隨著5G在全球范圍內(nèi)的推廣，整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)的垂直行業(yè)正在制定其他標(biāo)準(zhǔn)，以使該技術(shù)適合其行業(yè)。QuectelWirelessSolutions國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)全球銷(xiāo)售副總裁ManfredLindacher解釋了為什么行業(yè)競(jìng)相采用支持IoT的5G的特定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

縱觀整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，很明顯，垂直行業(yè)目前正在定義額外的標(biāo)準(zhǔn)、例外情況和使用案例，以使5G適合并符合其行業(yè)的使用。由低延遲、高帶寬的5G支持的物聯(lián)網(wǎng)功能正在改變傳統(tǒng)的商業(yè)慣例和流程，但在醫(yī)療保健等敏感行業(yè)，必須遵守行業(yè)特定法規(guī)和安全的互操作性。

例如，在汽車(chē)市場(chǎng)，5G汽車(chē)協(xié)會(huì)（5GautomotiveAssociation）正在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，該協(xié)會(huì)得到汽車(chē)制造商、一級(jí)汽車(chē)供應(yīng)商、芯片制造商和基礎(chǔ)設(shè)施公司的支持。此外，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商和調(diào)制解調(diào)器制造商也在支持這項(xiàng)工作，他們根據(jù)汽車(chē)使用案例貢獻(xiàn)了自己的專業(yè)知識(shí)。關(guān)注的焦點(diǎn)不僅是5G技術(shù)，還包括主要與汽車(chē)相關(guān)的蜂窩式V2X（C-V2X）標(biāo)準(zhǔn)。

全球越來(lái)越多的市場(chǎng)正在進(jìn)行5G的部署，毫無(wú)疑問(wèn)，這將使選擇該技術(shù)的決定變得更加容易。這一點(diǎn)很重要，因?yàn)?G并不是唯一可用的技術(shù)。組織可以從連接選項(xiàng)中進(jìn)行選擇，包括LTEAdvanced和GNSS解決方案，這些解決方案可以提供5G的許多（但不是全部）屬性。由于缺乏普遍覆蓋，再加上缺乏清晰性，導(dǎo)致行業(yè)特定標(biāo)準(zhǔn)的制定出現(xiàn)延遲，而這反過(guò)來(lái)又會(huì)減緩5G在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中的采用。

造成延遲的不僅僅是個(gè)別行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)流程。從技術(shù)角度看，隨著移動(dòng)代的發(fā)展，蜂窩標(biāo)準(zhǔn)本身的實(shí)施要求越來(lái)越高。如果我們回顧2G標(biāo)準(zhǔn)，天線必須支持（取決于地理市場(chǎng)）的兩個(gè)頻段，900兆赫（MHz）和1800MHz或850MHz和1900MHz。對(duì)于5G，我們現(xiàn)在討論的是6千兆赫茲以下的幾個(gè)頻譜帶，當(dāng)組織開(kāi)始使用毫米波技術(shù)固定使用時(shí)，這些頻段可能會(huì)被擴(kuò)展。。越來(lái)越清晰。中國(guó)已經(jīng)就汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題發(fā)表了明確聲明，因此毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)將參與C-V2X技術(shù)，但如果你考察其他大市場(chǎng)，情況就不一樣了。在美國(guó)，DSRC仍保留頻譜，而歐盟在第二天將立場(chǎng)改為中立之前，已經(jīng)發(fā)布了關(guān)于C-V2X的明確建議。因此，由于各市場(chǎng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的采用還存在不確定性，因此，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)難以做出長(zhǎng)期決策。

對(duì)技術(shù)確定性的需求是多層次的，不同行業(yè)的需求有所不同，具體取決于服務(wù)和設(shè)備是否在全球部署，或者它們是否預(yù)期具有較長(zhǎng)的部署生命周期。汽車(chē)運(yùn)行10-20年，智能電表可能使用20多年，而其他設(shè)備預(yù)計(jì)僅運(yùn)行幾年。這增加了決策者選擇一種在十年內(nèi)不相關(guān)的技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)。因此，各組織都在尋求標(biāo)準(zhǔn)化，以提供可靠的路線圖，根據(jù)該路線圖，他們可以確定技術(shù)的可能生命周期，并了解其對(duì)其物聯(lián)網(wǎng)使用案例的適用性。

例如，4級(jí)以上的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）需要大量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，在這種系統(tǒng)中，汽車(chē)完全接管了控制，駕駛員處于“心不在焉”的狀態(tài)。對(duì)于這些機(jī)器人汽車(chē)來(lái)說(shuō)，啟用這類應(yīng)用迫切需要的不僅僅是更大的帶寬，更重要的是5G的低延遲。市場(chǎng)認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，因此5G汽車(chē)協(xié)會(huì)等組織及其成員將重點(diǎn)放在了5G上。

聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)周?chē)嬖谝粋€(gè)物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，可以在許多不同的車(chē)輛上加以利用，并且這里蘊(yùn)藏著巨大的潛力。從我們?cè)谄渌怪鳖I(lǐng)域和物聯(lián)網(wǎng)方面的經(jīng)驗(yàn)中，我們了解到物聯(lián)網(wǎng)的先驅(qū)們真正重視動(dòng)手支持，以開(kāi)發(fā)他們的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和部署戰(zhàn)略。對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，5G是一種新的復(fù)雜技術(shù)，它對(duì)更廣泛的物聯(lián)網(wǎng)解決方案提出了獨(dú)特的要求

因此，精心設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)支持5G的智能設(shè)備是當(dāng)務(wù)之急，因此我們能夠提供跨垂直和其他無(wú)線技術(shù)的體驗(yàn)，以幫助簡(jiǎn)化和加快客戶的開(kāi)發(fā)。汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)的成功需要來(lái)自芯片組供應(yīng)商、連接提供商、應(yīng)用開(kāi)發(fā)商和組件供應(yīng)商的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的最佳支持?，F(xiàn)實(shí)情況是，只有大公司才有必要的規(guī)模和全球業(yè)務(wù)來(lái)支持像汽車(chē)這樣每年出貨數(shù)百萬(wàn)互聯(lián)產(chǎn)品的行業(yè)。

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