作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪率先對(duì)插電混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了戰(zhàn)略細(xì)分。在DM-p超強(qiáng)動(dòng)力技術(shù)定義插混車型的“絕對(duì)性能“之后，比亞迪從消費(fèi)者的需求出發(fā)再進(jìn)一步，將推出主打”超低油耗“的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。11月中，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的核心部件之一——驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)正式亮相。

驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)專為DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)打造。它以實(shí)現(xiàn)超低油耗為開發(fā)目標(biāo)，熱效率高達(dá)43%，是全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅超級(jí)節(jié)油，輕松滿足“國(guó)六b”排放標(biāo)準(zhǔn)，還以出色的NVH性能帶來平順靜謐的駕駛享受，它將在DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)中扮演重要作用。

硬核技術(shù)加持，創(chuàng)下發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率新高度

驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)的超高熱效率背后，是一系列堪稱硬核的技術(shù)措施。它擁有15.5的超高壓縮比，增大了沖程-缸徑比，采用阿特金森循環(huán)，配備EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，采取一系列降摩擦措施，并針對(duì)高熱效率目標(biāo)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。

在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上，比亞迪首次啟用了發(fā)動(dòng)機(jī)分體冷卻技術(shù)，通過對(duì)缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準(zhǔn)提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)效率，冷啟動(dòng)暖機(jī)過程縮短15%-20%的時(shí)間，降低了暖機(jī)過程的油耗和排放。

此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還充分利用插電混動(dòng)車型的電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)，將附件電器化，取消了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系，進(jìn)一步降低了損耗，提升了效率。而在中國(guó)用戶關(guān)心的NVH性能方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)插電混動(dòng)系統(tǒng)的工作特點(diǎn)，對(duì)曲軸、軸承、缸體、進(jìn)氣歧管、油底殼、正時(shí)罩蓋、缸蓋罩蓋等零部件進(jìn)行了特殊的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

大量扎實(shí)的技術(shù)創(chuàng)新，成就驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)全球量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率，為比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的“超低油耗”夯實(shí)了基礎(chǔ)。

DM-i超級(jí)混動(dòng)將在燃油車市場(chǎng)發(fā)起“反攻戰(zhàn)”

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》中提到，2025年我國(guó)新能源汽車要占到新車總銷量的20%，這其中，插電混動(dòng)技術(shù)路線大有可為。而比亞迪率先進(jìn)入DM混動(dòng)技術(shù)的“雙平臺(tái)”戰(zhàn)略時(shí)代，將使插電混動(dòng)車型對(duì)傳統(tǒng)燃油車的“滲透”進(jìn)一步增強(qiáng)。已經(jīng)成熟應(yīng)用于比亞迪車型的DM-p超強(qiáng)動(dòng)力技術(shù)提供碾壓大排量燃油車的動(dòng)力性能，吸引對(duì)駕駛樂趣有較高需求，也關(guān)注環(huán)保、向往綠色生活方式的消費(fèi)群體；即將全新推出的應(yīng)用DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型，相比傳統(tǒng)燃油車，油耗更低、起步更快、平順更靜音、電動(dòng)更環(huán)保、不限購(gòu)不限行，產(chǎn)品力和使用體驗(yàn)全面超越，堪稱對(duì)燃油車的降維打擊。但搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)車型的價(jià)格，卻與同級(jí)別外資燃油車購(gòu)置落地價(jià)相當(dāng)——這會(huì)重塑插電混動(dòng)車與燃油車之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，強(qiáng)烈改變消費(fèi)者對(duì)新能源車的看法。

長(zhǎng)久以來，中國(guó)乘用車市場(chǎng)雖大，但中國(guó)品牌的占有率卻始終不及外資品牌。特別是在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，憑借先發(fā)和品牌優(yōu)勢(shì)，德系、日系、美系車型市場(chǎng)表現(xiàn)突出，如同擋在中國(guó)汽車品牌面前的三座“大山”。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛表示：“比亞迪始終堅(jiān)持核心技術(shù)的自立自強(qiáng)，憑借新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)，我們已經(jīng)在一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)就是一例，隨著強(qiáng)大中國(guó)車的崛起，我們對(duì)收復(fù)市場(chǎng)失地信心十足，很快，搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型就會(huì)在燃油車市場(chǎng)發(fā)起‘反攻戰(zhàn)’，加速新能源車替代傳統(tǒng)燃油車的步伐！”
責(zé)任編輯:pj