據(jù)juve patent報(bào)道，供應(yīng)鏈中的FRAND原則是聯(lián)網(wǎng)汽車糾紛的主要爭議點(diǎn)，尤其是諾基亞針對戴姆勒及其供應(yīng)商提起的訴訟。

長期以來，諾基亞只向戴姆勒提供許可證，而不向后者的供應(yīng)商提供許可證，而戴姆勒希望諾基亞能夠?qū)⑾嚓P(guān)專利授權(quán)給其各零部件供應(yīng)商。當(dāng)前訴訟中的關(guān)鍵問題是，像諾基亞這樣的SEP持有者能否在不違反FRAND原則的情況下自由決定向供應(yīng)鏈中的哪家廠商提供許可證?，F(xiàn)在，歐盟法院將就這個(gè)問題作出決定。

這一爭議在諾基亞與戴姆勒及其供應(yīng)商的十起糾紛中尤為重要。這些公司包括華為、大陸集團(tuán)和許多其它公司，而這些案件正在杜塞爾多夫、曼海姆和慕尼黑的地方法院審理。

日前，杜塞爾多夫地方法院民事分庭4c在主審法官Sabine Klepsch的主張下，將其中一宗案件（案件編號：4c O 17/19）轉(zhuǎn)交歐盟法院澄清，要求其澄清SEP持有者和實(shí)施者的義務(wù)。

另外，杜塞爾多夫地方法院法官還詢問，“何時(shí)將SEP持有者的許可報(bào)價(jià)視為符合FRAND標(biāo)準(zhǔn)”。

上述兩個(gè)問題在德國專利法院之間都是有爭議的?，F(xiàn)在，歐盟法院應(yīng)該解決這個(gè)問題。

此前歐盟技術(shù)主管表示，歐盟將尋求對“標(biāo)準(zhǔn)必要專利”制度進(jìn)行改革以減少汽車制造商和科技公司之間的法律糾紛。歐盟此舉有助于避免重演類似諾基亞與戴姆勒曠日持久的官司。
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