引言

大眾的MEB平臺上的車型ID3一方面在歐洲交付，和傳統(tǒng)的大眾車型不同，目前這臺往數(shù)字化轉(zhuǎn)型的車型目前的問題非常多。以至于Nextmove專門做了一個Bug合集記錄他們發(fā)現(xiàn)的22個Bug，還有不少用戶12V電池虧電問題（ID3放一天或者幾天可能導(dǎo)致虧電，系統(tǒng)再也啟動不起來）。我想把這些問題摘錄一下，看看后面大眾如何在2021年1月徹底修復(fù)他們。

01

大眾ID3的22個Bug

目前ID.3呈現(xiàn)出來的問題，有點像段譽的六脈神劍。會出現(xiàn)一堆問題比如后置攝像頭將隨機(jī)關(guān)閉，汽車在導(dǎo)航系統(tǒng)中的位置以及兩個顯示屏都會停住，智能手機(jī)連接至藍(lán)牙時，揚聲器系統(tǒng)都會發(fā)出嘶嘶聲，無鑰匙系統(tǒng)會間歇性地工作。以下的一些實際的問題，在使用的各個層面

1）軟件設(shè)置

2）語音識別問題和導(dǎo)航設(shè)置問題

3）觸摸設(shè)置：空調(diào)溫度設(shè)置調(diào)節(jié)問題

4）后視鏡調(diào)節(jié)：怎么按都不響應(yīng)

5）巡航設(shè)置

6）充電和能耗顯示問題 ：能耗顯示出來為負(fù)的

7）充電兼容性

02

轉(zhuǎn)型的難度

我覺得這個事情，出現(xiàn)了最讓人意想不到的問題，大眾短期內(nèi)高估了自己處理軟件能力（特別是面對車主交互的細(xì)節(jié)功能），也低估了數(shù)字化轉(zhuǎn)型中軟件分解和集成化測試和以前的不一樣，這種基于域控制器集中開發(fā)的能力和以往分布式一個個交給供應(yīng)商一點點來做差異很大。前者是自己開發(fā)自己測試和自己整合，這個鍋大眾跑不掉；后者主要是系統(tǒng)需求和項目管理的事情。好在這些軟件Bug事故，沒有在奧迪和保時捷上出現(xiàn)，對于MEB所追求的平價電動汽車汽車轉(zhuǎn)型，在PPE上面奧迪和保時捷有相對更充裕的預(yù)算來做好一些，調(diào)集更多的資源來解決問題。

而且目前來看，MEB的這套系統(tǒng)架構(gòu)，從結(jié)構(gòu)上來看沒啥大問題，2015年提出到2020年實現(xiàn)，整體架構(gòu)的成熟進(jìn)度可能還可以，但是基于軟件上開發(fā)的軟件成熟度是不如預(yù)期的。可以預(yù)見的是，隨著ID3和ID4大規(guī)模交付，車主會發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)大量的bug，對于這個架構(gòu)和這兩臺車的口碑可能也是毀滅性。

小結(jié)：大眾的廣告一直聚焦于各個方面的質(zhì)量精良，而在面向軟件領(lǐng)域，這么多Bug會讓消費者逐步改變印象，這是汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中最大的問題，很多地方等于從零開始創(chuàng)業(yè)。

責(zé)任編輯：lq