據(jù)汽車行業(yè)權(quán)威調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2019 年國內(nèi)車規(guī)級IGBT 市場呈現(xiàn)寡頭壟斷格局，英飛凌以高達(dá)58.2%的市場份額位居第一，比亞迪位列第二，占18%。作為國內(nèi)第一家自主研發(fā)、生產(chǎn)車用IGBT芯片的公司，比亞迪半導(dǎo)體成為國內(nèi)市場上最有能力挑戰(zhàn)國際大廠的本土廠商。

圖片來源：NE時代

比亞迪集團(tuán)旗下的比亞迪微電子今年獨(dú)立成為全新的“比亞迪半導(dǎo)體”，融資估值高達(dá)300億元，欲尋求比亞迪汽車之外的更多機(jī)會，為將來獨(dú)立上市鋪路。

英飛凌科技是一家總部位于德國的半導(dǎo)體設(shè)計和制造IDM廠商，其前身是西門子集團(tuán)的半導(dǎo)體部門。英飛凌下設(shè)四個事業(yè)部：汽車電子（ATV）、工業(yè)功率控制（IPC）、電源與傳感系統(tǒng)（PSS）、安全互聯(lián)系統(tǒng)（CSS）。其中汽車電子是其最大的業(yè)務(wù)板塊，2019年營收占比高達(dá)44%。

收購賽普拉斯后，英飛凌成為全球最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商。將比亞迪半導(dǎo)體與英飛凌做個對比，肯定很有意思，從中我們可以看出國產(chǎn)汽車半導(dǎo)體廠商所面臨的挑戰(zhàn)，以及未來的發(fā)展機(jī)遇。

01 比亞迪的汽車半導(dǎo)體布局

在今年的全球CEO峰會上，比亞迪半導(dǎo)體總經(jīng)理陳剛從自家公司的角度，探討了半導(dǎo)體的發(fā)展機(jī)遇。汽車的“電動化”與“智能化”趨勢已經(jīng)成為共識，而其核心就是半導(dǎo)體技術(shù)。新能源車中半導(dǎo)體的價值是傳統(tǒng)燃油車的2倍，將來可能更高。汽車市場對半導(dǎo)體而言是絕對不可錯失的機(jī)遇。

比亞迪是國內(nèi)最早一批有意識開發(fā)和掌握核“芯”技術(shù)的車企，從2005年就開始車規(guī)級IGBT的自主研發(fā)?！耙l(fā)展新能源車，我們就要發(fā)展自己的核‘芯’科技，同時帶動中國半導(dǎo)體的發(fā)展。在這樣的大環(huán)境下，比亞迪成立了自己的半導(dǎo)體研發(fā)團(tuán)隊”，陳剛在主題演講中說道。

比亞迪半導(dǎo)體從三個層級來規(guī)劃其技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)線路：感知層、決策層和執(zhí)行層。感知層包括攝像頭、雷達(dá)、速度角等傳感器，對應(yīng)的有傳感器芯片產(chǎn)品；決策層則進(jìn)行計算和處理，為整車的各種資源做決策，對應(yīng)的是計算控制芯片（如ECU、MCU、VCU）；最后是執(zhí)行層，把決策信息執(zhí)行下去，包括各種總成應(yīng)用，比如電機(jī)、電控和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，對應(yīng)的產(chǎn)品是功率半導(dǎo)體器件。

比亞迪半導(dǎo)體在這三個層級都有了相應(yīng)的產(chǎn)品布局，最為人所知的是功率半導(dǎo)體IGBT。IGBT 芯片與動力電池電芯并稱為電動車的“雙芯”，是決定電動車性能的核心器件之一。

在新能源汽車上，IGBT 主要應(yīng)用于電池管理系統(tǒng)、電動控制系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等，主要具有以下功能：在主逆變器（Main Inverter）中，IGBT 將高壓電池的直流電轉(zhuǎn)換為驅(qū)動三相電機(jī)的交流電；在車載充電機(jī)（OBC）中，IGBT 可將交流電轉(zhuǎn)換為直流并為高壓電池充電；IGBT 也廣泛應(yīng)用在DC/DC轉(zhuǎn)換器、溫度PTC、水泵、油泵、空調(diào)壓縮機(jī)等系統(tǒng)中。

據(jù)陳剛介紹，比亞迪半導(dǎo)體的功率器件累計裝車超80萬輛，單車行駛里程超100萬公里。以其高端“漢”車型為例，前驅(qū)是IGBT，后驅(qū)是SiC（MOSFET），這款車代表了比亞迪多年在汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累。

除功率器件外，比亞迪半導(dǎo)體在傳感器和車規(guī)級MCU方面也已經(jīng)推出相關(guān)產(chǎn)品。未來車上會搭載越來越多的智能傳感器，比如“漢”這款車型現(xiàn)在是7個攝像頭，新定義的車型將會超過10個。而且傳感器還要滿足畫質(zhì)越來越高清、傳輸更高速，以及實(shí)時分析的要求。

比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)推出了第一代32位車規(guī)級MCU，這是一顆單核的32位MCU，功能相對比較簡單，未來會推出多核的車載MCU。相對商業(yè)級（消費(fèi)級）和工業(yè)級MCU，車規(guī)級MCU在工作溫度、交付良率和使用壽命方面都要嚴(yán)格得多。這就是大多數(shù)本土MCU廠商都集中在消費(fèi)級領(lǐng)域的原因，能夠做到車規(guī)級水平的寥寥無幾。

02 英飛凌汽車電子全線出擊

在今年的汽車百人會和英飛凌汽車電子開發(fā)者大會上，新上任的英飛凌大中華區(qū)高級副總裁兼汽車電子負(fù)責(zé)人曹彥飛先生詳細(xì)介紹了英飛凌的全線汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品布局。

跟比亞迪半導(dǎo)體一樣，英飛凌也是從汽車電子的三個層級進(jìn)行技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品布局規(guī)劃的。感知層需要可靠的傳感器，比如攝像頭、雷達(dá)、超聲波和麥克風(fēng)等；處理和決策層則需要可靠的計算，涉及專用感測處理器、駕駛域控制器、傳感器融合及中央網(wǎng)關(guān)等；執(zhí)行層需要可靠的執(zhí)行器，包括變速器、剎車、引擎、轉(zhuǎn)向，以及矩陣式LED顯示等。

賽普拉斯的微控制器、NOR flash等產(chǎn)品與英飛凌現(xiàn)有產(chǎn)品高度互補(bǔ)，新的公司在全球半導(dǎo)體的多個細(xì)分領(lǐng)域都占據(jù)TOP 3地位，比如傳感器、微控制器、功率半導(dǎo)體和存儲器等。

英飛凌在汽車應(yīng)用領(lǐng)域的產(chǎn)品組合包括IGBT和MOSFET等功率半導(dǎo)體、NOR Flash等存儲器、PSoC和AURIX系列微控制器、雷達(dá)和ToF等傳感器，以及USB-C和無線互聯(lián)產(chǎn)品，涵蓋了從車身、儀表/信息娛樂系統(tǒng)，到底盤/安全、動力總成和ADAS/自動駕駛的完整汽車應(yīng)用領(lǐng)域。

03 國內(nèi)與國際廠商的差別

以比亞迪半導(dǎo)體為代表的國內(nèi)汽車半導(dǎo)體廠商與以英飛凌為代表的國際廠商相比，無論在技術(shù)實(shí)力、市場規(guī)模，還是產(chǎn)品線布局上，都還有很大的差距。比亞迪半導(dǎo)體雖然在三個層級都有相應(yīng)的產(chǎn)品，但產(chǎn)品線比較單一，在性能上還有待提高。

此外，比亞迪半導(dǎo)體的主要客戶仍然是比亞迪汽車，客戶單一也是未來多元化發(fā)展的障礙。英飛凌汽車半導(dǎo)體幾乎在汽車電子的每個細(xì)分市場都有完整的解決方案，而且其客戶群體比較分散，全球主要汽車廠商和Tier 1零部件供應(yīng)商都是其客戶。

04 國內(nèi)汽車半導(dǎo)體廠商的發(fā)展機(jī)遇

然而，從積極一面來看，國內(nèi)半導(dǎo)體廠商仍然有著巨大的發(fā)展空間和機(jī)遇。比亞迪半導(dǎo)體的陳剛展望了一個集成化的協(xié)作平臺，下面這張圖是構(gòu)想中的“比亞迪生態(tài)”，包括車規(guī)級半導(dǎo)體產(chǎn)品、車規(guī)級半導(dǎo)體方案，以及上層的汽車系統(tǒng)應(yīng)用。比亞迪半導(dǎo)體可以與比亞迪汽車高度整合與協(xié)作，以開放的心態(tài)歡迎合作伙伴加入到生態(tài)圈中來發(fā)展。這是整車廠需要的整體解決方案，能夠真正滿足消費(fèi)者的需求。

中國汽車市場在增長，這需要供應(yīng)端的同步增長。而滿足市場需求的關(guān)鍵就是創(chuàng)新、合作與人才。手機(jī)是一個開放的平臺，造就了中國手機(jī)廠商在全球市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。同樣，汽車的電動化和智能化也需要一個開放的平臺，這個更大的生態(tài)圈同樣可以造就世界級的中國汽車半導(dǎo)體廠商。
當(dāng)然，這需要國內(nèi)廠商把握好機(jī)遇，培養(yǎng)好人才，以合作共贏的心態(tài)，與汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的合作伙伴協(xié)同創(chuàng)新，開拓新的市場領(lǐng)域和機(jī)會。

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