江山代有人才出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年。從北汽新能源旗下車型銷量連續(xù)排名第一算起，至今七個年頭，跑不掉的“七年之癢”給北汽新能源帶來了太多的“喜憂參半”。

9月的銷量榜單出爐，純電轎車銷量前三名分別被五菱宏光MINI EV（20，150輛排名第一），Model 3（11，329輛排名第二）以及長城歐拉黑貓（5，141輛排名第三）摘得。

在新能源車型前三名的車型中，已經(jīng)很久沒有看見北汽新能源的影子了。據(jù)悉，9月，北汽新能源銷量為2，245輛，同比下降77．57％，那位曾經(jīng)銷量連續(xù)增長的銷冠，如今正在經(jīng)歷著一場漫長的轉(zhuǎn)型之旅。這個汽車江山早已易主，但北汽新能源必須“負(fù)重”前行，去找到它“柳暗花明又一村”的地方。

是新品也是重生

10月24日北汽新能源旗下高端品牌極狐（ARCFOX）品牌首款量產(chǎn)新車ARCFOX αT正式上市，指導(dǎo)價24．19萬～31．99萬元，無論是從品牌還是車型角度，ARCFOX的一切都被解讀為“將要肩負(fù)起北汽新能源振興重任?！?/p>

在ARCFOX的官網(wǎng)上，則有這樣一段話的描寫，“ARCFOX生而破界——致力于成為中國智能新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者品牌，持續(xù)追求極致性能與創(chuàng)新設(shè)計。品牌使命為“以清潔能源守護星球極地的最后一片凈土，以綠色出行、以智能科技驅(qū)動人類社會的美好文明”，以“無界美學(xué)”、“人本科技”、“極致體驗”為核心品牌價值。”

“無界美學(xué)”、“人本科技”、“極致體驗”這便是ARCFOX品牌的使命，當(dāng)然也是全新車型αT的，可這種對于高端品牌的高大上沉靜不到三秒后，突然間被身旁的聲音拉回了現(xiàn)實，“這個英文品牌，英文車型名稱，老百姓估計要消化好久，光是車型名字就要讀半天。”

一句道破ARCFOX在走向高端化之路上的小Bug，這個略微拗口的品牌名稱如何快速形成用戶理解，全新車型αT這個距離生活場景較遠的希臘字母，又如何得到用戶第一眼的青睞呢？或許ARCFOX品牌屬于仙界，并不適合落地凡間。

而從其補貼售價24．19萬～31．99萬元來看，ARCFOX αT也注定要和國產(chǎn)特斯拉Model 3、比亞迪漢以及小鵬P7發(fā)生正面剛的現(xiàn)象，只是不知道一誕生就“四面樹敵”的ARCFOX αT將要走上一條怎么樣的路。

無疑，北汽新能源曾經(jīng)一度站高位而不用下臺，那些光彩奪目的瞬間也都留在了當(dāng)年因勢利導(dǎo)的洪流里，但這次的ARCFOX αT卻不一樣，它完全可以被歸類進全新品牌的列表中，它是造車新勢力的產(chǎn)品，它既包含在北汽新能源之中，又可以完全被分離，但無論如何歸類，一場硬仗是ARCFOX αT必須去迎接的，毫無選擇。

在發(fā)布會現(xiàn)場，剛上任不久的北汽新能源總經(jīng)理劉宇在開場致辭中說到，“ARCFOR既不是國企，也不是私企。ARCFOX是造車新勢力的2．0時代。其與蔚藍、小鵬等造車新勢力相比，ARCROX深度綁定麥格納、華為的特點明顯。”

看，連廠家自己都選擇了重生，希望借助ARCFOX之名，抹去北汽新能源的標(biāo)簽。而在新車車尾更是貼上了ARCFOX麥格納的車貼，這一波操作也無疑讓ARCFOX更為堅定要脫離北汽新能源的依附，其實這是一件好事。

品牌的獨立化有利于新品牌在營銷推廣上的創(chuàng)新性和延展性，而重生第一步的關(guān)鍵便是逃脫早前固化的思維模式，ARCFOX的確需要一種全新的血液去刺激自己，刺激市場。

在這張擁有眾多供應(yīng)商的名單內(nèi)，戴姆勒、麥格納、華為、福耀玻璃、寧德時代、百度、拓普、立邦等在行業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的企業(yè)都成為了ARCFOX的合作伙伴。

利用全球頂級資源打造全球領(lǐng)先的IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，ARCFOX αT誕生于藍谷麥格納高端智造基地，這一招頗為破釜沉舟的味道，ARCFOX沒有給自己留退路，只許成功不許失敗。

久磨出利劍

如果說等，那等來ARCFOX αT等上市的確費了不少的時間。

但其實ARCFOX品牌早在2016年便亮相了，2018年號稱“中國自主研發(fā)的純電動GT超級跑車”ARCFOX－7還參加了不少國際賽事，再到2019年4月ARCFOX品牌發(fā)布會，亮相了三款車型，純電動超跑ARCFOX GT賽道版和街道版以及SUV車型ECF，不過現(xiàn)在看來，去年還是概念車的ECF就應(yīng)該是如今的ARCFOX αT。

但ARCFOX進程夠久，也是為其捏一把汗。不過聽完現(xiàn)場的一部分介紹后，便會發(fā)現(xiàn)ARCFOX αT也有其慢的道理，畢竟有些東西如同紅酒般，放的空間對了，時間越久就越有得品，但愿ARCFOX αT也是這樣的一款車。

難怪劉宇會說ARCFOX既不是國企，也不是私企，因為ARCFOX αT并不是出自北汽新能源工廠，而是麥格納。

麥格納是誰？

全球最大的汽車零部件制造商之一，堪稱全球最多元化的汽車零部件供應(yīng)商，生產(chǎn)了近乎有關(guān)汽車的全部，還能參與動力總成系統(tǒng)的設(shè)計、工程開發(fā)、測試與制造以及整車設(shè)計與組裝，總之它算是“萬能王”。

在和ARCFOX的合作中，麥格納占據(jù)49％的股份，ARCFOX平臺的知識產(chǎn)權(quán)一半也都歸屬麥格納，麥格納把控產(chǎn)品的生產(chǎn)和制造環(huán)節(jié)，北汽藍谷負(fù)責(zé)零部件采購、營銷和渠道。

這波操作有沒有值回票價的感覺，有麥格納把控，ARCFOX要走高端化的品控環(huán)節(jié)似乎不會存在任何的“亂入”。不僅如此，北汽還一鼓作氣建立了北汽麥格納工廠，該工廠也成為了麥格納首次在奧地利格拉茨以外設(shè)立的整車制造工廠，誠意滿滿的北汽還順勢完成了中國品牌與國外品牌實現(xiàn)零突破的合作模式，無論過程多么的曲折和復(fù)雜，但結(jié)局甚好，ARCFOX αT一出生便被標(biāo)注上了一個“必是精品”的商標(biāo)，這對于ARCFOX要走高端化品牌路線奠定基礎(chǔ)，這一點還是值得肯定的。

我們再來看看ARCFOX αT給到的其他數(shù)據(jù)，NEDC續(xù)航里程達653km、4．6s百公里加速度、哈曼4K超大屏影音系統(tǒng)、華為5G科技互聯(lián)以及智慧駕駛系統(tǒng)等。

653km的NEDC續(xù)航，這該是目前已知續(xù)航中純電SUV車型的最高續(xù)航，比之前廣汽新能源Aion LX的650km還多了3km，而貢獻其高續(xù)航的“殺手锏”則是因為ARCFOX αT采用了韓國SK的電池，電池容量高達93．6 kWh。

是的，ARCFOX αT并沒有采用國產(chǎn)寧德時代的電池，而比起LG化學(xué)，松下等，韓國SK電池在國內(nèi)的影響力并沒有太高，但和北汽的合作由來已久，早前北汽新能源旗下的ES210和EV200兩款電動車就配備過韓國SK三元鋰電池，而在裝機量上，韓國SK基本處于全球第四的位置。

此外，華為5G科技互聯(lián)也將被運用在ARCFOX αT車型上。2019年1月北汽新能源就與華為聯(lián)合設(shè)立“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，并開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車技術(shù)。在發(fā)布會現(xiàn)場，劉宇也向用戶們承諾到，“未來，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，北汽將永遠是第一個應(yīng)用華為技術(shù)的品牌，而ARCFOX一定會領(lǐng)先其他的客戶至少一年時間。”

如今，車企們頻頻拋出“軟件定義汽車”的理論，ARCFOX αT也一樣，從主攻硬件驅(qū)動的車企變成當(dāng)下軟件當(dāng)?shù)赖淖约?，劉宇表示，“軟件定義汽車”其實是一種標(biāo)志性的話術(shù)，將來軟件必然會融入汽車定義的每一個環(huán)節(jié)。對于傳統(tǒng)制造業(yè)來說，是重大顛覆。但顛覆之后，才是新的時代，ARCFOX一定要抓住這樣的機遇?！?/p>

畢竟“母胎”的北汽新能源曾經(jīng)有過一段無比光輝的歷史，2018年全年銷量15．8萬輛，2019年年銷量15．06萬輛，穩(wěn)坐國內(nèi)純電動車市場第一，這樣的背書既是動力也是阻力，即便ARCFOX正在努力去掉身上的標(biāo)簽，但它也知道，短時間內(nèi)ARCFOX和北汽新能源，依舊會牢牢的捆綁在一起，而這個時間，如何賦予技巧性的“四兩撥千斤”，才是值得推敲的地方。

ARCFOX αT車型的上市在秋意漸濃的北京落幕了，但有關(guān)ARCFOX的前路還將繼續(xù)，能走多遠，除了產(chǎn)品力本身之外，ARCFOX的營銷團隊們，重?fù)?dān)在肩。發(fā)布會快結(jié)束時，剛上任5天的王秋鳳（任職ARCFOX BU副總裁）在現(xiàn)場透露，“ARCFOX αT在不久前閉幕的北京車展期間，已接到20，000輛意向訂單。”

20，000對于一款耗時近3年的新車而言，開局不錯，但未來如何沒人可以預(yù)測，愿前路漫漫，ARCFOX重生走好。

責(zé)任編輯：xj