11月4日，比亞迪公布最新銷量顯示，2020年10月比亞迪汽車銷量47,732輛，同比增長16.05%；其中比亞迪新能源汽車銷量同比增長84.75%至23,217輛，比亞迪燃油車銷量同比下滑14.17%至24,515輛。

比亞迪王朝系列已擁有秦、唐、宋、元、漢車型，覆蓋燃油車、插混和純電動車型。漢是比亞迪最新推出的車型，比亞迪對其寄予了一定的厚望。據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢7-10月份銷量分別為1205輛、4000輛、5612輛和7545輛，月銷持續(xù)攀升。 針對漢的表現(xiàn)，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江表示，漢是比亞迪十年技術(shù)的結(jié)晶，也是中國自主核心技術(shù)的很好展現(xiàn)。

比亞迪漢的主要競爭對手是特斯拉Model 3，后者經(jīng)歷多次價格下調(diào)后，最低達到了25萬元級，在銷量上的表現(xiàn)也是名列前茅。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特斯拉Model 3在9月銷量為11329輛，月銷多月維持在萬輛以上。

針對特斯拉降價的情況，趙長江表示“漢是肯定不會降價，因為產(chǎn)品價值超越價格，包括技術(shù)、用料和整個生產(chǎn)過程成本都很高”。其表示，包括豐田、大眾、通用、福特等車企現(xiàn)在造不出漢這樣的產(chǎn)品，即使造出來了，消費者對它們也是有疑問的。此外，不管是德系、日系還是韓系的電動產(chǎn)品大都表現(xiàn)不好，這個就要尋找產(chǎn)品自身的原因。 對于漢能否超越特斯拉，趙長江也給出了肯定的回復(fù)“我覺得是肯定的，是非常有信心的。我們可以看手機里的華為，他的Mate系列和P系列在中國市場是超過蘋果單品的。我想作為汽車界的華為，比亞迪一樣會有這樣一個市場表現(xiàn)，只是手機的周期是一年，汽車可能是五年。”

實際上，比亞迪近段時間的表現(xiàn)確實比較樂觀。財報顯示，比亞迪前三季度營業(yè)收入增長11.94%至1050.23億元，歸屬上市公司股東凈利潤增長116.83%至34.14億元，其中包括政府補助10.02億元。另外，比亞迪股價多日增長，目前市值達到5042億元，在全球汽車制造商中僅次于特斯拉和豐田汽車。 受政策影響，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車市場確實取得了一定的發(fā)展。不過在品牌效應(yīng)上，比亞迪與特斯拉相比確實還有一定的距離，特斯拉作為美國汽車品牌，在消費者眼中還是略顯高端，買車的人也更傾向于國外品牌。 就漢車型而言，近幾個月的銷量持續(xù)攀升確實反映出市場對其一定的認(rèn)可，但后期能否持續(xù)增長還需要市場考驗。同時，隨著特斯拉國產(chǎn)化的進行以及更多車型投入到國內(nèi)市場，比亞迪后續(xù)的發(fā)展仍然存在不小的壓力。

原文標(biāo)題：關(guān)注|比亞迪放狠話：作為汽車界的華為，必超特斯拉

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