按計劃，首款恒馳汽車的量產(chǎn)時間為2021年。

據(jù)IPO早知道消息，中國恒大新能源汽車集團有限公司（以下簡稱“恒大汽車”）日前已與海通證券簽署上市輔導(dǎo)協(xié)議，并在深圳證監(jiān)局備案登記，擬上海證券交易所科創(chuàng)板掛牌上市。

9月18日，恒大汽車在港交所發(fā)布公告稱，經(jīng)董事會決議，其擬發(fā)行人民幣股份及于上海證券交易所科創(chuàng)板上市。

9月25日，恒大汽車再次發(fā)布公告補充道，預(yù)計發(fā)行的人民幣股份的初始數(shù)目不超過1，555，867，058股股份（行使超額配股權(quán)前），占不超過于2020年9月30日建議發(fā)行的人民幣股份數(shù)目擴大后已發(fā)行股份總數(shù)的15％；且人民幣股份均為新股份，不涉及轉(zhuǎn)換現(xiàn)有股份。

此外，恒大汽車亦披露了扣除發(fā)行費用后的募資用途：

其中，募集資金的約70％將投向新能源汽車項目研發(fā)、生產(chǎn)及營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目，以持續(xù)增加在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)儲備，進一步提升研發(fā)實力與生產(chǎn)能力，擴大營銷渠道，增強持續(xù)發(fā)展能力，最終實現(xiàn)在研項目的產(chǎn)業(yè)化，助力本長期發(fā)展；而另30％則將用于補充營運資金及一般企業(yè)用途，以改善財務(wù)狀況。

恒大汽車8月27日發(fā)布的半年報顯示，恒大汽車上半年的營收為45．10億元，同比增長70．3％；毛利為12．62億元，同比增長106．5％；凈虧損為24．57億元，較2019年上半年的19．84億元繼續(xù)擴大。

事實上，恒大汽車的業(yè)務(wù)分為健康管理和新能源汽車兩部分，后者在上半年的收入為0．53億元，較2019年同期的2．84億元大幅減少。

稍早前的8月3日，恒大汽車正式發(fā)布6款“恒馳”車型，覆蓋從A到D級所有級別；7日，其上海、廣州生產(chǎn)基地首次對外亮相；27日的業(yè)績發(fā)布會上，恒大汽車方面表示正在快速籌建恒馳汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務(wù)三大中心，包括36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心、3000個自建及授權(quán)維保修售后服務(wù)中心。

按計劃，首款恒馳汽車的量產(chǎn)時間為2021年。

值得一提的是，在董事會通過科創(chuàng)板上市決議前三天，恒大汽車于9月15日宣布以先舊后新方式安排引入騰訊、紅杉資本、云鋒基金、滴滴出行等多家知名投資方，總計籌集約40億港元。

這意味著，騰訊系（騰訊、滴滴）和阿里系（云鋒基金），極為罕見地共存在同一家公司、甚至是一家車企的投資方陣容中。

當(dāng)然，從另一個角度來看，互聯(lián)網(wǎng)巨頭與新能源車企的合作已愈發(fā)緊密，騰訊和阿里也并非第一次涉足該賽道。

德意志銀行9月發(fā)布的一份報告曾指出，在大型科技巨頭和地方政府支持下，中國的一批“造車新勢力”將顛覆汽車行業(yè)，并將蔚來、理想、小鵬以及威馬并稱為“Fab Four（披頭四）”。

而騰訊、美團、阿里和百度，目前分別是蔚來、理想、小鵬和威馬的最大機構(gòu)投資方。

另外需要注意的一點是，自今年第三季度以來，多家車企已紛紛推進境內(nèi)交易所的上市進程。

其中，吉利汽車與東風(fēng)汽車已先后正式遞交科創(chuàng)板上市、創(chuàng)業(yè)板上市的招股說明書；威馬汽車則同樣于9月30日同中信建投證券簽署上市輔導(dǎo)協(xié)議，沖擊“科創(chuàng)板造車新勢力第一股”。

責(zé)任編輯：xj