新華社記者王辰陽、丁靜、劉良恒

日前，國務院辦公廳正式印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021―2035年）》，提出到2025年，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用；力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)模化應用。

今年以來，上海、北京、長沙等城市陸續(xù)進一步放開自動駕駛網(wǎng)約車試乘。高度自動駕駛技術是否安全可靠？相關技術、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與治理是否有法可依？有哪些市場機遇將會應運而生？新華社記者就此展開調查。

焦點1：乘坐、使用安全可靠嗎？

車輛自動轉向調頭、被前車遮擋視線仍能遵守紅綠燈、斑馬線處自動停下避讓……上海市民高先生在體驗滴滴自動駕駛網(wǎng)約車服務后表示：“整體效果還不錯，但是在剎車啟動環(huán)節(jié)還可以再優(yōu)化?！?/p>

在長沙，大學生林萌通過百度地圖App呼叫了自動駕駛網(wǎng)約車。她告訴記者：“乘坐感覺比較平穩(wěn)，停車、拐彎、減速、加速……都是自動的，安全員和技術員都沒有介入?！?/p>

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，比起已在市場廣泛應用的高級輔助駕駛技術，L3、L4級別的自動駕駛對安全性要求更嚴格。小馬智行市場公關總監(jiān)張海洲認為，對自動駕駛網(wǎng)約車這類L4級自動駕駛而言，安全是否“過硬”直接決定其能否實現(xiàn)規(guī)?；瘧谩?/p>

當前有多種因素影響自動駕駛應用安全性。武漢理工大學汽車工程學院副教授楊勝兵認為，當前高度自動駕駛技術軟硬件方面均有不確定因素：單車智能與協(xié)同智能不足、芯片計算能力瓶頸、測試場景開放性不夠、AI算法算力有限、測試場景與真實場景匹配度不高等。

馭勢科技創(chuàng)始人吳甘沙告訴記者，高度自動駕駛依托人工智能，通過不斷積累測試數(shù)據(jù)學習駕駛處置。但我國的實際路況復雜程度高，當前系統(tǒng)水平又難保不出問題，“沒人能說清楚測試到什么程度才夠?！?/p>

安全性也受硬件影響。蔚來無人駕駛系統(tǒng)工程部負責人章健勇說，目前域控制器和激光雷達的成本過高。吳甘沙也告訴記者：“滿足自動駕駛5G標準的V2X車聯(lián)網(wǎng)估計要到2024年才能出來，現(xiàn)在仍未制定標準?！?/p>

國家發(fā)改委綜合運輸研究所交通運輸經(jīng)濟研究中心副主任陳曉博透露，車載高精度地圖承載的地理空間信息更新不及時、標識數(shù)據(jù)不準確等問題也影響到自動駕駛安全性。

記者了解到，依照相關法規(guī)與監(jiān)管部門要求，當前自動駕駛網(wǎng)約車中仍必須配備安全員、技術員等以保障試乘安全。

焦點2：發(fā)展、治理有法可依嗎？

自動駕駛車輛依何標準上路？被自動駕駛車輛撞了誰賠？自動駕駛車能上保險嗎？網(wǎng)絡約車人的信息安全嗎？……

“當前的規(guī)范體系難以滿足高度自動駕駛技術規(guī)?；瘧玫男枰??！北本┖娇蘸教齑髮W法學院院長龍衛(wèi)球表示，相關技術發(fā)展、應用涉及復雜的法律系統(tǒng)支持，除技術研發(fā)、應用領域的一般法律支持，還涉及個人信息保護法、數(shù)據(jù)安全法等規(guī)范，更需要相應交通法律法規(guī)的特別保障，“但現(xiàn)實是研發(fā)、生產(chǎn)方面基本沒有明確法律規(guī)范，僅在測試運營領域有一些規(guī)章或地方規(guī)定?！?/p>

交通運輸部有關專家表示，推動高度自動駕駛汽車規(guī)?；瘧眯鑿亩喾矫嬲{適相關法律法規(guī)政策。

多家企業(yè)負責人表示，新技術的成長離不開政策法規(guī)的“松綁”，應調整相關法律促進、包容新技術研發(fā)應用。如自動駕駛技術發(fā)展中與標準化法、產(chǎn)品質量法等法律規(guī)范不適應之處應及時調整。

在大力推動建立自動駕駛汽車標準體系的基礎上，調整道路交通安全法，允許高度自動駕駛汽車上道行駛。“這將有助于自動駕駛技術真正‘落地’?！北本┖娇蘸教齑髮W工業(yè)和信息化法治戰(zhàn)略與管理重點實驗室研究員王琦說。

優(yōu)化測繪領域監(jiān)管制度。結合自動駕駛汽車特點及技術研發(fā)、驗證需求，建立新的適合技術特點的管理模式，降低高精度地圖制作、使用準入門檻。

目前自動駕駛汽車的人身安全保障責任界定仍然沒有定論。王琦建議，可以考慮調整民法典侵權責任編第五章內(nèi)容，明確機動車使用人同樣需為自動駕駛汽車造成的交通事故承擔“機動車一方”責任，并細化對自動駕駛汽車生產(chǎn)者、運營者的連帶責任與產(chǎn)品責任相關規(guī)定。

完善自動駕駛汽車的配套保險體系，將其納入交強險體系，鼓勵保險人推出專項商業(yè)險，平衡保險成本、法律責任與市場需求。

還有專家提醒，自動駕駛技術在處置緊急事態(tài)時可能涉及的倫理問題與網(wǎng)絡安全問題也應盡快納入規(guī)范范疇。

焦點3：產(chǎn)業(yè)、企業(yè)前景廣闊嗎？

記者發(fā)現(xiàn)，當前自動駕駛技術應用領域被普遍看好。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌不久前在2020世界新能源汽車大會上表示，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，將是推動中國品牌向上的發(fā)展方向。中國工程院院士、北京郵電大學計算機學院院長李德毅認為，到2033年，中國汽車保有量中將實現(xiàn)70%的自動駕駛。

據(jù)瑞銀集團分析，到2030年，全球自動駕駛網(wǎng)約車的市場規(guī)模有望超過2萬億美元。蔚來資本測算的自動駕駛網(wǎng)約車市場規(guī)模約為3500億元。陳曉博則估計到“十四五”末期，我國自動駕駛能夠達到千億甚至萬億級的市場規(guī)模?！肮妼ψ詣玉{駛的接受度不斷提高，市場認可將為以后規(guī)?；瘧锰峁﹫詫嵒A?！毙●R智行廣州研發(fā)中心負責人莫璐怡說。

然而多家企業(yè)負責人也表示，雖前景可期，但當前L4級高度自動駕駛技術并未找到合適的“落地”模式?！霸趯崿F(xiàn)真正的無人化和規(guī)模量產(chǎn)之前，市場上所有的商業(yè)化嘗試都算不上真正的商業(yè)化。”張海洲說。

清華大學車輛與運載學院院長楊殿閣教授認為，L4級自動駕駛將會更多服務企業(yè)用戶，用于工商業(yè)領域，因此其商業(yè)模式成功的關鍵在于新技術與運營成本之間的平衡。“如果企業(yè)增加200臺運營車，首先解放了至少200個司機，可能第一年是投入階段，而第二年就能回本。”他認為，L4級自動駕駛最有可能在工作環(huán)境差、人工成本高的領域率先真正落地。

楊勝兵表示，隨著自動駕駛技術逐步實現(xiàn)規(guī)?；瘧茫a(chǎn)業(yè)生態(tài)中原本較薄弱的環(huán)節(jié)將可能迎來上升機遇，如：新興感知技術、大數(shù)據(jù)傳輸、計算、存儲方面、AI算法方面、自動駕駛系統(tǒng)仿真軟件及設備、車載通信領域、邊緣云服務器硬件軟件、移動出行、移動體驗場景產(chǎn)業(yè)化（如物流、購物）、教育培訓等。章健勇則認為這將會帶來零部件級別的產(chǎn)業(yè)鏈升級。

交通運輸部有關負責人表示，交通運輸部始終堅持“鼓勵創(chuàng)新、包容失敗、確保安全、反對壟斷”的總原則，積極推動自動駕駛技術研發(fā)試點和應用相關工作，歡迎和支持有關城市和企業(yè)大力開展創(chuàng)新，在確保安全前提下依法合規(guī)開展試點，加快推進自動駕駛技術發(fā)展和應用。（參與采寫：魏玉坤、楊淑君）

責任編輯：haq