2020年10月，追勢(shì)科技宣布獲得數(shù)千萬元的Pre－A輪融資，本輪融資由云啟資本領(lǐng)投，北汽產(chǎn)投、張江科投和中南創(chuàng)投基金跟投。據(jù)了解，追勢(shì)科技的上一輪天使輪融資是在2019年9月，僅僅一年的時(shí)間，追勢(shì)科技就先后獲得了來自產(chǎn)業(yè)上下游以及國內(nèi)知名VC機(jī)構(gòu)投資人的青睞，是靠什么吸引了投資人？借此契機(jī)，記者采訪了追勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人＆COO于萌萌，了解其的融資優(yōu)勢(shì)及發(fā)展情況。

追勢(shì)科技聯(lián)創(chuàng)始人＆COO于萌萌

追勢(shì)科技是誰？創(chuàng)立追勢(shì)科技的初衷是什么？終點(diǎn)又是什么？

追勢(shì)科技于2019年6月成立于上海，公司通過研發(fā)L2－L4級(jí)的低速自動(dòng)駕駛技術(shù)，向車廠、上下游和生態(tài)內(nèi)的合作伙伴提供軟件、硬件和系統(tǒng)的技術(shù)和解決方案。

談到追勢(shì)科技成立的初衷，于萌萌表示：＂正如稻盛和夫在《活法》一書中提到－－做人做企業(yè)要做正確的事情。我們成立追勢(shì)科技的初衷：是真正為這個(gè)社會(huì)做出有價(jià)值的事情。基于我們的教育背景和過往經(jīng)歷，我們發(fā)現(xiàn)我們可以在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域做出科技創(chuàng)新，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑尦鲂懈憬?、更高效、更舒適。＂

關(guān)于追勢(shì)科技未來是會(huì)選擇上市還是并購時(shí)， 于萌萌表示：＂無論是上市還是并購，都只是我們企業(yè)的一個(gè)中間過程，我希望追勢(shì)科技的終局就像我們公司的莫比烏斯環(huán)logo一樣，沒有終點(diǎn)。我們希望打造的是一個(gè)受人尊敬的企業(yè)，一個(gè)真正能為這個(gè)社會(huì)做出貢獻(xiàn)的企業(yè)。＂

公司logo莫比烏斯環(huán)代表著永恒，英文名字SPACE代表著汽車智能化的五大方向

愿景和使命：打造低速自動(dòng)駕駛停車生態(tài)＂樣板間＂

如果馬斯克沒有創(chuàng)立Tesla，而是創(chuàng)立了一家優(yōu)秀的電池管理供應(yīng)商，他不會(huì)帶來今天整個(gè)汽車行業(yè)的新浪潮。如果喬布斯沒有創(chuàng)立蘋果公司，而是成為全球最好的手機(jī)操作系統(tǒng)供應(yīng)商，他也不會(huì)帶來手機(jī)行業(yè)顛覆的變化。

同樣，追勢(shì)科技的愿景，就是要通過打造出一個(gè)集停車場、地圖和自動(dòng)駕駛車為一體的低速自動(dòng)駕駛生態(tài)，來向人們展現(xiàn)，跟以往完全不一樣的出行方式，從而顛覆傳統(tǒng)的出行方式。追勢(shì)科技要給消費(fèi)者帶來集安全性（Security）、停車場管理平臺(tái)（Platform）、自動(dòng)駕駛車（Autonomous）、車場協(xié)同（Connectivity）、無線充電（Electrification）為一體的新型停車生態(tài)和體驗(yàn)，這也是追勢(shì)科技英文名稱SPACE的由來。

＂比起關(guān)注競爭對(duì)手，我們更關(guān)注的如何才能最大的發(fā)揮我們的長處，來解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)。＂于萌萌這樣說：＂那就是，不惜任何努力，徹底解決低速自動(dòng)駕駛落地的最核心、最難啃的難題，打造出理想的，真正能改變和提高人民生活方式的自動(dòng)駕駛停車生態(tài)＂樣板間＂。

打造低速自動(dòng)駕駛＂樣板間＂

市場痛點(diǎn)：泊車難才是真正消費(fèi)者出發(fā)的痛點(diǎn)

近幾年自動(dòng)駕駛備受關(guān)追捧，不過大家現(xiàn)在說的行業(yè)痛點(diǎn)，往往是所謂的＂明珠＂——高速自動(dòng)駕駛車隊(duì)或無人出租車，這些應(yīng)用場景在技術(shù)和法規(guī)上無法落地的痛點(diǎn)和難度。而很少真正有人從中國消費(fèi)者的角度考慮，他們迫切渴望自動(dòng)駕駛幫忙解決問題是什么？

而追勢(shì)科技更關(guān)注的是我們的技術(shù)和產(chǎn)品能給最終的消費(fèi)者帶來的價(jià)值，消費(fèi)者是我們的客戶，他們的痛點(diǎn)才是真正的市場痛點(diǎn)。

無論是權(quán)威的機(jī)構(gòu)調(diào)研，還是我們自身對(duì)行業(yè)的判斷，都表明，消費(fèi)者真正需要的不是高速上的解放手腳，讓汽車自己開起來，也不是晚上喝完酒，打到一輛無人駕駛的代駕出租車，而是徹底解決幫他解決泊車之難。所以，我們追勢(shì)科技專注于做低速自動(dòng)駕駛，徹底解決城市泊車問題，讓消費(fèi)者正在體會(huì)到自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來的便利和美好生活。

創(chuàng)新的商業(yè)模式應(yīng)對(duì)行業(yè)變革

＂軟件定義汽車＂的趨勢(shì)帶來了汽車行業(yè)上下游供應(yīng)關(guān)系的變革，整車廠和供應(yīng)商從傳統(tǒng)的硬件驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品供貨合作，轉(zhuǎn)變?yōu)橐攒浖凸δ茯?qū)動(dòng)的深度研發(fā)合作和數(shù)據(jù)合作共享。

面對(duì)行業(yè)和技術(shù)的變革，追勢(shì)科技定義自身創(chuàng)新的商業(yè)模式，以更加靈活的方式為在變革過程中的客戶和行業(yè)提供價(jià)值。

商業(yè)模式之一， 根據(jù)客戶＂軟件定義汽車＂，軟硬件充分解耦的新模式需求，追勢(shì)科技為客戶提供低速自動(dòng)駕駛核心IP和軟件模塊。同時(shí)，追勢(shì)科技擁有了一套完整的客戶支持開發(fā)流程和工具，使得追勢(shì)的軟件和功能模塊可以跨平臺(tái)端到端移植和嵌入，持續(xù)迭代升級(jí)，開發(fā)成熟度和完整度可追溯。

商業(yè)模式之二，根據(jù)客戶對(duì)于數(shù)據(jù)合作共享，擁有自研IP的需求，追勢(shì)科技為可以為客戶共享的感知和地圖數(shù)據(jù)庫，深度合作共建低速自動(dòng)駕駛生態(tài)。追勢(shì)科技利用自身在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域多年積累和領(lǐng)先的技術(shù)，定義行業(yè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)接口和規(guī)范，使得不同企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)上的合作和共享。

商業(yè)模式之三，在＂軟件定義汽車＂的趨勢(shì)，不同客戶在組織變革和業(yè)務(wù)調(diào)整上的節(jié)奏有差異，針對(duì)仍然需要供應(yīng)商提供整套方案的客戶，追勢(shì)科技可以提供傳統(tǒng)Tire1的軟硬件一體的完整系統(tǒng)。追勢(shì)科技利用自身豐富的硬件研發(fā)和量產(chǎn)配套經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供車規(guī)級(jí)別、高性價(jià)比的系統(tǒng)。

追勢(shì)科技的技術(shù)路徑：三個(gè)技術(shù)方向重點(diǎn)發(fā)力

追勢(shì)科技清晰看到影響低速自動(dòng)駕駛落地的三塊硬骨頭：第一塊硬骨頭，單車環(huán)境高精度感知，以及實(shí)現(xiàn)適用性達(dá)到95％上的產(chǎn)品性能。第二塊硬骨頭，就是必須具備高效便捷、能迅速覆蓋大量停車場的低速自動(dòng)駕駛地圖采集技術(shù)。第三塊硬骨頭，向行業(yè)展示低速自動(dòng)駕駛生態(tài)的終極狀態(tài)，打造＂車－場－人＂一體的未來停車場景＂樣板間＂，通過這個(gè)火種，引發(fā)整個(gè)行業(yè)的變化。

公司成立至今，追勢(shì)科技始終沿著這三個(gè)方向鉆研創(chuàng)新，也都取得了創(chuàng)新突破。在單車智能方面，追勢(shì)科技利用視覺、超聲波雷達(dá)的融合算法，可快速精確實(shí)現(xiàn)360度環(huán)境感知、智能避障、狹窄通道通行、立體停車庫以及輪檔立柱等的精準(zhǔn)識(shí)別。

在地圖方面，追勢(shì)的技術(shù)可以做到一小時(shí)可以完成1萬平米，大約300個(gè)停車位的停車場的地圖。極大的提高停車場地圖的采集和繪制效率。另外，追勢(shì)科技正在和一家國際車廠合作，開發(fā)車場協(xié)同的解決方案，合力探索商用化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的總體方案。本輪融資的加持，能更加助力追勢(shì)科技在低速自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)化落地探索。

追勢(shì)科技的業(yè)務(wù)進(jìn)展：攀高峰，沿路撿金蛋

追勢(shì)科技雖然成立時(shí)間短，公司的技術(shù)和業(yè)務(wù)卻獲得了行業(yè)內(nèi)客戶的普遍認(rèn)可。公司成立5個(gè)月即獲得知名新勢(shì)力造車的前裝量產(chǎn)全自動(dòng)融合APA項(xiàng)目并在2020年7月成功完成交付。同時(shí)還獲得了國內(nèi)以及國際車廠客戶的多個(gè)L2－L4的前期項(xiàng)目。2020年9月底的北京車展，追勢(shì)科技基于地平線征程3打造的融合APA和自主代客泊車系統(tǒng)AVP原型也在車展上亮相。兩家公司簽署戰(zhàn)略合作，雙方合作產(chǎn)品將于2021年量產(chǎn)面世。

從長期看來，追勢(shì)科技的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略分三步走：

第一步是＂碗里的＂，2023年之前，即結(jié)合公司已經(jīng)成熟、經(jīng)過量產(chǎn)驗(yàn)證的APA技術(shù)和產(chǎn)品，搶占和擴(kuò)大占領(lǐng)目前客戶正需升級(jí)和提高配置的APA市場。

從碗里的開始做起：以自動(dòng)泊車切入，快速占領(lǐng)市場份額

第二步是＂鍋里的＂，到2025年，對(duì)于客戶都在期許但仍需不斷探索的封閉和半封閉場景下的AVP市場，通過給客戶解決核心技術(shù)和聯(lián)合開發(fā)，逐步在封閉場景下實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的AVP商業(yè)化運(yùn)營。

第三步是＂田里的＂，2030年之后，最終通過打造＂車－場－人＂一體的未來低速自動(dòng)駕駛生態(tài)，全面改變?nèi)藗兊纳睢?/p>

田里的：保持AVP技術(shù)領(lǐng)先性

追勢(shì)科技的核心競爭優(yōu)勢(shì)：團(tuán)隊(duì)＋實(shí)力＋洞察力

追勢(shì)科技的創(chuàng)世團(tuán)隊(duì)包括CEO馬光林、CTO蔣如意、COO于萌萌以及CMO田均，四位一起共事了10 多年，先后共同經(jīng)歷了三家公司。首先是在有「汽車行業(yè)黃埔軍?！姑雷u(yù)的德爾福就職多年，之后加入以有狼性出名的民營上市公司歐菲光，用三年半拿下國內(nèi)前裝乘用車泊車市場的半壁江山，打造汽車行業(yè)的奇跡。最后在去年的6月， 追勢(shì)團(tuán)隊(duì)共同決定創(chuàng)立自己的公司。德爾福的經(jīng)歷造就了我們嚴(yán)謹(jǐn)，科學(xué)，系統(tǒng)地做研發(fā)的能力；而歐菲光的經(jīng)歷讓我們這些負(fù)有創(chuàng)造力的研發(fā)人員添加了狼性，商業(yè)思維以及產(chǎn)品化落地的思維和能力。

合作多年，四位創(chuàng)始人每一位都是技術(shù)背景出身，目前都有自己的職業(yè)發(fā)展分工，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，彼此信任和認(rèn)可，形成了高度統(tǒng)一的文化和價(jià)值觀。

企業(yè)文化是追勢(shì)科技最重要的核心競爭力之一

另一方面，在十多年的乘用車一級(jí)供應(yīng)商的職業(yè)生涯中，在配合過數(shù)十家車廠、百個(gè)車型順利量產(chǎn)、百萬套的產(chǎn)品交付的過程中，追勢(shì)團(tuán)隊(duì)積累了深厚的對(duì)產(chǎn)品化和商業(yè)話的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)上下游，整個(gè)產(chǎn)品周期中的每個(gè)硬件軟件細(xì)節(jié)，都如數(shù)家珍。

更重要的，是追勢(shì)團(tuán)隊(duì)對(duì)于未來技術(shù)和商業(yè)發(fā)展的洞察力和創(chuàng)新思維，這是決定事業(yè)成敗的關(guān)鍵。早在2015年之前，追勢(shì)就清晰的定位要做低速自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，而沒有隨波逐流的去追逐所謂的高速自動(dòng)駕駛風(fēng)口，看準(zhǔn)了低速自動(dòng)駕駛的細(xì)分市場的價(jià)值和未來的潛力。

2017年，追勢(shì)團(tuán)隊(duì)最先提出了AVP的概念視頻，并和國內(nèi)一家車廠一起，首次驗(yàn)證和打通基于環(huán)視的AVP系統(tǒng)的落地的可行性。今天，追勢(shì)科技清晰的分析出了AVP落地的關(guān)鍵步驟和技術(shù)瓶頸，并且用一年的鉆研，突破了在感知和地圖方面影響AVP落地的瓶頸技術(shù)，正式因?yàn)橐徊揭徊街?jǐn)慎和敏銳的思考，讓追勢(shì)科技始終在低速自動(dòng)駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)跑地位。

融資后下一階段規(guī)劃

關(guān)于本輪融資的用途， 于萌萌表示：＂有一次有幸跟衛(wèi)哲老師交流，他提到了組織效率。很贊同他的觀點(diǎn)，一個(gè)家企業(yè)，一個(gè)組織重要的不是規(guī)模，而是組織效率。這也是我們一直追求的。融到資我們第一個(gè)要避免的是盲目擴(kuò)張，在繼續(xù)保持提高組織效率的同時(shí)我們會(huì)在以下幾方面加強(qiáng)投入：1．提高技術(shù)壁壘，繼續(xù)保持在AVP，HZP及APA上的技術(shù)領(lǐng)先性。2． 在地圖，智能停車場等方面繼續(xù)投入核心技術(shù)研發(fā)，為打造低速自動(dòng)駕駛生態(tài)做準(zhǔn)備。3． 產(chǎn)業(yè)化落地，實(shí)現(xiàn)泊車系統(tǒng)量產(chǎn)。＂

結(jié)尾

自動(dòng)駕駛大潮正處于Gartner曲線從底部上揚(yáng)的過程中，低速自動(dòng)駕駛場景已經(jīng)成為公認(rèn)的痛點(diǎn)最大落地最快的場景，而追勢(shì)科技無疑是這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)功底扎實(shí)，目標(biāo)清晰，不斷有新產(chǎn)品和案例應(yīng)用落地的典范。相信在不久的將來，追勢(shì)科技會(huì)給我們帶來更多的驚喜。

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