華為不造車，幫助車企造好車！這句話已經(jīng)經(jīng)過了華為高層從上到下的重申強(qiáng)調(diào)。事實(shí)上，這句話也不是說說而已，華為已經(jīng)為車企推出了車機(jī)系統(tǒng)、充電方案、激光雷達(dá)等多種只能軟硬件產(chǎn)品。

此前，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，華為在武漢有一個(gè)光電技術(shù)研究中心，總計(jì)有1萬多人，該中心就正在研發(fā)激光雷達(dá)技術(shù)，目標(biāo)是短期內(nèi)迅速開發(fā)出100線的激光雷達(dá)。未來計(jì)劃將激光雷達(dá)的成本降低至200美元，甚至是100美元。

而今，華為開始密集釋放關(guān)于量產(chǎn)車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)的消息。這意味著華為對(duì)于車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)產(chǎn)品的量產(chǎn)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

同時(shí)，在今年廣州車展期間，王軍接受媒體采訪時(shí)表示，華為的激光雷達(dá)已經(jīng)成為車企搶購的爆品，并考慮在近期做一個(gè)激光雷達(dá)產(chǎn)品的整體發(fā)布。

據(jù)介紹，華為希望打造一個(gè)業(yè)界領(lǐng)先的一站式智駕傳感器產(chǎn)品系列，其中包含采用第五代技術(shù)的毫米波雷達(dá)，96線起步的激光雷達(dá)，以及5.4MP起步的高清攝像頭。

華為的激光雷達(dá)定位為中距激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)可達(dá)到150米的探測距離，其水平視野可達(dá)到FOV120度的視角，具有真正可量產(chǎn)商用的車規(guī)級(jí)能力。

王軍透露：“我們標(biāo)準(zhǔn)的高階自動(dòng)駕駛采用了3顆激光雷達(dá)，未來需要采用多少，和性能提升以及平臺(tái)算力的要求有關(guān)。”

同時(shí)，他還表示，華為的激光雷達(dá)很小，并不會(huì)像市面上用于L4級(jí)自動(dòng)駕駛測試車那樣，把360度環(huán)視激光雷達(dá)一樣放在車頂。

此外，日前，有消息人士提供的圖片顯示，這套激光雷達(dá)已經(jīng)搭載在一輛蔚來ES8上進(jìn)行測試，激光雷達(dá)被安放在了車輛的右側(cè)輪眉處。

測試車懸掛的為蘇州牌照，根據(jù)華為方面的額消息，華為智能駕駛的很多測試工作，都是在蘇州進(jìn)行完成標(biāo)定。

由于只展示了一張圖片，有理由猜測，車輛的左側(cè)輪眉也有一個(gè)這樣的激光雷達(dá)。同時(shí)，這也印證了王軍所言，華為的激光雷達(dá)體積較小，完全可以隱藏于車內(nèi)結(jié)構(gòu)中。

當(dāng)前，對(duì)于自動(dòng)駕駛具有重要意義作用的激光雷達(dá)，對(duì)車企而言，沒有大規(guī)模推廣普及的重要原因就是成本與性能桎梏。

而華為王軍表示，未來計(jì)劃將激光雷達(dá)的成本降低至200美元，甚至是100美元。不過，有知情人士表示，目前華為的激光雷達(dá)還無法做到這么低的成本，但是基本上在數(shù)百美元的區(qū)間。

跟市面上動(dòng)輒數(shù)萬甚至幾十萬的32線、64線或128線機(jī)械式激光雷達(dá)相比，這個(gè)價(jià)格可謂非常便宜。而且，當(dāng)前華為激光雷達(dá)已經(jīng)成為了主機(jī)廠搶購的爆品。

近段時(shí)間，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)競爭進(jìn)入白熱化階段，激光雷達(dá)也受到了更多的重視。在廣州車展上，小鵬汽車宣稱，將在2021年，率先在全球推出首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能電動(dòng)汽車。

而在廣州車展前，長安汽車董事長朱華榮也宣布，將攜手華為、寧德時(shí)代，一起打造高端智能汽車品牌。在其公布的長安方舟架構(gòu)中，將預(yù)留36個(gè)傳感器，其中包含5個(gè)激光雷達(dá)。

據(jù)了解，激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛中至關(guān)重要的傳感器，線數(shù)越多越高端精確。激光雷達(dá)和攝像頭在自動(dòng)駕駛中的作用比較相似。

激光雷達(dá)用于精確獲得三維位置信息的傳感器，好比人類的眼睛，可以確定物體的位置、大小、外部形貌甚至材質(zhì)。它由發(fā)射系統(tǒng)、接收系統(tǒng) 、信息處理三部分組成。

相較于攝像頭，激光雷達(dá)在自動(dòng)駕駛技術(shù)中的應(yīng)用，可以完全排除光線的干擾，有效探測識(shí)別距離，遠(yuǎn)于攝像頭；可以解決近距離的橫向視覺盲區(qū)問題；在低速行駛狀態(tài)，激光雷達(dá)的目標(biāo)物識(shí)別和分類方面，要優(yōu)于攝像頭。

但當(dāng)前，車載激光雷達(dá)的推廣與應(yīng)用，也面臨著不少限制因素與難題。首先就是高昂的成本；車規(guī)級(jí)量產(chǎn)困難，當(dāng)前車載載激光雷達(dá)車規(guī)級(jí)的有效驗(yàn)證方式也尚未有定論；受氣候環(huán)境的影響，車載激光雷達(dá)在雨、霧、冰雪等惡劣天氣下，探測范圍減小，檢測精度降低。

不過，這些問題都屬于新興技術(shù)，在量產(chǎn)實(shí)用前都會(huì)遇到的難題。哪家技術(shù)服務(wù)商，攻克了這些難題，也就搶占了激光雷達(dá)技術(shù)的市場高地。

當(dāng)前，國內(nèi)的激光雷達(dá)提供商，除了華為之外，無人機(jī)獨(dú)角獸大疆同樣實(shí)力雄厚，并且在今年，大疆已經(jīng)推出了價(jià)格數(shù)百美元的激光雷達(dá)產(chǎn)品，而大疆在今后也可能會(huì)成為華為在激光雷達(dá)領(lǐng)域，強(qiáng)力的競爭對(duì)手之一。

責(zé)任編輯：PSY