5G 帶來的僅僅是快嗎？華為副董事長胡厚崑在發(fā)言中說：“不只是快。社會對 5G 的期待也不僅只在消費行業(yè)，5G 已經(jīng)在幫助我們改變社會、改變世界”。

不易察覺的變革：5G 賦能行業(yè)

在武漢抗疫期間，華為與運營商一起，用了不到 72 小時就為雷神山、火神山配置了 5G 寬帶網(wǎng)絡(luò)，在當(dāng)時的嚴(yán)峻形勢下，大大支援了遠(yuǎn)程 B 超、遠(yuǎn)程醫(yī)療和機器人的使用。除此之外，5G 還幫助醫(yī)院人員解決了 “穿防護(hù)服” 的難題。

實際上，穿全套的防護(hù)服是一件麻煩事。為了防止交叉感染，需要醫(yī)護(hù)人員獨自在密封空間內(nèi)進(jìn)行穿戴，少則 30 分鐘，多則需要 1 小時。由于身邊沒有其他人提供輔助，有時候醫(yī)護(hù)人員自己也不清楚防護(hù)服是否穿戴到位，這帶來了感染風(fēng)險。華為當(dāng)時得到的第一個需求就是解決這個看起來小、實則重要的問題 —— 如何幫助醫(yī)護(hù)人員穿好防護(hù)服。華為在工作空間內(nèi)部署了 5G CPE 和高清攝像頭，通過遠(yuǎn)端視頻互動，指導(dǎo)醫(yī)護(hù)人員正確、快速穿戴防護(hù)服，并且保證操作規(guī)范，大大提高了醫(yī)護(hù)人員的工作效率。

遠(yuǎn)在千里之外的寧波智慧港口，5G 正在提高其運營效率。

作為港口最常見的設(shè)備，龍門吊需要司機進(jìn)行高空作業(yè)，駕駛室就位于地面 20 米高處的龍門下方。這意味著，駕駛員需要長時間低頭去吊裝下方的集裝箱，一個班次需要 8 小時。長達(dá) 8 小時低頭、注意力高度集中的工作，駕駛員普遍患有頸椎病、腰椎病。

基于 5G 的遠(yuǎn)程操作解決了這個問題。如今的寧波港，已經(jīng)實現(xiàn)了遠(yuǎn)程操作龍門吊。駕駛員只要在操作室內(nèi)，通過高清攝像頭，就能準(zhǔn)確完成集裝箱的吊裝。用胡厚崑的話說，“駕駛員以前在桑拿房里工作，現(xiàn)在可以在空調(diào)房里工作了?！?更重要的是，龍門吊遠(yuǎn)程操控使裝卸效率提高了 20%，規(guī)模使用后可以使得綜合人力成本下降 50% 以上，同時大大提高了港口無人化水平，達(dá)到更高的安全性。

在這個案例中，5G 很可能是唯一的解決方案。如果使用光纖傳輸信號，龍門吊便無法大距離移動，而且改造光纖成本高昂；如果使用 Wi-Fi，又無法滿足傳輸高清視頻所需的帶寬。

綜合對比，5G 是最好的選擇。

事實上，這只是 5G 在賦能行業(yè)的一個縮影，但是它折射出了更深刻的洞察：5G 已經(jīng)開始改變我們的社會，開始創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價值，帶來社會價值。根據(jù)華為提供的數(shù)據(jù)，中國的 5G 網(wǎng)絡(luò)部署完成不到一年的時間，但已經(jīng)在 20 多個行業(yè)落地?，F(xiàn)在，全國有 5000 個多圍繞 5G 的創(chuàng)新項目正在實施。對于各大運營商來說，它們已經(jīng)拿到了 1000 多個 5G 商用合同。

這一切，都是在一年中發(fā)生的。

正如 GSMA 總干事 Mats Granryd 所說，“2020 年的疫情雖然帶來了不利影響，但這是只是短期因素”。

Granryd 從定量分析的角度，詳細(xì)描繪了 5G 的未來。在全球，有 52 億移動通信的用戶，這個行業(yè)每年為全球 GDP 貢獻(xiàn)了 41 萬億美元。全球新冠疫情的爆發(fā)，更是將移動通信行業(yè)推到了舞臺中央。整個世界因為移動連接才得以正常運轉(zhuǎn)。

那么，未來的移動通信行業(yè)是什么樣子？在 Granryd 看來，5G、人工智能和會把人類帶進(jìn)智能連接時代，各個行業(yè)開啟數(shù)字化進(jìn)程。但是，這個過程就像 3G、4G 對行業(yè)的塑造一樣，只有在 5G 充分部署之后，轉(zhuǎn)型價值才能體現(xiàn)出來。

在全球，已經(jīng)有 47 個國家發(fā)布了 106 個 5G 網(wǎng)絡(luò)。從現(xiàn)在到 2025 年，全球運營商預(yù)計投資 1.1 萬億美元，其中 80% 的資金會用于 5G 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。但是蓬勃發(fā)展的背后是世界各地的 5G 部署并不均衡，美國、韓國、日本、中國與歐盟處于領(lǐng)先地位。從消費者角度，韓國、中國和中東的消費者最愿意升級到 5G。Granryd 預(yù)測，到 2025 年，全球 20% 用戶會率先用上 5G。

胡厚崑同樣對 5G 的未來抱有堅定的信心。“5G 行業(yè)是真正的藍(lán)海。在未來 10 年中，我們會處在一個偉大的時代，就是用 5G 把各行各業(yè)的潛力發(fā)揮出來，賦能它們創(chuàng)造新的價值?！?/p>

然而，5G 在各行各業(yè)的落地并不是一蹴而就的。這仍然需要進(jìn)一步技術(shù)創(chuàng)新和各方通力合作。

挑戰(zhàn)與機遇并存

在胡厚崑看來，5G 在各行業(yè)的落地應(yīng)用，面臨的一個大麻煩是沒有現(xiàn)成的路可以參考。5G 是新事物、新技術(shù)，在應(yīng)用過程中，面臨挑戰(zhàn)是不可避免的。雖然現(xiàn)在人人都在談 5G，但要清醒的知道，不是所有的需求都能變成剛需。想要促成剛需，必須要找到更多的場景讓 5G 落地。

在寧波智慧港口的案例中，華為提煉出了一套可以在其他場景復(fù)制的標(biāo)準(zhǔn)化需求：遠(yuǎn)程控制、機器視覺、視頻回傳、人員和設(shè)備的定位。華為作為設(shè)備制造商，非常關(guān)心的是終端產(chǎn)品是否會成為 5G 發(fā)展的瓶頸。

胡厚崑認(rèn)為，終端產(chǎn)品至少要在兩個方面突破：一是終端種類要多，二是終端的價格要低。在全球，已經(jīng)有 20 多家供應(yīng)商可以生產(chǎn) 5G 模組，當(dāng)前市場上，已經(jīng)能看到 60 多款不同的 5G 模組?？此撇簧?，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。和 4G 相比，其模組種類有 1400 多種，1400 比 60，差距巨大。

不僅模組種類趕不上 4G，5G 模組當(dāng)前在價格上也不占優(yōu)勢。但隨著技術(shù)進(jìn)步，估計到今年年底，5G 模組價格能降到 100 美元，同時進(jìn)一步預(yù)測，到 2022 年，會進(jìn)一步降低到 40 美元。一方面是 5G 模組種類增加，一方面是價格下降，必將會引爆 5G 在各行業(yè)的應(yīng)用。

今年 3 月份起刮起的新基建風(fēng)潮為 5G 爆發(fā)按下了加速鍵。僅在 3 月份，國內(nèi)三大運營商就發(fā)布了僅 50 萬個 5G 基站主設(shè)備集采。隨后工信部進(jìn)一步要求三大運營商在三季度提前完成全年的 5G 基站建設(shè)。

中國移動集團(tuán)市場部總經(jīng)理張東介紹說：“在‘五縱’的推動下，以數(shù)字產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化為核心的中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)模將突破 60 萬億人民幣?！?這里的 “五縱”，指的是信息技術(shù)向經(jīng)濟(jì)社會滲透的 5 個重點場景：基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化、社會治理的數(shù)字化、生活方式的數(shù)字化、工作方式的數(shù)字化和生活和生活方式的數(shù)字化。

而數(shù)字化，又是 5G 開展 toB 業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。從行業(yè)角度分析，5G toB 就是用 5G 作為核心連接能力幫助企業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并且支撐起企業(yè)的數(shù)字化架構(gòu)。這種能力自下而上包含了底層連接與通信，中間的云，上層的多種行業(yè)應(yīng)用的架構(gòu)，這種架構(gòu)要能夠?qū)崿F(xiàn) CT、IT、OT 的融合。

要實現(xiàn)這樣的架構(gòu)，就要求新的能力。而這也是當(dāng)前行業(yè)的一些短板。尤其是云的運營能力、行業(yè)應(yīng)用開發(fā)能力和端到端的集成能力，亟待加強。在當(dāng)前不同行業(yè)的 5G To B 案例中，特別是需要綜合的企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型解決方案的時候，這三大短板就尤其明顯。

胡厚崑認(rèn)為，要解決這些問題，需要新的能力。正如他所呼吁的：“創(chuàng)新往往沒有現(xiàn)成的向?qū)В覀円趫鼍爸姓业絼傂?，通過滿足需求錘煉能力，靠能力提升定位，攜手生態(tài)伙伴，一起開拓 5G 新價值”。

5G 的未來是確定性的，也是充滿挑戰(zhàn)的。不論如何，它已經(jīng)開始重塑各個行業(yè)的生態(tài)，為它們賦能、釋放潛力，但這仍需要時間的檢驗。

原文標(biāo)題：華為副董事長胡厚崑：5G已經(jīng)開始改變社會、改變世界，但仍需補足短板

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