市募資的資金都只夠短期“回血”，即便IPO順利通過(guò)，車(chē)企對(duì)于資金的渴望和需求也不會(huì)終止。誰(shuí)能成為下一個(gè)特斯拉？即便是作為全球造車(chē)新勢(shì)力的龍頭企業(yè)，特斯拉在此之前一直處于虧損狀態(tài)，通過(guò)不斷融資度過(guò)難關(guān)如今才慢慢有所好轉(zhuǎn)。

上海超級(jí)工廠是其重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)之一，在1年內(nèi)快速建立起工廠后，在市場(chǎng)定位上，特斯拉推出了更貼合中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)的Model 3系列，并進(jìn)一步推動(dòng)零部件國(guó)產(chǎn)化，為“降價(jià)”預(yù)留空間。此外，特斯拉在汽車(chē)智能化方面，也走在世界車(chē)企的前列。 盡管?chē)?guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力目前沒(méi)有一家的體量能跟特斯拉相比，但中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占全球一半左右的份額，龐大的市場(chǎng)足以孕育出中國(guó)的‘特斯拉’，在特斯拉這條鯰魚(yú)的攪動(dòng)下，存活下來(lái)的國(guó)內(nèi)品牌將更有競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)力。要想在激烈的市場(chǎng)上長(zhǎng)期發(fā)展，形成一家自主品牌企業(yè)，它們需要具備更強(qiáng)的“造血”功能，這主要體現(xiàn)在企業(yè)的核心技術(shù)方面。

從技術(shù)層面看，汽車(chē)已經(jīng)從機(jī)械產(chǎn)品部分發(fā)展為電子信息系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品，目前電子技術(shù)在動(dòng)力總成、車(chē)身控制、底盤(pán)系統(tǒng)、通訊等方面的部分應(yīng)用已經(jīng)使得汽車(chē)安全性、舒適性、娛樂(lè)性得到提高。未來(lái)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)由分布式逐步向域架構(gòu)、中央計(jì)算架構(gòu)方向發(fā)展的趨勢(shì)，已成為行業(yè)共識(shí)。 廣汽新能源鄭工表示，“在域架構(gòu)下，車(chē)身被劃分為不同的域，每個(gè)域控制器負(fù)責(zé)處理該域的數(shù)據(jù)，汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn) OTA（空中下載技術(shù)），汽車(chē)正式成為移動(dòng)的智能終端。車(chē)企可以遠(yuǎn)程對(duì)車(chē)輛實(shí)現(xiàn)軟硬件升級(jí)，不斷優(yōu)化產(chǎn)品體驗(yàn)或開(kāi)啟新的功能?！?通過(guò)云端集成開(kāi)發(fā)平臺(tái)開(kāi)放到第三方的開(kāi)發(fā)者，形成類(lèi)似手機(jī)的軟件開(kāi)放生態(tài)，可實(shí)現(xiàn)真正的軟件定義汽車(chē)。在未來(lái)汽車(chē)中，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的水平將成為車(chē)企市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心焦點(diǎn)之一。 據(jù)集微網(wǎng)了解，目前在申請(qǐng)或已經(jīng)IPO的造車(chē)新勢(shì)力中，理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)等企業(yè)，都推出了自家量產(chǎn)車(chē)型；而天際汽車(chē)、恒大汽車(chē)等企業(yè)也已推出多款概念車(chē)型。

未來(lái)，誰(shuí)將突出重圍成為第二個(gè)特斯拉有待時(shí)間的檢驗(yàn)，但就企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)布局的情況來(lái)看，我們或許可以一窺端倪。 在汽車(chē)智能化方面，特斯拉用了十幾年，解決了“全域感知，中央控制”的里程碑式的工作，把汽車(chē)打造成會(huì)“走路的電腦”。目前，蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)都在學(xué)特斯拉，學(xué)的核心就是全域感知和智能升級(jí)。 9月15日，理想汽車(chē)宣布曾擔(dān)任偉世通全球首席架構(gòu)師及自動(dòng)駕駛總監(jiān)的王凱出任首席技術(shù)官（CTO），全面負(fù)責(zé)智能汽車(chē)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作。隨后，理想汽車(chē)宣布和英偉達(dá)、德賽西威戰(zhàn)略合作，率先使用NVIDIA Orin系統(tǒng)級(jí)芯片中運(yùn)算能力最強(qiáng)的產(chǎn)品。 在8月8日提交的招股書(shū)中，小鵬汽車(chē)表示其最關(guān)鍵的核心競(jìng)爭(zhēng)力是智能化，即所有軟件和核心硬件都進(jìn)行自主研發(fā)。

作為小鵬汽車(chē)的創(chuàng)始人，何小鵬對(duì)軟件和核心硬件的認(rèn)識(shí)不是來(lái)自特斯拉，而是微軟和谷歌。但何小鵬認(rèn)為，車(chē)企在軟件能力上并不能一概而論，不存在完全自研的狀況。車(chē)用操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)應(yīng)該采取合作形式，但數(shù)據(jù)計(jì)算、控制層面的能力則要把握在自己手中。 與互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)行造車(chē)的蔚來(lái)、理想、小鵬不同，合眾新能源和威馬的創(chuàng)始人都是做了十幾年的汽車(chē)人，品牌中帶有傳統(tǒng)汽車(chē)基因。

在三家先后赴美IPO的新勢(shì)力向資本市場(chǎng)講述了智能化的故事后，合眾和威馬也加碼智能化，但是否被是市場(chǎng)認(rèn)可，仍需時(shí)間證明。小結(jié)在邁向電氣化、智能化的進(jìn)程中，針對(duì)汽車(chē)架構(gòu)的變革已經(jīng)是不可逆的趨勢(shì)，智能化成為了造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的核心突破口。隨著造車(chē)新勢(shì)力陸續(xù)IPO，在智能化競(jìng)爭(zhēng)中，新勢(shì)力與轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)廠商將進(jìn)入更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)將從眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出成為中國(guó)的“特斯拉”，需要交給應(yīng)用市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。但可以明確的是，燃油汽車(chē)企業(yè)較高的市場(chǎng)占有率將被眾多造車(chē)新勢(shì)力所蠶食。

原文標(biāo)題：多家造車(chē)新勢(shì)力“跑步IPO”，誰(shuí)將成為下一個(gè)“特斯拉”？

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