恒大暴雷？

太扯了！恒大短時間內(nèi)迅速回應，并自愿公布公司最新經(jīng)營情況：截至9月24日，恒大實現(xiàn)銷售5049億，同比增長11.4%；銷售回款4521億，同比增長51.3%。

自2020年9月3日起，恒大推出全國樓盤大優(yōu)惠，計劃在2020年9月、10月兩個月累計實現(xiàn)人民幣2000億元銷售。按照上半年90%的回款率計算，全年將帶來7200億元的銷售回款。

同時，恒大還手握2046億元現(xiàn)金。充裕的現(xiàn)金流與大量的銷售回款都說明這是一個經(jīng)營穩(wěn)健、財務健康的恒大。

恒大成立24年，借款20523條，從未出現(xiàn)利息晚付、本金逾期歸還的情況。你說恒大缺錢暴雷，是不是扯到?jīng)]邊了？

很明顯，這是海外空頭通過散播虛假"文件"惡意做空恒大。這事件導致國際投行們紛紛坐不住了。9月27日晚，摩根大通、德銀、里昂、銀河聯(lián)昌證券、華泰證券、星展銀行等多家國際頂級投行齊發(fā)公告力撐恒大。

恒大，現(xiàn)在很健康。

恒大經(jīng)營狀況健康，這說明恒馳也很健康，無需過多懷疑恒大造車的決心和能力。

并且，恒大入局造車，或許正是中國新能源所需要的。今天筆者就用四個原因說明白，中國新能源為什么需要恒大。

造車燒錢早已不是新鮮事，蔚來創(chuàng)始人李斌曾公開表示，一個電動車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元。200億不是門檻，而是一張沒有蓋章的入場券。有200億可以來玩，玩得怎么樣又是另外一回事。

從目前來看，已經(jīng)退出造車大軍的新勢力，無不例外均是因為錢的原因，有的是沒錢，而有的是有錢但因看到不到希望不愿意再投，今年上頭條的拜騰、賽麟屬于前者，三年花了218億還是失敗的戴森屬于后者。

對于恒大來說，手里超2000億的現(xiàn)金，對錢自然是沒有太多擔心。

恒大首席財務官潘大榮曾透露，2019年恒大在造車上投入147億元，2020年上半年共計投入30億元，主要用于股權收購、工廠用地的取得、設備支出以及研發(fā)支出等，之后預計將為汽車業(yè)務共計投入294億元。在雄厚資金的支持下，恒大汽車通過多次收購，構建了覆蓋整車制造、動力總成、動力電池、汽車銷售、智慧充電等領域的全產(chǎn)業(yè)鏈。

9月15日，恒大汽車發(fā)布公告表示，騰訊控股、紅杉資本、阿里巴巴旗下的云鋒基金和滴滴出行等多家企業(yè)以配股的方式參與到恒大汽車的新一輪融資，共計募資40億港元。

恒大造車，真不缺錢。

2015年，圈內(nèi)傳出蘋果造車的偉大計劃，隨著其轉(zhuǎn)型研發(fā)自動駕駛，蘋果造車的聲量逐漸轉(zhuǎn)小。2015年，蘋果市值7300.55億美元，今年蘋果市值1.95萬億美元，世界科技巨頭在不僅在造車這件事上沒有了聲量，連自動駕駛系統(tǒng)也沒拿出明確的成果。

龐大如阿里、華為、小米、騰訊、百度等業(yè)界大象級企業(yè)，在造車這件事也只是投資、入股、助力，還沒有出現(xiàn)恒大這樣大張旗鼓的造車姿勢?？v觀造車新勢力們，很多是撐過了發(fā)布概念車型，然后倒在了量產(chǎn)之前。這說明：造車門檻確實不低，趕上趟的才有機會吃上新能源的蛋糕，但真正吃上蛋糕卻很少。

在筆者看來，造車不僅需要錢，還需要勇氣。

過去五年，政策紅利一直推動新能源汽車加速迭代發(fā)展，2018年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為127萬輛和125.6萬輛；2019年補貼大幅下滑加之市場不景氣，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。

而到今年，補貼進一步下滑，2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，政策驅(qū)動正在向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，換句話說：后補貼時代，若市場不買單，一分錢都不會有。

2020世界新能源汽車大會上，寧德時代董事長曾毓群還強調(diào)，歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資力度已經(jīng)反超中國。"2018年，中國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資額約為歐洲的7倍，2019年歐洲迅速加大投資力度，中國不足歐洲30%。"

新能源汽車的錢確實沒有前幾年那么好賺了。

恒大在這個時候選擇入場，需要有足夠的勇氣。今年7月27日，恒大健康發(fā)布公告稱：鑒于新能源汽車已成為本集團最重要的業(yè)務，董事會建議本公司之名稱更改為中國恒大新能源汽車集團有限公司，簡稱"恒大汽車"。不到一個月，恒大健康在8月26日發(fā)布公告稱，恒大健康產(chǎn)業(yè)集團有限公司已正式更名為中國恒大新能源汽車集團有限公司。

恒大要造車，決心不容置疑。

汽車行業(yè)是一個"精細活"，不是僅靠財大氣粗就可以出成績，更不是靠喊口號、靠勇氣就會得到市場的認可。錢也好，勇氣也好，造車最需要的還是實力。

只有跳出三界之外，才能不在五行之中。

用許家印的話說，恒大造車的戰(zhàn)略，就是"買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。"能買來的技術就買，買不了就合并，合并不了就合作，而目標是要有大規(guī)模和大格局，去實現(xiàn)好的品質(zhì)和價格，在過去3年的時間里，恒大以資本的力量，迅速完成了"買、合、圈"的過程。

到目前為止，恒大集團已經(jīng)構建出一個覆蓋了整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并在各關鍵環(huán)節(jié)擁有世界最頂尖的技術。

連續(xù)的布局，環(huán)環(huán)相扣，恒大從新能源汽車的門外漢，恒大新能源汽車一舉躍升為全球行業(yè)領軍者，并且在上海、廣州、天津、沈陽都完成了生產(chǎn)和研發(fā)基地的空間布局。

兵馬未動，糧草先行。

盤子已做好，就等上菜。今年8月3日，恒大汽車集團在上海、廣州同時發(fā)布恒馳首期六款車，分別是恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，覆蓋了從A級到D級所有級別，橫跨轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。

無論是"六車齊發(fā)"還是產(chǎn)品線全覆蓋，這樣的規(guī)模在汽車行業(yè)絕無僅有，頗有"一網(wǎng)打盡"的意味。

恒大新能源汽車：聲量大，實力強。

回顧恒大汽車的發(fā)展，至今也不過短短兩年時間。短時間內(nèi)動作頻頻，恒大在造車這件事上為何如此堅持？

恒大堅持要造車，可能和它主營的房地產(chǎn)業(yè)務有關。2016年，全國房地產(chǎn)市場沖上12萬億的成交額巔峰，房地產(chǎn)市場發(fā)展見頂；2018年，全國各級政府針對房價進行了450次調(diào)控，隨著中央政治局提出"堅決抑制房價上漲"的口號，中國的房地產(chǎn)紅利短期內(nèi)無法重現(xiàn)輝煌；2020年，趕上疫情+經(jīng)濟形勢+政策的多重影響，很多房地產(chǎn)公司甚至開始打折出售房產(chǎn)。

其實恒大早就預計了房地產(chǎn)的走勢，在過去10年，恒大先后進入了足球、旅游、恒大健康等產(chǎn)業(yè)，但是對于這樣恒大這樣一個萬億級體量的企業(yè)來說，是難以吃飽的，做慣了大生意的恒大難以將跑道切換到小生意上，縱觀世界范圍內(nèi)各行各業(yè)、可能也只有汽車行業(yè)才會有像房地產(chǎn)行業(yè)那樣的大規(guī)模、大影響力、大前景、大有作為，它或許可以幫助恒大找到第二增長曲線。

對恒大來說，造車決心已定，勢在必行。

恒大造車，這件事從公開以來就沒有多少人認可，和蔚來李斌、理想李想、威馬沈暉等在汽車行業(yè)摸爬滾打了十幾年的創(chuàng)始人相比，恒大許家印真的可以說是零基礎進入汽車行業(yè)。但是干房地產(chǎn)的跨界搞汽車，有一個獨有優(yōu)勢：能集中所有資源去干一件事，這是實力、是勇氣也是決心，選擇汽車行業(yè)與房地產(chǎn)相輔相成也是完全正確的切入方向。

而許家印本人，對造車也盡心盡力。據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年許家印為新能源汽車業(yè)務七次出國，飛行總時長超過130小時，行程近十萬公里。多次往返德國、奧地利、英國、瑞典、意大利、韓國等汽車工業(yè)強國，不斷擴大造車"朋友圈"，堪稱新造車界的"勞模"。

"新能源是愛迪生發(fā)明的，現(xiàn)在叫的電動車，那是方向，是像許家印這種有錢人做的，資本大佬可以做這個事情。完全靠國家補貼那是等死，要做到不靠國家補貼來做"。這是福耀玻璃創(chuàng)始人、董事長曹德旺對恒大造車的評價。

論底氣、論勇氣、論實力，恒大造車在造車這件事上有堅定的決心。隨著恒大汽車"產(chǎn)業(yè)鏈+技術+人才+設計"協(xié)同效應的逐步顯現(xiàn)，恒大也將在新能源汽車行業(yè)的沸騰與藍海里，得到自己的第二增長的契機，同時，向世界彰顯中國智造，助力中國從汽車大國走向汽車強國，改寫世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局。

中國新能源需要恒大入場，中國需要打造出一個世界級的"特斯拉"。

責任編輯：YYX