中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2021）將在2021年1月15－17日在釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館召開(kāi)。11月26日，百人會(huì)就論壇舉辦事宜舉辦了媒體溝通會(huì)，會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高院士介紹了新能源汽車(chē)技術(shù)進(jìn)展及未來(lái)趨勢(shì)。

以下為發(fā)言速記：

今天我想前面講一下今年在疫情沖擊下新能源汽車(chē)的全球表現(xiàn)，最后說(shuō)一下在綠色復(fù)蘇時(shí)代背景下未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)。中間我想就三個(gè)技術(shù)熱點(diǎn)問(wèn)題和大家做交流：1、動(dòng)力電池；2、氫能燃料電池；3、充電與換電。

2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

今年前期疫情沖擊非常大，對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)預(yù)期產(chǎn)生了一些影響，正在這個(gè)時(shí)期我們制定新能源汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃，我參與了這個(gè)規(guī)劃的制定。由于疫情的影響，規(guī)劃草案新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)是2025年市場(chǎng)占有率達(dá)到25％，最終變成20％。但是現(xiàn)在看市場(chǎng)比我們想象的要好很多，國(guó)際對(duì)未來(lái)判斷的樂(lè)觀(guān)程度也超出我們想象。也就是說(shuō)美國(guó)和歐盟一些領(lǐng)導(dǎo)人提的對(duì)2025年政策規(guī)劃和判斷比我們高一些。市場(chǎng)也比我們預(yù)期的要好一些，今年到現(xiàn)在為止，我們估計(jì)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量和去年不會(huì)有太大的變化，尤其是今年的車(chē)主要是私人買(mǎi)的，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化。新產(chǎn)品層出不窮，而且是各種檔次的產(chǎn)品都有，從高端品牌到經(jīng)濟(jì)型全方位。

新能源汽車(chē)最開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化時(shí)我們?cè)?jīng)提出來(lái)“兩頭擠”的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略，即從大客車(chē)和微型車(chē)兩頭推動(dòng)逐步擠入中間的轎車(chē)市場(chǎng)?，F(xiàn)在進(jìn)入新階段呈現(xiàn)新的“兩頭擠”格局，從高端和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)這兩頭正在擠向中間性?xún)r(jià)比車(chē)型市場(chǎng)。過(guò)去的發(fā)展歷程證明我們以前的判斷是正確的，現(xiàn)在的格局也是我們所期待的。

特斯拉進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，國(guó)家采用非常開(kāi)放的態(tài)度，這個(gè)政策是正確的。它使很多猶豫的消費(fèi)者打消了疑慮，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生了一個(gè)好的認(rèn)知，特斯拉對(duì)新能源汽車(chē)做了一個(gè)很好的宣傳。現(xiàn)在我們幾個(gè)新造車(chē)勢(shì)力合起來(lái)高端品牌超過(guò)特斯拉。五菱的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量也超過(guò)特斯拉。中高端的、家用的比亞迪品牌已經(jīng)進(jìn)入供不應(yīng)求的狀態(tài)。全球汽車(chē)企業(yè)市值前十名已經(jīng)有幾家中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)了，這是前所未有的大突破。

產(chǎn)品技術(shù)方面，比亞迪新出來(lái)的漢是一個(gè)有代表性的產(chǎn)品，第一次采用刀片電池，使磷酸鐵鋰?yán)m(xù)航里程達(dá)到600公里以上。我也專(zhuān)門(mén)參觀(guān)了比亞迪重慶的刀片電池工廠(chǎng)，電池做的像藝術(shù)品一樣。大家有興趣參觀(guān)一下會(huì)感到震驚的，所有的工藝裝備都是自己制造或集成。另外在電力電子方面漢采用了碳化硅，這是中國(guó)企業(yè)第一次采用碳化硅。而且是自己研發(fā)的碳化硅器件，自己的刀片電池，核心技術(shù)都是自己的。特斯拉的電池和電力電子都是集成的。比亞迪漢的電氣系統(tǒng)總線(xiàn)電壓已經(jīng)達(dá)到650伏，這為快速充電提供了電氣架構(gòu)方面的平臺(tái)支撐。電壓提上去，很多技術(shù)要求都會(huì)提高。大家知道國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)一直說(shuō)要提高電壓、快速充電，但是當(dāng)時(shí)我們就覺(jué)得電壓提出以后門(mén)檻會(huì)變高，門(mén)檻變高對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)會(huì)有沖擊，現(xiàn)在看來(lái)比亞迪已經(jīng)走在前面。

動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀

今年以來(lái)，電池安全仍然是一個(gè)關(guān)注的焦點(diǎn)，全國(guó)政協(xié)5月份專(zhuān)門(mén)開(kāi)過(guò)一次關(guān)于電池安全的會(huì)，在世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，國(guó)家質(zhì)檢總局專(zhuān)門(mén)召開(kāi)了電池安全會(huì)議，這兩個(gè)會(huì)議我都參加了，也做了主題報(bào)告。

目前應(yīng)對(duì)安全問(wèn)題的主要方式是從本征安全、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全三個(gè)方面來(lái)解決。

所謂本征安全，就是電池安全是設(shè)計(jì)出來(lái)的、制造出來(lái)的，所以必須從設(shè)計(jì)、制造的角度，從根子上來(lái)提高安全水平，這就是本征安全，有的人也叫“本質(zhì)安全”。

我們以前設(shè)計(jì)電池，對(duì)電池發(fā)生熱失控的機(jī)理并不是很熟悉，尤其是當(dāng)材料體系發(fā)生變化的時(shí)候。比如以前我們對(duì)磷酸鐵鋰電池還是清楚的，對(duì)三元電池在333、523時(shí)候也還是清楚的，但是到了622、811的時(shí)候，很多機(jī)理都發(fā)生變化，對(duì)新的機(jī)理需要進(jìn)行科學(xué)研究和解釋。我可以告訴大家，現(xiàn)在對(duì)高鎳三元電池?zé)崾Э貦C(jī)理，從科學(xué)層面上基本上搞清楚了。

這幾年，我國(guó)在這方面的工作在全球是走在前面的，因?yàn)槲覀冞@里車(chē)最多，出現(xiàn)問(wèn)題最早，當(dāng)然應(yīng)該最早把它探索出來(lái)。所以現(xiàn)在我們需要利用這些科學(xué)的原理把它實(shí)施到設(shè)計(jì)中，尤其是落實(shí)到制造過(guò)程中?，F(xiàn)在很多電池生產(chǎn)線(xiàn)都是新的，新廠(chǎng)就會(huì)包括工藝參數(shù)的優(yōu)化，包括整個(gè)工序過(guò)程中間的質(zhì)量監(jiān)控、品質(zhì)控制等，比如不能混入雜質(zhì)這種事，看上去很簡(jiǎn)單，實(shí)際做到并不容易。因?yàn)槲覀冏咴谇叭藳](méi)有走過(guò)的路上，這個(gè)過(guò)程是真正創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的過(guò)程，是需要探索的。

現(xiàn)在我們?cè)诒饶芰棵抗?50瓦時(shí)以下的電池基本沒(méi)有問(wèn)題，重點(diǎn)攻關(guān)的是300瓦時(shí)／公斤的高鎳三元電池。因?yàn)殡姵乇饶芰吭礁?，?duì)安全設(shè)計(jì)的要求越高，技術(shù)門(mén)檻也高。當(dāng)初攻關(guān)目標(biāo)300瓦時(shí)，今年大家都做出來(lái)了，都是能達(dá)標(biāo)的。但在實(shí)驗(yàn)室做出來(lái)能達(dá)標(biāo)，并不等于大批量生產(chǎn)的質(zhì)量控制完全能達(dá)標(biāo)，還需要一個(gè)過(guò)程，預(yù)期這兩年可以做到。

第二個(gè)是主動(dòng)安全，電池賣(mài)給整車(chē)廠(chǎng)，就由整車(chē)廠(chǎng)管了。主動(dòng)安全要靠控制，靠電池管理系統(tǒng)，要靠軟件，要把使用邊界控制好，不要出現(xiàn)不允許、超出邊界的情況發(fā)生等等。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，主動(dòng)安全的控制、監(jiān)控與管理是整車(chē)廠(chǎng)承擔(dān)的，但是整車(chē)廠(chǎng)對(duì)電池的理解總體上還沒(méi)有完全到位，整車(chē)廠(chǎng)原來(lái)不搞電池，初期大多數(shù)是由電池廠(chǎng)幫助做。整車(chē)廠(chǎng)承擔(dān)了這個(gè)責(zé)任，要有一個(gè)過(guò)程適應(yīng)。

這一年重點(diǎn)抓主動(dòng)安全，就是怎么監(jiān)控、怎么提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，這個(gè)很重要。比方如何利用大數(shù)據(jù)和云控電池管理系統(tǒng)把故障提前發(fā)現(xiàn)，這是目前行業(yè)里面正在發(fā)展的，我的團(tuán)隊(duì)也大量和整車(chē)廠(chǎng)合作做這方面的事情。我想有個(gè)一兩年整車(chē)廠(chǎng)的能力就完全上來(lái)了，現(xiàn)在走在前面的整車(chē)廠(chǎng)已經(jīng)做的很好了。

下一步我們還要發(fā)展智能電池，這首先要從主動(dòng)安全突破。

第三方面，被動(dòng)安全。

一旦出了事，一旦有電池?zé)崾Э刂螅趺醋屗辉斐墒鹿?。可喜的是到目前電池事故還沒(méi)有傷過(guò)人，但是影響非常大，燒起來(lái)影響就很大。我們現(xiàn)在要做的是通過(guò)被動(dòng)安全，主要是熱管理讓它不燒起來(lái)，這是我們的目標(biāo)。

有些情況難避免的，比方說(shuō)車(chē)底下的電池包和路上的井蓋相撞，這種極端情況是沒(méi)有辦法的。但是更多的情況下，我們讓熱失控不燒起來(lái)是可以做到的。從技術(shù)角度可以做到，但是從工程角度、從大規(guī)模應(yīng)用角度目前還是偶爾會(huì)發(fā)生一些，但是應(yīng)該越來(lái)越少。

大家今年關(guān)注電池的另一個(gè)熱點(diǎn)是三元和磷酸鐵鋰技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)。磷酸鐵鋰以前不能用于轎車(chē)，主要是體積比能量偏低。同樣的體積裝不了足夠的電池使它跑到400公里以上?，F(xiàn)在刀片電池技術(shù)使體積比能量提升了約50％，續(xù)駛里程能達(dá)到600公里，這是一個(gè)很大的突破。因?yàn)榱姿徼F鋰本身是比較安全的，壽命也很長(zhǎng)，成本還低，就是比能量差一點(diǎn)，現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題解決了，銷(xiāo)量當(dāng)然會(huì)大幅回升。大家知道最近三個(gè)月磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量都是同比上升100％以上，說(shuō)明磷酸鐵鋰在轎車(chē)中間的使用在大幅度提升，而且從資源角度不需要稀有金屬，是一個(gè)很好的突破，值得在轎車(chē)中間推廣，它的成本也比三元電池低約20％。

我們看到了產(chǎn)品新趨勢(shì)，但并不是說(shuō)三元電池就不好，我們要均衡發(fā)展，三元和磷酸鐵鋰都要，通過(guò)高技術(shù)可以讓三元安全。不管怎么說(shuō)，我們還是需要在安全的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高比能量，這個(gè)方面我們還需要不斷技術(shù)進(jìn)步，科技創(chuàng)新是無(wú)止境的。

歐盟準(zhǔn)備2025年實(shí)現(xiàn)電池全部自給，中國(guó)電池由于性?xún)r(jià)比很好，現(xiàn)在大量出口，但是全世界不可能永遠(yuǎn)用中國(guó)電池，所以技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)競(jìng)賽永遠(yuǎn)都會(huì)持續(xù)下去。比如固態(tài)電池的競(jìng)爭(zhēng)，科技創(chuàng)新的潛力是巨大的，所以我們還要不斷創(chuàng)新、不斷突破。

中國(guó)研究電池的人可能是全球最多的，中國(guó)和電池有關(guān)的技術(shù)人員可能要百萬(wàn)級(jí)別的。我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域有很大的潛力和優(yōu)勢(shì)，要繼續(xù)發(fā)展這個(gè)優(yōu)勢(shì)。

國(guó)外對(duì)全球電池發(fā)展有一個(gè)預(yù)測(cè)，到2030年會(huì)從2018年的100億G瓦時(shí)到2030年的2900億G瓦時(shí)，什么概念？大概增長(zhǎng)近30倍。我估計(jì)中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)10年增長(zhǎng)10倍，到2035年增長(zhǎng)20倍是有可能的。

所以，電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)未來(lái)都將大有可為。

氫能燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀

今年氫能燃料電池也是大火的一年。這兩年中國(guó)燃料電池取得了巨大進(jìn)步，和五年前相比，各種性能指標(biāo)都出現(xiàn)了大幅的提高。比方說(shuō)壽命和五年前相比提升了300％，“十三五”初期是3000小時(shí)，現(xiàn)在普遍到12000小時(shí)?？傊剂想姵丶夹g(shù)在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立起來(lái)，如果大家現(xiàn)在去看燃料電池展覽會(huì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多家都做的很好，說(shuō)明這個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)起來(lái)了。例如億華通產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)比較完整，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電堆、膜電極、風(fēng)電制氫等。我們認(rèn)為技術(shù)很難的空壓機(jī)，以前買(mǎi)國(guó)外的很貴，幾十萬(wàn)一個(gè)，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)一兩萬(wàn)塊錢(qián)就可以了，而且跨國(guó)汽車(chē)公司也采購(gòu)中國(guó)的燃料電池空壓機(jī)。燃料電池膜以前幾千塊錢(qián)一平米，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)可以降到一千以?xún)?nèi)，這是很大的技術(shù)進(jìn)步。

這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在不是一個(gè)小行業(yè)，好多企業(yè)你追我趕，整車(chē)產(chǎn)品，尤其是商務(wù)車(chē)產(chǎn)品不比國(guó)外差，做的比國(guó)外好。所以我們對(duì)今年年底實(shí)現(xiàn)八千到一萬(wàn)輛的推廣指標(biāo)還是有信心的。國(guó)家的示范推廣項(xiàng)目一旦開(kāi)始，我估計(jì)明年會(huì)騰飛。

另外一塊就是氫能產(chǎn)業(yè)鏈，一直延伸到我們車(chē)上的氫瓶，從氫瓶往前算這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。由于燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的建立，燃料電池示范和產(chǎn)業(yè)化前景看好，所以也拉動(dòng)了氫能產(chǎn)業(yè)鏈，但是這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的自主化程度和技術(shù)水平，和燃料電池比還是有差距的。比方說(shuō)70兆帕IV型瓶現(xiàn)在還是一個(gè)問(wèn)題，雖然35兆帕的氫瓶已經(jīng)不錯(cuò)了，價(jià)格也降下來(lái)。

另外加氫站目前有些關(guān)鍵設(shè)備還要進(jìn)口。最近清華團(tuán)隊(duì)牽頭在做冬奧會(huì)的氫能出行示范項(xiàng)目，好長(zhǎng)時(shí)間我們一直在協(xié)調(diào)加氫站和氫安全的事，因?yàn)闅浒踩图冸妱?dòng)安全不一樣，更多在氫能領(lǐng)域，不在車(chē)內(nèi)，所以對(duì)于氫安全和氫能的制儲(chǔ)、運(yùn)、加這些環(huán)節(jié)，現(xiàn)在需要大型能源企業(yè)的進(jìn)入。中石化剛剛宣布要在全國(guó)加油站建立加氫設(shè)施，就是加油、加氫、加氣同時(shí)，這是很好的。但是在技術(shù)研發(fā)方面我們還需要加強(qiáng)，比如我們現(xiàn)在壓縮機(jī)，國(guó)外就有離子壓縮機(jī)，國(guó)內(nèi)就沒(méi)有?，F(xiàn)在國(guó)外的大企業(yè)也紛紛介入了，基本上全球和氫基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的企業(yè)都進(jìn)入中國(guó)了，目前還要借助國(guó)際力量。

現(xiàn)在冬奧會(huì)北京張家口要建30個(gè)加氫站。現(xiàn)在剛定貨，明年年底之前就要全部到位，規(guī)模很大。這次奧運(yùn)會(huì)兩千多輛氫燃料電池車(chē)，幾十個(gè)加氫站。我相信今后幾年氫燃料電池汽車(chē)從規(guī)模和量上會(huì)有一個(gè)很大的提升。

現(xiàn)在在張家口有250輛燃料電池公交車(chē)，運(yùn)行非常好。大家知道北方地區(qū)冬天要取暖，氫燃料電池是很好的方式，用余熱，純電動(dòng)要用很多電池也很多。在一些特殊場(chǎng)景燃料電池車(chē)有優(yōu)勢(shì)，但不是說(shuō)它要和純電動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)，比方說(shuō)轎車(chē)領(lǐng)域還是純電動(dòng)更有優(yōu)勢(shì)，但是在一些特殊領(lǐng)域，比方說(shuō)在寒冷區(qū)域、大型商用車(chē)車(chē)型、氫氣便宜的地方，氫燃料電池就有優(yōu)勢(shì)。在張家口我們可以做到每公斤氫30塊錢(qián)，你要70塊錢(qián)一公斤肯定是虧本的，是補(bǔ)不起的。30塊錢(qián)一公斤氫，一輛12米大的車(chē)，一百公里5公斤氫，150塊錢(qián)一百公里，比柴油還便宜。

下一步是氫燃料電池長(zhǎng)途重卡的發(fā)展，但是還是需要經(jīng)過(guò)一個(gè)階段。核心的問(wèn)題還是如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性。按照現(xiàn)在的估計(jì)，燃料電池未來(lái)十年應(yīng)該成本降低百分之七八十，現(xiàn)在的主要問(wèn)題是氫能這邊如何降成本。

關(guān)于充電與換電

這也是今年非常熱的一個(gè)話(huà)題。

我認(rèn)為現(xiàn)階段充電、換電要融合發(fā)展，不是非此即彼，這是我的一個(gè)基本態(tài)度。

換電，現(xiàn)階段看對(duì)提高銷(xiāo)量是有好處的，因?yàn)橛脩?hù)不就是擔(dān)心電池貴、電池壽命不夠長(zhǎng)、電池不夠安全、電池用完了不知道該怎么辦嗎？你甭管，電池給我，我把你的麻煩事全部解決，這當(dāng)然對(duì)銷(xiāo)量有好處。當(dāng)然有的觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，電池價(jià)格會(huì)逐漸下降，將來(lái)一輛普通電動(dòng)轎車(chē)的電池成本低于兩萬(wàn)塊錢(qián)，不用換，這是另外一種說(shuō)法，作為一個(gè)參考。

我個(gè)人的看法，對(duì)于商用車(chē)，不管是大商用車(chē)還是共享車(chē)、出租車(chē)，原則上換電是一種不錯(cuò)的商業(yè)模式。對(duì)于私家車(chē)而言，中長(zhǎng)期看最好的方式還是充電，平時(shí)在家或者單位慢充（將來(lái)搞車(chē)網(wǎng)互動(dòng)），高速公路長(zhǎng)途時(shí)超快補(bǔ)電。

我的理由是要看到V2G和大功率快充技術(shù)的發(fā)展后勁?，F(xiàn)在國(guó)網(wǎng)已經(jīng)開(kāi)始在北京試驗(yàn)V2G車(chē)網(wǎng)互動(dòng)充電模式了，私家車(chē)在家里充電時(shí)候，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)時(shí)候充電要花錢(qián)，但還可以賣(mài)電?，F(xiàn)有的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的志愿者已經(jīng)做到充電和賣(mài)電平衡，好的還掙了錢(qián)。充電時(shí)候是電價(jià)低時(shí)充，賣(mài)電是電價(jià)高時(shí)賣(mài)。如果能夠普及，誰(shuí)還把電池給租賃公司讓他賺錢(qián)呢？這個(gè)技術(shù)出來(lái)會(huì)是產(chǎn)生什么效應(yīng)？

現(xiàn)在歐洲已經(jīng)實(shí)施是350千瓦大功率快充。我們正在和企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)超快充電系統(tǒng)，對(duì)一個(gè)續(xù)航600公里的車(chē)，5分鐘補(bǔ)兩百公里的電，這個(gè)在技術(shù)上是可以做到的，這種不充滿(mǎn)的快速補(bǔ)電不會(huì)影響安全和壽命。中國(guó)的快充新標(biāo)準(zhǔn)也出來(lái)了，叫“超級(jí)充電”，中電聯(lián)剛剛公布，中日聯(lián)合發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，2025年基本都可以提供這個(gè)服務(wù)了。所以看問(wèn)題要看技術(shù)的前瞻性。

換電在哪里最有意義？是長(zhǎng)途重型卡車(chē)。我認(rèn)為今年可能是卡電動(dòng)化的元年，公交車(chē)基本上電動(dòng)化了，現(xiàn)在都飽和了，沒(méi)有增量了。下面的增量從哪里來(lái)？卡車(chē)。

卡車(chē)以前認(rèn)為是很難電動(dòng)化的，現(xiàn)在用什么？換電。為什么卡車(chē)要換電呢？卡車(chē)用的電池太多了，裝三百度電才跑一百六七十公里，跑五六百公里，得裝一千度電，車(chē)上都拉電池了。另外車(chē)價(jià)太貴，誰(shuí)要那個(gè)車(chē)。這么大的電池，到哪里去充電，得建多少充電站，我是拉貨的，還在這里等你一小時(shí)，這是不可能的。所以卡車(chē)必須換電，跟轎車(chē)不一樣。轎車(chē)是個(gè)備選項(xiàng)，卡車(chē)是必選項(xiàng)。

一旦換電，買(mǎi)車(chē)不買(mǎi)電池，這個(gè)車(chē)和傳統(tǒng)車(chē)價(jià)格差不多，你到了換電站直接換電，五分鐘，和加油一樣快，另外車(chē)上裝的電池少，就能更多拉貨。

而電池可以由電池銀行持有。電池銀行有什么好處？這個(gè)電池銀行足夠大的時(shí)候，它就會(huì)拿到很便宜的電價(jià)，現(xiàn)在電力都開(kāi)始交易了。電力交易就像股市一樣，可高可低，可再生能源多了之后，負(fù)荷預(yù)測(cè)最準(zhǔn)的能拿到最好的電價(jià)。比如什么時(shí)候要多少度電，結(jié)果到時(shí)候你說(shuō)不要了，對(duì)不起你要賠。風(fēng)電廠(chǎng)發(fā)電也是這樣，你說(shuō)什么時(shí)候能發(fā)多少電，如果發(fā)不出來(lái)你要賠。同時(shí)電池銀行是大的儲(chǔ)能裝置，可以為電網(wǎng)儲(chǔ)能，還可以賣(mài)電。另外有了這么大規(guī)模電池，可以從電池廠(chǎng)拿到便宜的電池，兩邊都掙錢(qián)。這樣可以把成本降下來(lái)。

從目前看，換電卡車(chē)可以和柴油卡車(chē)進(jìn)行商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)?？ㄜ?chē)司機(jī)買(mǎi)的可不是轎車(chē)，豪華品牌一百萬(wàn)也買(mǎi)?？ㄜ?chē)司機(jī)要算賬，就是拉貨的，必須要賺錢(qián)。按照目前電池價(jià)格綜合成本看，重卡購(gòu)置大概四五十萬(wàn)一輛，但是全生命周期的油費(fèi)大概兩三百萬(wàn)，所以油費(fèi)是最大的成本。而電動(dòng)卡車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)就是能源費(fèi)低，這是算得過(guò)賬來(lái)的。我相信今后五年換電卡車(chē)電動(dòng)化會(huì)形成高潮，現(xiàn)在很多地方都開(kāi)始了。比方說(shuō)港口、礦山，這是按照?qǐng)鼍皝?lái)，逐步是長(zhǎng)途卡車(chē)。

今年我倡導(dǎo)由中電聯(lián)牽頭成立了“中國(guó)電動(dòng)卡車(chē)換電聯(lián)盟”，來(lái)推行互通互聯(lián)互換，不可能一家把全部的換電站全壟斷，這是不好的，必須有競(jìng)爭(zhēng)，大家既然要競(jìng)爭(zhēng)就要相互配合。你在這個(gè)地方換了，下個(gè)地方同樣可以換，要標(biāo)準(zhǔn)化。這很重要，是我們建議政府高度重視的一件事。

新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，新能源汽車(chē)2035的規(guī)劃目標(biāo)是到時(shí)新能源汽車(chē)就是市場(chǎng)主體產(chǎn)品，按照習(xí)主席提出的2030碳達(dá)峰，2060碳中和要求，這個(gè)目標(biāo)必須達(dá)到，而且盡可能提前實(shí)現(xiàn)。最近英國(guó)首相提出了比較激進(jìn)的電動(dòng)化目標(biāo)，主要是碳中和目標(biāo)倒逼的結(jié)果。歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)在上升的比中國(guó)還猛，為什么？當(dāng)然和補(bǔ)貼有關(guān)，但還有一個(gè)很重要的驅(qū)動(dòng)力就是碳排放法規(guī)，這是個(gè)更大的驅(qū)動(dòng)力。在這樣的情況下，電動(dòng)車(chē)就不去跟傳統(tǒng)車(chē)比價(jià)格了，因?yàn)樗莻€(gè)新物種，不是傳統(tǒng)意義上的交通工具。新能源汽車(chē)是交通工具、儲(chǔ)能裝置、智能終端三位一體的產(chǎn)品，傳統(tǒng)車(chē)只有一個(gè)交通工具的功能，新能源汽車(chē)多兩種功能，為什么要和傳統(tǒng)車(chē)比價(jià)格？而且碳稅會(huì)使推廣新能源汽車(chē)變的更有緊迫性，碳稅市場(chǎng)即將開(kāi)啟。最近央行前行長(zhǎng)發(fā)話(huà)，說(shuō)碳市場(chǎng)是跟股票、證券一樣的市場(chǎng)，將來(lái)的貨幣之錨，這就是百年未有之大變局，新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的預(yù)期會(huì)比我們想象的好。

我說(shuō)一個(gè)相對(duì)樂(lè)觀(guān)的國(guó)外的判斷，他們認(rèn)為2030年全球純電動(dòng)車(chē)會(huì)在三千萬(wàn)輛到三千五百萬(wàn)輛之間。我們國(guó)家如果按照2030年新能源汽車(chē)占比達(dá)到40－50％的話(huà)，那時(shí)汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到3500萬(wàn)輛車(chē)是可能的，新能源汽車(chē)也超過(guò)了1500萬(wàn)輛。雖然具體數(shù)字和實(shí)際可能有所差別，但是符合趨勢(shì)的。

我還要強(qiáng)調(diào)的是新能源汽車(chē)的重點(diǎn)是新能源。原先我們只說(shuō)了電動(dòng)化，沒(méi)有說(shuō)能源，你可以是煤發(fā)的電，但是在碳排放、碳中和的大背景下，我們必須轉(zhuǎn)型強(qiáng)調(diào)新能源。新能源汽車(chē)使用新能源。

而新能源，如風(fēng)電和光伏為什么不能大規(guī)模發(fā)展，因?yàn)樗▌?dòng)，電網(wǎng)受不了，要儲(chǔ)能才能平衡電網(wǎng)。但是現(xiàn)在我們找不到特別合適的大規(guī)模儲(chǔ)能方式，在用煤電調(diào)節(jié)，這顯然是不合適的。所以新能源也需要大規(guī)模儲(chǔ)能方式，靠什么？靠電動(dòng)汽車(chē)。有人會(huì)問(wèn)電動(dòng)汽車(chē)行嗎？

國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司算過(guò)，如果2040、2050年達(dá)到3億輛電動(dòng)轎車(chē)，車(chē)上的電池儲(chǔ)存的總電量是多少？200億度電。現(xiàn)在每天中國(guó)消費(fèi)電量的總和就是200億度。所以最終儲(chǔ)能第一要靠純電動(dòng)車(chē)電池，第二靠燃料電池車(chē)的能源—?dú)淠堋槭裁匆闳剂想姵?，是因?yàn)闅淠埽瑸槭裁匆銡淠?，是因?yàn)榭稍偕茉葱枰脷淠艽笠?guī)模長(zhǎng)周期儲(chǔ)能，這是氫能燃料電池立足的基本點(diǎn)。

當(dāng)前，中國(guó)的碳凈排放100億噸，等于2050年巴黎會(huì)議規(guī)定的全球的碳排放指標(biāo)。2060年要實(shí)現(xiàn)碳中和，碳中和就是凈排放為零。多大的挑戰(zhàn)壓力？靠什么？首先靠能源體系的去碳化，能源體系的去碳化要靠新能源汽車(chē)儲(chǔ)能，這就是下一步新能源汽車(chē)的目標(biāo)。我現(xiàn)在講報(bào)告常常以“新能源汽車(chē)與新能源革命”為題，用新能源汽車(chē)帶動(dòng)新能源革命，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。如果我們把新能源汽車(chē)規(guī)?；?，再把新能源革命帶動(dòng)起來(lái)，傳統(tǒng)的汽車(chē)、能源、化工行業(yè)都將發(fā)生天翻地覆的變化，真正實(shí)現(xiàn)汽車(chē)代替馬車(chē)以來(lái)百年未有之大變局。

責(zé)任編輯：haq