佐思汽研發(fā)布《2020年汽車智能座艙設計趨勢研究報告》。

相比傳統座艙，智能座艙更智能、更舒適，是電子產品不斷向車內轉移而產生的新一代汽車座艙，更能夠貼近用戶的需求。智能座艙正隨著智能化新技術、新材料等不斷發(fā)展而持續(xù)進化。

根據主要供應商及近年新上市及發(fā)布概念車型的座艙配置分析，汽車智能座艙設計發(fā)展趨勢可歸納為以下幾方面：

01

智能座艙承載功能不斷增加增強

一方面，汽車電子產品不斷升級更新，新的產品功能性進一步提高；另一方面，如DMS、行車記錄儀、后排顯示娛樂屏、副駕駛娛樂屏等新配置不斷上車，智能座艙承載的功能不斷增加。

另外，隨著智能表面及多傳感器等在汽車座艙內的應用，多功能性在座艙設計中也將得到更多展現，如車窗既可以遮風擋雨，同時又可以成為顯示信息的界面；再比如HUD、天窗、座椅材料等都可以展現不同的車載信息和娛樂信息內容。

02

人車交互方式：多通道、融合交互成為主流交互模式

人車交互不再局限于按鍵、觸控及語音等方式，語音助手、手勢識別、指紋、聲源定位、人臉識別、全息影像等多種人車交互方式陸續(xù)出現上市車型中。如計劃2021年搭載在iNext新車上的寶馬自然互動(BMW Natural Interaction)新型交互系統，無縫集成了語音和手勢控制和凝視識別功能，允許駕駛員根據自己的喜好在交互系統之間切換；再比如2020年9月發(fā)布的奔馳S級新車手勢識別功能進一步升級，除對中控的手勢操作外，通過車內攝像頭識別并理解人臉方向、肢體語言等信息，從而打開對應功能，實現隔空手勢交互功能等。

寶馬自然互動(BMW Natural Interaction)新型交互系統

2020CES展上寶馬展出的VisionBMW i Interaction EASE座艙

汽車座艙作為人車交互的接口，一切設計均基于安全的基礎上，使應用更加簡單和便利。未來，織物交互、車窗交互、智能大燈交互、虹膜識別、唇語識別等多通道融合式交互方式有望出現在智能汽車上，使用戶在用車時更加方便和舒適。

03

智能座艙顯示呈現3D、多屏化、大屏及多樣化布局趨勢

在注重場景化交互的時代里面，座艙布局不在千篇一律，如除傳統中控儀表設計外，中控臺聯屏設計2020年被多家主機廠所應用，從雙聯屏、三聯屏甚至達到五聯屏設計。此外，如控制屏、副駕駛娛樂屏、后排顯示屏、透明A柱等新型顯示屏出現在車上，也出現新的布局方式。2019年哪吒U座艙新增透明A柱，2020年奧迪e-tron Sportback在主駕駛位一側車門上配置虛擬后視鏡，這些新穎設計無疑為新車增添亮點。

2020年北京車展，奧迪車門配置電子后視鏡顯示屏

2020年北京車展，嵐圖汽車Ifree概念車配置環(huán)繞式屏幕+控制屏模式+可伸縮方向盤

04

以“用戶體驗”為核心，座艙場景化交互模式不斷滲透

車內場景化模式方面，目前新上市車型主要通過語音、氛圍燈、智能座椅、車內攝像頭等智能化配置已實現簡單場景交互。如2020年9月新發(fā)布的奔馳S級主動式環(huán)境氛圍燈（配置了263個LED光源）其光線可覆蓋所有乘客，并實現氛圍燈與場景交互。如：在ADAS部分功能激活時，氛圍燈會根據駕駛情況自動觸發(fā)紅色動畫效果，以起到警示作用；駕駛者在操控氣候控制系統、“Hey Mercedes”語音助手等功能時，氛圍燈進行實時的照明反饋等。未來，隨著新技術不斷成熟及應用，汽車內飾空間會隨著不同場景變換而不斷變換，來滿足用戶需求。同時車內模式可根據駕駛、休息、辦公不同場景進行轉換，打造智能、互聯、靈活、舒適的個人車內空間。

2020年9月發(fā)布的奔馳S級搭載263個LED光源主動式環(huán)境氛圍燈

另外，通過智能網聯系統不斷升級，其車家互聯、快遞到車以及車上語音購物、車載微信、支付寶小程序等設置均紛紛搭載上車，車內外場景化交互不斷增強，促使汽車成為第三空間。

05

隨著智能表面新材料等不斷成熟，未來車內每一個表面都可能具備交互能力

如Vision BMW i International EASE座艙采用三維針織交互材料，用戶觸摸座椅表面即可完成多種控制操作；延鋒國際發(fā)布的XiM21智能座艙將數字化技術、燈光及實體材質結合在一起，實現觸摸式開關及氣氛營造。表面材質可以有多種選擇如水晶、木紋、織物等，在觸摸式開關方面為保障安全性采取了壓力感應。不同于普通的物理按鍵，顯示模塊由織物裝飾表面與氛圍燈結合而成等。

延鋒XiM21智能座艙座椅交互表面控制開關

06

觸摸反饋技術成為提高安全的主要手段

降低駕駛員分心程度，提高汽車數據的信息輸入輸出效用是汽車人機交互設計的主要準則。虛擬觸摸按鍵/開關在汽車上應用不斷增多，觸摸反饋技術成為提高安全的主要手段，除Tanvas、Immersion、Boréas Technologies、Aito等新創(chuàng)科技企業(yè)在此技術布局外，大陸、法雷奧、博世等主要汽車供應商也紛紛加大該技術布局。

如博世自主研發(fā)的“NeoSense”觸摸屏會給用戶以觸覺上的反饋，這些屏幕上的按鍵的手感就像真的按鈕一般，熟練的用戶甚至不用去看屏幕的，就能完成操作。

07

軟件系統將成為座艙差異化的主要實現方式

軟件的迭代與硬件同時進行，安卓系統加速進入汽車市場，IVI系統場景內容更加豐富，人機界面更加個性化，軟件系統將成為座艙差異化的主要實現方式。為此，汽車軟件供應商不斷提升軟件工具性能，為主機廠及供應商提供更高效的服務，如人車交互界面設計方面，在功能實用基礎上，汽車人機界面設計不在一成不變，3D視覺、直觀化、年輕化、扁平化及卡片式等多種創(chuàng)新UI設計出現在新車內。

來源：佐思汽研《2020年汽車智能座艙設計趨勢研究報告》

原文標題：2020年汽車智能座艙設計的七個趨勢

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責任編輯：haq