目前，新能源汽車的能量補(bǔ)給方式主要有傳導(dǎo)充電、無(wú)線充電和換電三類，各有適用領(lǐng)域和消費(fèi)群體。未來(lái)可進(jìn)一步結(jié)合大功率充電、有序充電、換電的發(fā)展，探索社區(qū)充電、車網(wǎng)互動(dòng)、充電綜合服務(wù)等模式，滿足不同充換電應(yīng)用場(chǎng)景的需求。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展階段

進(jìn)入21世紀(jì)，在動(dòng)力電池、電力電子驅(qū)動(dòng)技術(shù)取得新發(fā)展的背景下，大力發(fā)展新能源汽車、推進(jìn)交通領(lǐng)域能源轉(zhuǎn)型，成為各國(guó)重點(diǎn)研究方向。新能源汽車的發(fā)展已引發(fā)了一場(chǎng)全球性的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。截至今年9月，全國(guó)各類充電樁保有量達(dá)141萬(wàn)個(gè)（中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)），全國(guó)新能源汽車保有量近500萬(wàn)輛（中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)），車、樁數(shù)量均位居全球首位。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)及汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2030年我國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)8000萬(wàn)輛，2035年新能源汽車保有量將達(dá)1.5億輛，占汽車銷量比例約50%～60%。

國(guó)務(wù)院辦公廳10月20日印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》提出，提高技術(shù)創(chuàng)新能力，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，深化開放合作。新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇，這也對(duì)充換電技術(shù)發(fā)展和商業(yè)模式創(chuàng)新提出更高要求。

自2006年以來(lái)，國(guó)家電網(wǎng)公司積極服務(wù)新能源汽車發(fā)展，累計(jì)建成充電樁10萬(wàn)個(gè)、充換電站1.2萬(wàn)座；打造了全國(guó)統(tǒng)一的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，累計(jì)接入充電樁82萬(wàn)個(gè)，用戶數(shù)超470萬(wàn)人，服務(wù)300萬(wàn)輛新能源汽車出行；建成“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，下一步將逐步構(gòu)建形成“十三縱十三橫三環(huán)”快充網(wǎng)絡(luò)。今年，公司全力推進(jìn)充電樁建設(shè)，集中聯(lián)動(dòng)開工建設(shè)充電樁7.8萬(wàn)個(gè)。

開展充換電技術(shù)研究應(yīng)用和標(biāo)準(zhǔn)制定

傳導(dǎo)充電、無(wú)線充電和換電是新能源汽車能量補(bǔ)給的不同方式，各有其優(yōu)勢(shì)、適用領(lǐng)域和消費(fèi)群體。

傳導(dǎo)充電是指車樁之間通過充電槍線連接充電。傳導(dǎo)式充電樁有非車載直流充電機(jī)和交流充電樁之分，應(yīng)用場(chǎng)合靈活、適用面廣，停車場(chǎng)、社區(qū)、辦公區(qū)均可安裝。

無(wú)線充電基于電磁感應(yīng)原理，要在車輛上安裝接收裝置、在地面安裝發(fā)射裝置。收發(fā)裝置能在一定距離內(nèi)以高頻電磁場(chǎng)的形式傳輸電能，實(shí)現(xiàn)充電。目前無(wú)線充電技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)多處于研究示范階段，量產(chǎn)較少，僅在部分高端車型中作為選配功能進(jìn)行銷售。

換電是指車輛電池可拆卸、在換電站換電池，相比充電更為快捷。但換電模式僅適合同一品牌車型、路線固定的車輛，對(duì)換電站依賴性強(qiáng)。

自2006年起，公司在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006～2020年）》指導(dǎo)下，率先開展新能源汽車充換電技術(shù)研究、標(biāo)準(zhǔn)制定、裝備研制、示范工程建設(shè)，帶動(dòng)了充換電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展——

●充電控制導(dǎo)引及車樁通信

車樁之間通過充電控制導(dǎo)引電路實(shí)現(xiàn)充電槍插槍狀態(tài)識(shí)別，避免帶電拔插充電槍，保障充電過程安全。充電控制導(dǎo)引電路是通過車樁內(nèi)部的電阻、繼電器串并聯(lián)組合來(lái)識(shí)別不同插槍狀態(tài)。當(dāng)充電樁識(shí)別到插槍充電時(shí)，充電槍處于鎖止?fàn)顟B(tài)，不允許帶載拔槍；車輛識(shí)別到插槍狀態(tài)時(shí)，不能掛擋移動(dòng)。

車輛通過非車載直流充電機(jī)充電時(shí)，車樁之間通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN）通信交互車樁各自充電狀態(tài)、電壓電流需求值等信息。車輛通過交流充電樁充電時(shí)，車樁間通過脈沖寬度調(diào)制（PWM）信號(hào)占空比反映充電樁輸出電流能力。

●寬電壓、恒功率充電

為適應(yīng)不同車輛充電電壓需求，非車載直流充電機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將輸出電壓分成三個(gè)范圍。在2017年之前，充電運(yùn)營(yíng)商建設(shè)的充電機(jī)主要有200～500伏、300～750伏兩種規(guī)格。但隨著新能源汽車電壓平臺(tái)發(fā)展演變，500伏以上的車輛類型逐步增多。2017年，公司提出充電機(jī)輸出電壓范圍應(yīng)滿足200～750伏的要求，進(jìn)一步擴(kuò)大了公共充電樁的適用范圍。

在輸出電流及功率方面，為了增強(qiáng)非車載直流充電機(jī)在400伏左右的最大電流及功率輸出能力，2017年，公司要求公司系統(tǒng)單位建設(shè)的非車載直流充電機(jī)輸出電流能力突破傳統(tǒng)的額定電流（最大輸出電壓時(shí)對(duì)應(yīng)的輸出電流值），使得充電機(jī)在330～750伏恒功率電壓范圍內(nèi)均能夠以額定功率輸出，提升了用戶充電體驗(yàn)。

●充電樁標(biāo)準(zhǔn)化

我國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系共分為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、電能補(bǔ)給標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)4個(gè)部分，主要包括傳導(dǎo)充電、無(wú)線充電、電池更換等3個(gè)充電技術(shù)路線，涉及術(shù)語(yǔ)、傳導(dǎo)充電系統(tǒng)與設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)線充電系統(tǒng)與設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)力電池箱標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等21個(gè)專業(yè)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)。

2015年年底，電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，當(dāng)時(shí)被稱為5項(xiàng)“新國(guó)標(biāo)”。5項(xiàng)“新國(guó)標(biāo)”是在公司的引領(lǐng)下，在國(guó)內(nèi)外數(shù)十家車企、樁企、運(yùn)營(yíng)商的共同努力下誕生的。此外，公司還編制了一系列充電樁企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)充電樁制造、建設(shè)、維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化。

探索多種服務(wù)模式滿足不同充電需求

未來(lái)，新能源汽車充換電將進(jìn)一步結(jié)合大功率充電、有序充電、換電的發(fā)展，探索社區(qū)充電、車網(wǎng)互動(dòng)、充電綜合服務(wù)等服務(wù)模式，滿足不同充換電應(yīng)用場(chǎng)景的需求。

大功率充電方面，中外車企、樁企合力打造ChaoJi充電技術(shù)路線，統(tǒng)一全球充電接口，將充電電壓、充電電流最高提升至1000伏、900安，5分鐘內(nèi)可增加續(xù)航里程200千米～300千米，滿足長(zhǎng)續(xù)航里程車輛、公交、運(yùn)營(yíng)車輛、特種車輛及乘用車在大城市、高速公路的快速充電要求，實(shí)現(xiàn)“充電像加油一樣便捷”，同時(shí)支持即插即充、車輛與車外其他設(shè)備間的無(wú)線通信（V2X）、自動(dòng)充電技術(shù)應(yīng)用。

有序充電方面，基于高速電力線載波通信及4G/5G技術(shù)，電網(wǎng)企業(yè)提出面向公共站、私人樁的有序充電控制系統(tǒng)技術(shù)方案，將老舊居民區(qū)充電樁納入有序充電管理范疇，鼓勵(lì)充電運(yùn)營(yíng)商通過峰谷電價(jià)引導(dǎo)、發(fā)放紅包獎(jiǎng)勵(lì)、設(shè)備功能升級(jí)等模式吸引新能源汽車用戶參與有序充電，實(shí)施削峰填谷、消納清潔能源，降低用戶充電成本，提升臺(tái)區(qū)配電容量利用率。

換電方面，車企依托“充換結(jié)合”車型，通過“車電分離”模式降低新能源汽車初期購(gòu)置成本，以國(guó)家鼓勵(lì)換電模式發(fā)展為契機(jī)，在公共交通、出租車等特定應(yīng)用領(lǐng)域增大市場(chǎng)份額，規(guī)范換電電池接口尺寸及換電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)換電車型與規(guī)模擴(kuò)大化，發(fā)揮換電站分布式儲(chǔ)能作用，緩解電網(wǎng)峰谷差，增強(qiáng)換電技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。

社區(qū)充電推廣方面，行業(yè)內(nèi)正結(jié)合有序充電、共享充電、多方合作等方式破解新能源汽車用戶在居住地充電難的問題，下一步需促請(qǐng)政府有關(guān)部門進(jìn)一步出臺(tái)居民區(qū)充電樁監(jiān)督管理支持政策，明確車企、樁企、車主、物業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)商、電網(wǎng)企業(yè)的安全界限，通過引入社會(huì)資本加快居民區(qū)充電樁投資建設(shè)，打通居住地充電“最后一公里”。

車網(wǎng)互動(dòng)方面，分類評(píng)估新能源汽車可調(diào)節(jié)資源潛力，可與負(fù)荷聚合商、電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)、需求響應(yīng)系統(tǒng)、電力交易機(jī)構(gòu)多邊協(xié)同參與電網(wǎng)中長(zhǎng)期能量市場(chǎng)、現(xiàn)貨市場(chǎng)及輔助服務(wù)市場(chǎng)交易，盤活新能源汽車移動(dòng)分布式儲(chǔ)能資源，降低電網(wǎng)儲(chǔ)能電站投資強(qiáng)度，提高電網(wǎng)靈活調(diào)節(jié)能力與新能源發(fā)電消納比例。

充電綜合服務(wù)方面，集成光儲(chǔ)充的城市充電站綜合體項(xiàng)目逐漸出現(xiàn)，可依托充電信息服務(wù)平臺(tái)提供充電、洗車、休息、購(gòu)物等車輛出行服務(wù)，滿足用戶停車充電相關(guān)需求。
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