一個(gè)貌似市場(chǎng)化的交易。華為出售了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性的消費(fèi)品品牌，獲得了幾百億美金現(xiàn)金。買家和管理層，獲得了一個(gè)過高起點(diǎn)的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)

消費(fèi)品公司也是可以大到不能倒。國資牽頭，渠道商參與，以幾百億美金代價(jià)接盤一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性的消費(fèi)品公司。

值得注意的是，此次交易的參與方中，沒有一家市場(chǎng)化的PE機(jī)構(gòu)。這些買家的真正意圖是什么？

供應(yīng)鏈、產(chǎn)品長(zhǎng)期依賴華為體系的榮耀，能順利自我生根？

榮耀會(huì)和華為如何競(jìng)爭(zhēng)？

故技重施。華為出售資產(chǎn)過冬。

出售榮耀股權(quán)，華為獲得現(xiàn)金2000多億元，華為會(huì)投向何處？

華為會(huì)繼續(xù)出售華為嗎？

01 救榮耀，輸血華為

自救的主題早早明確?？墒牵瑓⑴c聲明的眾多買家當(dāng)中，中郵、普天、天音、蘇寧易購各個(gè)背景深厚，沒有一個(gè)是需要救助的角色。

這些渠道商合作品牌眾多，看上去不乏曾經(jīng)三星、蘋果的大代理商。此消彼長(zhǎng)，榮耀的消亡會(huì)真的會(huì)傷及這些渠道商的利益？

傳聞當(dāng)中，華為分兩期出售榮耀全部股權(quán)，最終估值可能在400億美金。如果以當(dāng)年微軟收購諾基亞的價(jià)格來算，榮耀的出售價(jià)格超過其5倍。

一年多以前，華為海外債券融資受阻，轉(zhuǎn)而國內(nèi)發(fā)債募資，一時(shí)引來市場(chǎng)追捧。此外，出售海纜等業(yè)務(wù)，變現(xiàn)資金。

如今，出售榮耀品牌，直接變現(xiàn)。除了過冬所需，華為將會(huì)投向何處？

5G、6G？華為似乎已經(jīng)獨(dú)孤求敗，不需要這么大資金的額外投入。

芯片代工？華為補(bǔ)強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的動(dòng)機(jī)很強(qiáng)，但是，直接出手的芯片代工可能性似乎不大。或許可以進(jìn)一步透過哈勃平臺(tái)，輸血、扶持其產(chǎn)業(yè)鏈。

此外，出售榮耀之后，華為所剩余品牌仍會(huì)面臨芯片供應(yīng)難題。原本市場(chǎng)指望華為從高通、MTK、三星采購。如今看來，即使華為獲得芯片采購許可，情形也不甚樂觀。

全球10億只芯片套片，小米、OV已經(jīng)加價(jià)預(yù)約殆盡，留給華為品牌的空間也不多了。

如此一來，華為決策層會(huì)考慮繼續(xù)出售華為品牌嗎？

02 榮耀VS小米、OV，榮耀VS華為？

華為CBG最高層，似乎長(zhǎng)期對(duì)榮耀的表現(xiàn)不滿。傳聞中，一直有削藩之念。榮耀高層似乎，也曾經(jīng)深恨掣肘于CBG。

分拆之后，孰對(duì)孰錯(cuò)，誰高誰低，應(yīng)該可見分曉。榮耀和華為，也將會(huì)成為最熟悉的對(duì)手。

此前，市場(chǎng)上榮耀側(cè)重中低端，華為品牌側(cè)重，中高端。但是，往往也會(huì)有所交叉。

現(xiàn)在，兩個(gè)品牌也可以一分勝負(fù)了。2020年第三季度，榮耀在中國市場(chǎng)占比13%，與小米伯仲之間，僅次于OV，華為品牌占比23%。

但是，華為品牌芯片供應(yīng)難題還在。如果按照部分媒體所傳言的，所謂榮耀倍增的計(jì)劃，榮耀有機(jī)會(huì)超越小米、OV之后，繼續(xù)超越華為。

華為的市場(chǎng)份額，尤其是國內(nèi)市場(chǎng)份額，已經(jīng)大到讓所有人不舒服了

似乎也只有如此。才能讓今天的交易價(jià)格和結(jié)構(gòu)，能夠有些合理。

這是看點(diǎn)，也是難點(diǎn)。

03 現(xiàn)在，可以期待華為汽車了嗎？

華為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部劃歸華為CBG部門，向余承東匯報(bào)的傳言，夾雜在榮耀出售的傳聞當(dāng)中，被輿論場(chǎng)忽略了，資本市場(chǎng)倒是反應(yīng)興奮。

2年多之前，《智物》曾經(jīng)長(zhǎng)文分析過，華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域，推出自有汽車品牌的可能性。

在此前后，華為內(nèi)外曾經(jīng)多次辟謠。最終總結(jié)成一句話，華為不造車，華為是要幫助汽車品牌造好車。問題是，什么是好車？華為能相信，小鵬、蔚來汽車這些造車新勢(shì)力，以及一汽、東風(fēng)這些國企巨頭能造出好車嗎？

造車新勢(shì)力和這些國企，又會(huì)真的信任華為？當(dāng)智能手機(jī)從HTC時(shí)代真正過度到iPhone和安卓時(shí)代，全球市場(chǎng)手機(jī)巨頭只剩下5家為人所熟知，其余others會(huì)逐漸退去。

其他汽車新勢(shì)力在忙著造車融資。華為在布局基礎(chǔ)技術(shù)

當(dāng)全球智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)技術(shù)和產(chǎn)品真正成熟，會(huì)剩下幾家？先行者特斯拉和特殊品牌蘋果，必占兩席。華為也能位列其中？

華為有機(jī)會(huì)繼續(xù)辟謠。目前，華為在汽車領(lǐng)域所做的是三電底層核心的研發(fā)，以及類似Hicar這種交互系統(tǒng)。正因?yàn)槠囀袌?chǎng)，供應(yīng)鏈還在處于從零到一的階段，華為有可能甩開海外生態(tài)，獨(dú)樹一幟。IT、通信領(lǐng)域，沒有這樣的機(jī)會(huì)。

在其他新勢(shì)力忙著造車融資，拉高估值的同時(shí)，華為在真正解決一些困擾未來智能電動(dòng)汽車量產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)難題。

汽車市場(chǎng)的演變，一定會(huì)重演手機(jī)市場(chǎng)的故事，多數(shù)手機(jī)公司最終也一定會(huì)進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

手機(jī)市場(chǎng)，從最早的波導(dǎo)、夏新、CECT、東信這些國資企業(yè)，慢慢變成蘋果、華為、OV、小米，手機(jī)市場(chǎng)大概用了15年的時(shí)間。

中國的汽車市場(chǎng)，從一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽，演變成特斯拉、蘋果、華為、OV、小米，還要用多久？

責(zé)任編輯：haq