“無(wú)人駕駛”的概念已經(jīng)存在了數(shù)十年，隨著時(shí)間的流逝，它變成了現(xiàn)實(shí)。在接下來(lái)的十年中，它已成為一種規(guī)范，更多信息盡在振工鏈。

特別是因?yàn)镚oogle最令人驚訝的創(chuàng)業(yè)公司W(wǎng)aymo。該公司最初是作為無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目起家的，但后來(lái)卻聲名大噪。

實(shí)際上，Waymo甚至還在鳳凰城推出無(wú)人出租車(chē)服務(wù)。無(wú)人駕駛汽車(chē)現(xiàn)在風(fēng)行一時(shí)，但創(chuàng)業(yè)公司也是如此。

毫不奇怪，有許多小型公司正在嘗試無(wú)人駕駛車(chē)輛。Drive．ai和May Mobility就是其中的一員。其他跨國(guó)公司也意識(shí)到了無(wú)人駕駛汽車(chē)的潛力。

Lyft和Uber之類(lèi)的公司一直在盡最大努力鏟除人工駕駛。

另外，這就是蘋(píng)果收購(gòu)“ Drive．a(chǎn)i”的原因。大型科技公司知道，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，無(wú)人駕駛汽車(chē)是多么有益。

通過(guò)連續(xù)的“反復(fù)試驗(yàn)”測(cè)試，有關(guān)如何制造可持續(xù)的無(wú)人駕駛車(chē)輛的研究正在進(jìn)行中。

無(wú)人駕駛汽車(chē)對(duì)不同行業(yè)的影響

在理想的“無(wú)人駕駛”世界中，生產(chǎn)率可以最大化。獨(dú)自一人作為乘客－不必?fù)?dān)心駕駛員，這是大多數(shù)人從未經(jīng)歷過(guò)的舒適體驗(yàn)。但是對(duì)不同行業(yè)的經(jīng)濟(jì)影響將是嚴(yán)重的。與之類(lèi)似，應(yīng)鼓勵(lì)以下行業(yè)：

l 加油站

l 拼車(chē)應(yīng)用

l 航空公司和酒店

l 汽車(chē)制造商及其保險(xiǎn)單

現(xiàn)在，它們不必受到無(wú)人駕駛汽車(chē)的負(fù)面影響。他們的反應(yīng)很重要。

調(diào)查表明，由于乘車(chē)共享將變得更便宜，因此人們可能會(huì)完全放棄汽車(chē)，但不能肯定。但是，保險(xiǎn)單肯定需要修改。

乘車(chē)共享應(yīng)用程序雇用了數(shù)千名員工。如果自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）得到規(guī)范化，工作短缺可能是一個(gè)更大的問(wèn)題。

另外，加油站還取決于便利店旁經(jīng)過(guò)的駕駛員。在“無(wú)人駕駛”的世界中，情況并非如此。旅游行業(yè)可能會(huì)享受自動(dòng)駕駛汽車(chē)的豪華–便宜的運(yùn)輸意味著更多的客戶(hù)。

無(wú)人駕駛汽車(chē)的工作

無(wú)人駕駛車(chē)輛是一種值得深思的技術(shù)，每個(gè)人都有很多疑問(wèn)。

基本上，無(wú)人駕駛汽車(chē)依靠傳感器，攝像頭，行程映射系統(tǒng)，最重要的是依靠人工智能。通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)– UV可以在道路上導(dǎo)航。

高效的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將使車(chē)輛能夠識(shí)別每天的物體，例如交通信號(hào)燈，路牌，行人以及任何阻礙物體進(jìn)入的物體。

奧迪（Audi），福特（Ford），谷歌（Google），特斯拉（Tesla）等公司一直在不懈地努力–試圖創(chuàng)造出“完美”的汽車(chē)。

最重要的是，無(wú)人駕駛汽車(chē)將產(chǎn)生新一代的“應(yīng)用程序”，這些應(yīng)用程序?qū)?zhuān)門(mén)擴(kuò)展我們?cè)?a target="_blank">智能手機(jī)上具有的相同功能，并在車(chē)輛環(huán)境中對(duì)其進(jìn)行重新設(shè)想，以便該應(yīng)用程序可以保留其實(shí)用性。 。

大多數(shù)iOS和Android應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)服務(wù)都希望通過(guò)為無(wú)人駕駛汽車(chē)創(chuàng)建專(zhuān)門(mén)的應(yīng)用程序來(lái)利用這一新的生態(tài)系統(tǒng)，例如導(dǎo)航輔助，路線(xiàn)圖，娛樂(lè)訪(fǎng)問(wèn)，工作效率等。

不同層次

關(guān)于汽車(chē)的自動(dòng)獲取方式，有“等級(jí)”。存在五個(gè)級(jí)別，最后一個(gè)是最理想的一個(gè)級(jí)別。在最后階段，您的車(chē)輛基本上是專(zhuān)職司機(jī)。

實(shí)際上，我們已經(jīng)達(dá)到了4級(jí)。但是，汽車(chē)制造商仍未就如何標(biāo)準(zhǔn)化道路上的UV得出結(jié)論。

除了“無(wú)人駕駛”外，還有一些政府必須遵守的規(guī)則。這是一個(gè)主要問(wèn)題。

我們什么時(shí)候可以期待5級(jí)車(chē)輛？業(yè)內(nèi)專(zhuān)家埃隆·馬斯克（Elon Musk）過(guò)于樂(lè)觀，并聲稱(chēng)5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)“非常接近”。

現(xiàn)在，埃隆·馬斯克（Elon Musk）以嘗試和創(chuàng)造最古怪的技術(shù)而聞名。如果特斯拉最終發(fā)布商用自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這也就不足為奇了！

物聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛汽車(chē)

因此，即使技術(shù)支持，無(wú)人駕駛汽車(chē)的主要擔(dān)憂(yōu)之一還是在道路上安全嗎？物聯(lián)網(wǎng)（IoT）可能會(huì)改變這種看法。

物聯(lián)網(wǎng)支持一個(gè)相互連接的世界，在這里，所有事物都可以彼此通信。這意味著–自動(dòng)化房屋，智能配件，聯(lián)網(wǎng)設(shè)備以及所有東西！

如果道路上的每輛車(chē)都相互連接，發(fā)生事故的機(jī)會(huì)將為零。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)地圖可以創(chuàng)建完美的道路環(huán)境。

此外，甚至交通信號(hào)燈也可以成為絕對(duì)的。如果一輛汽車(chē)中的AI可以輕松與另一輛汽車(chē)通信，那么交通擁堵將不復(fù)存在。沒(méi)有使用交通信號(hào)燈的必要性。

總體而言，我們正在尋找一個(gè)理想的，類(lèi)似于烏托邦的世界，在該世界中，交通可能是最便捷的選擇。物聯(lián)網(wǎng)在其中發(fā)揮著巨大的作用，更多信息盡在振工鏈！

責(zé)任編輯：PSY