近日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年10月我國動力電池裝車量5．9GWh，其中三元電池共計裝車3．4GWh，同比上升15．7％，環(huán)比下降19．1％；磷酸鐵鋰電池共計裝車2．4GWh，同比上升127．5％，環(huán)比上升3．5％，占比大幅提升至 41％。

裝車量同比倍增，一時間，磷酸鐵鋰電池的風頭蓋過了三元鋰電池。

這是一場開得更遠與開得安全的較量。

隨著新能源車補貼陸續(xù)退坡，主打安全性、循環(huán)壽命長、更具性價比的磷酸鐵鋰電池重回人們視野，迎來了第二春。

10月，特斯拉國產版Model 3的產量翻了近1倍，而Model 3標準續(xù)航版新車搭載的就是磷酸鐵鋰電池。

“雙11”期間，五菱宏光MINI EV的訂單量超過20000輛，搭載的也是普及型磷酸鐵鋰電池。

市場是敏感的。汽車廠商不約而同按市場化策略選擇磷酸鐵鋰電池，而德方納米、湘潭電化等磷酸鐵鋰優(yōu)勢企業(yè)均稱公司近期已經滿產。

此外，磷酸鐵鋰電池瞄準的不僅僅是電動車，廣闊的新興市場（5G基站、新能源發(fā)電）、替代市場（鉛酸電池）才剛剛開始。

有電池行業(yè)分析師表示，隨著補貼退坡、技術水平提升等原因，中國磷酸鐵鋰電池市場占有率很有可能再次超過三元鋰電池。證券預計，未來中國市場鐵鋰電池份額將提升至 40％－ 50％。

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