盡管放棄了造車項(xiàng)目，但戴森想在新能源汽車領(lǐng)域分一杯羹的野心，并沒有熄滅。

11月26日，戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（James Dyson）宣布，計(jì)劃投資36億美元（約合人民幣237億元），以開發(fā)電動(dòng)汽車電池、機(jī)器人和機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)。按照規(guī)劃，戴森到2025年其產(chǎn)品組合將擴(kuò)大一倍。

此前，戴森于去年10月因“不具商業(yè)可行性”放棄了電動(dòng)汽車項(xiàng)目，但其在新能源汽車領(lǐng)域分一杯羹的野心并沒有熄滅。在戴森看來，研發(fā)下一代電池技術(shù)將有更大的發(fā)揮空間。

戴森首席執(zhí)行官Roland Krueger表示：“現(xiàn)在是時(shí)候投資新技術(shù)了，電池、機(jī)器人和軟件等將提升我們產(chǎn)品的性能和可持續(xù)性，使戴森的消費(fèi)者受益。未來五年，我們將擴(kuò)大現(xiàn)有產(chǎn)品類型，并進(jìn)軍全新領(lǐng)域?！?/p>

選擇彎道入場

這番話對于科技公司來說并不陌生。因?yàn)槌舜魃?，今年已?jīng)有多個(gè)技術(shù)公司明確宣布了“不造車”，但專攻產(chǎn)業(yè)鏈的目標(biāo)。這與此前瘋狂進(jìn)攻造車領(lǐng)域的現(xiàn)象形成了鮮明對比。

此前，戴森電動(dòng)汽車項(xiàng)目歷經(jīng)三年的研發(fā)、耗資200億元后付之東流。戴森在終止汽車項(xiàng)目時(shí)曾表示，戴森汽車項(xiàng)目終止，主要是由于造車成本過大。高科技的背后是高昂的成本代價(jià)，短時(shí)間內(nèi)無法從中獲利，甚至還有可能收支失衡。

確實(shí)。汽車制造是一項(xiàng)持續(xù)性投入行業(yè)，且需要大量試驗(yàn)。而科技公司在成本控制方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與老牌汽車制造商競爭。

不過，戴森從這個(gè)項(xiàng)目中也收獲很多，比如大量關(guān)于汽車行業(yè)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識，這些啟發(fā)也很快就被投入到了其他領(lǐng)域的研究和發(fā)展中。此前，戴森研發(fā)的原型車是一輛七座SUV，長5米寬2米高1．7米，續(xù)航里程可達(dá)到600英里（約合966公里），百公里加速度約4．8秒，最高時(shí)速可達(dá)到200公里。高續(xù)航里程是戴森的優(yōu)勢之一，加上戴森在電動(dòng)機(jī)方面的專業(yè)積累，這被認(rèn)為是一個(gè)新的商業(yè)和設(shè)計(jì)機(jī)會(huì)。所以戴森選擇彎道入場，也是情理之中。

近幾年，戴森陸續(xù)推出吹風(fēng)機(jī)、空氣凈化器、照明設(shè)備以及掃地機(jī)器人等。旗下這些系列產(chǎn)品，除了有別于傳統(tǒng)家電的外形設(shè)計(jì)，以及其專利技術(shù)外，價(jià)格比市面上同類型產(chǎn)品都要貴。所以被消費(fèi)者稱為家電界的“蘋果”。

但隨著越來越多的小家電廠商推出造型相似，并且擁有高性價(jià)比的產(chǎn)品。戴森的市場優(yōu)勢明顯減弱。因此，后者擴(kuò)充產(chǎn)品類別，試圖再次創(chuàng)造“神話”，進(jìn)入全新領(lǐng)域也是必然之舉。

造車熱情冷卻

就在戴森宣布開發(fā)電動(dòng)汽車電池之前，華為的一封聲明也引起了業(yè)界關(guān)注。

11月25日，華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出了一份名為《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》的內(nèi)部文件，文件重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。該文件獲得了任正非的簽發(fā)，同時(shí)在文末強(qiáng)調(diào)“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”。

華為的意思已很明確，就是要告訴合作伙伴，華為只做增量部件提供商，而不是與車企搶客戶。

就在同一天，寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人也像媒體表明了“不造車”的明確態(tài)度。此前，長安汽車董事長朱華榮在央視《第一發(fā)布》上宣布，長安汽車將攜手華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌，并且宣布未來五年將推出105款車型，其中包括23款新能源車。這一消息被外界第一時(shí)間解讀為華為和寧德即將參與造車。

但現(xiàn)實(shí)是，2020年，已有大批新興造車項(xiàng)目紛紛夭折，且淘汰賽來的比想象中更加激烈。而根據(jù)政策風(fēng)向，跨界造車的風(fēng)口也正在收緊。

近日，發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》。《通知》指出，為響應(yīng)國務(wù)院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》關(guān)于“加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，夯實(shí)地方主體責(zé)任，遏制盲目上馬新能源汽車整車制造項(xiàng)目等亂象”的要求，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司擬于近期開展新能源汽車投資項(xiàng)目調(diào)查工作。

《通知》特別指出，要求各地詳細(xì)報(bào)告部分跨界造車企業(yè)自2017年以來在當(dāng)?shù)氐钠囃顿Y項(xiàng)目情況，包括土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項(xiàng)目進(jìn)展、完成投資等。

盡管發(fā)改委要求各地要在11月18日之前上報(bào)相關(guān)材料，但同時(shí)暗示，將在部分省份進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研和座談。也就是說，此次新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資摸底將會(huì)是一項(xiàng)長期工作，諸多新能源汽車項(xiàng)目迎來“大考時(shí)刻”。

責(zé)任編輯：haq