近日，華為官宣將智能汽車解決方案 BU，劃歸消費者業(yè)務 BG，由余承東直接負責。同時，華為再次強調不造車，稱 “將基于 ICT 幫助車企造好車，內部員工誰再言造車可調離崗位?！?/span>

從徐直軍到余承東，不僅總負責人變了，華為的智能汽車業(yè)務也迎來新的發(fā)展階段。榮耀剝離、禁令打擊之下，華為消費者業(yè)務急需 “輸血”，新興的智能汽車業(yè)務帶來了新的想象空間。

“很有前途，華為手機業(yè)務受挫，車 BU 就是最火的”。..。.. 多位行業(yè)人士告訴搜狐科技，華為智能汽車業(yè)務的未來不容小覷，“這是華為的重點業(yè)務，未來肯定大舉投入”。

資深汽車行業(yè)分析師鐘師向搜狐科技表示，汽車行業(yè)正向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化轉型，華為算法、芯片設計能力很強，在 ICT 領域也有深厚積淀，能為汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化做很多事情。

劃歸消費者 BG，整合資源

作為通信領域的老牌巨頭，華為將觸角伸向智能汽車業(yè)務。邁入全新領域，內部員工對新業(yè)務討論頗多。

在華為內部論壇心聲社區(qū)中，有一則題為《想了解下智能車 BU 怎么樣 ？》的帖子引起熱烈討論。部分內部員工認為該業(yè)務還處于尚未成熟的階段——“業(yè)務初創(chuàng)，亂世出英雄，適者生存”“適合喜歡挑戰(zhàn)的人”“幾乎每個業(yè)務都要瞎折騰超過三年，培養(yǎng)一批人淘汰一批人，最后成功了”。

一名華為車 BU 人員對搜狐科技表示，集團在汽車領域還在探索，也不止車 BU 在做智能汽車的有關業(yè)務，比如 2012 實驗室（也在做）。

據(jù)了解，華為目前車 BU 總人數(shù)超 4000，下設五大業(yè)務部門，分別是智能駕駛產(chǎn)品部、MDC 產(chǎn)品部、智能座艙產(chǎn)品部、智能車云產(chǎn)品部、架構設計部。與此同時，華為云在做汽車行業(yè)解決方案，2012 實驗室下設車聯(lián)網(wǎng)部門，HiCar 車載系統(tǒng)和車載智慧屏業(yè)務隸屬于消費者 BG。

隨著車 BU 下劃消費者業(yè)務，內部資源得到了進一步整合。華為內部文件稱，該調整是為了增強智能汽車部件業(yè)務與智能終端業(yè)務的技術、資源的互動。

據(jù)財新報道，有消費者 BG 人士表示調整是為了整合資源，避免浪費，“汽車內的智能座艙解決方案會與消費者 BG 的鴻蒙 OS、HMS 相關性較高，兩個事業(yè)群之間會聯(lián)合開發(fā)”。

另一方面，榮耀剝離之后，消費者業(yè)務急需輸血，有行業(yè)人士告訴搜狐科技調整是為了 “平衡”?！皞餮杂喑袞|在內部極力反對榮耀獨立，但最后任總拍板了?，F(xiàn)在華為手機業(yè)務經(jīng)營難度很大，車 BU 能帶來新的想象空間。”

對于此次調整，兩位車 BU 人士向搜狐科技表示，工作上受到的影響比較小，變動更多還是體現(xiàn)在架構上?！败?BU 很多產(chǎn)品目前處于孵化的階段，有調整很正常，不會對整體戰(zhàn)略有質的影響?！?/p>

不造整車限期三年？

除了劃歸消費者業(yè)務，華為上周刊發(fā)的內部文件中，另一重點是重申不造整車?！耙院笳l再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位?！?/p>

但文件顯示的有效期為三年，智能汽車業(yè)務主要是 TO B，現(xiàn)在又劃歸到了 TO C 的消費者 BG。再加之華為曾堅決表示不造手機的 “黑歷史”，因此有媒體解讀為華為只是暫時不造整車。

自華為接觸汽車業(yè)務以來，造整車的傳聞就從未停止。比如在 2016 年，傳華為可能與麥格納合作推出華為品牌汽車。此后，華為也被傳參股長安蔚來、威馬等整車廠商。但這些傳聞均未得到證實。

而隨著最新內部文件的流露，華為對智能汽車業(yè)務的戰(zhàn)略已經(jīng)明晰：不造車，聚焦 ICT 技術，定位面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商，幫助車企造好車。

在鐘師看來，華為沒必要碰 “整車”，因為現(xiàn)在華為作為供應商，與車廠是合作關系，而一旦做整車，就意味著與行業(yè)為敵，身份轉變的風險很大。此次文件聲明也是強調 “不越軌”，怕整機廠猜忌。

另一方面，車企也需要華為的幫助。鐘師認為，雖然傳統(tǒng)整車公司也在招攬人才，構建智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術能力，但車廠沒有芯片設計能力，靠自己的難度太大，趨勢是與華為、博世等供應商合作。

“比如自動駕駛這塊很費錢，大概三四年前，很多車企一哄而上，但后來發(fā)現(xiàn)啃不下來這塊硬骨頭。車企單獨做自己的東西是不合算的，尤其是中國企業(yè)規(guī)模不大，成本不能分攤?！?/p>

此前，吸塵器巨頭戴森曾在電動汽車項目投入三年研發(fā)時間、耗資 200 億元，但最后 “因不具商業(yè)可行性”而選擇放棄。蘋果也曾被傳造整車，但目前成果還是在車載系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)。

汽車領域迎來 “鯰魚”

徐直軍曾表示，中國自動駕駛電動汽車行業(yè)將成為 16 萬億產(chǎn)值的市場。根據(jù) IDC 數(shù)據(jù)，這是 2019 年中國智能手機市場的近 20 倍。

預料到巨大的市場空間，華為自 7 年前便成立 “車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部”試水，但其正式入局的關鍵節(jié)點是在去年成立智能汽車解決方案 BU，戰(zhàn)略地位進一步提高，與其他事業(yè)群同屬一級部門，隸屬于 ICT 管理委員會管理。

自此，華為對汽車行業(yè)的滲透逐漸加深。今年 5 月，比亞迪發(fā)布的 “漢”成為首款搭載 HiCar 技術的車型，華為還公布了其 5G 汽車生態(tài)圈的首批 18 家企業(yè)。

在 10 月的 Mate40 發(fā)布會上，華為正式發(fā)布智能汽車解決方案品牌 HI，并表示支持車機手機互聯(lián)的 HiCar 已適配超過 150 款車型，明年計劃預裝超過 500 萬臺。

據(jù)了解，HI 智能汽車解決方案包括 1 個計算與通信架構和 5 大智能系統(tǒng)，（智能駕駛，智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云），以及激光雷達、AR-HUD 等 30 多個智能化部件。

該解決方案與華為自身不造整車、做增量部件供應商的定位不謀而合，為車企提供了三大計算平臺，（智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺），以及三大操作系統(tǒng) AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和 VOS（智能車控操作系統(tǒng)）。

對于華為在汽車領域的動作，某廠商智能座艙技術負責人告訴搜狐科技，“華為的優(yōu)勢是人和錢，最早做手機業(yè)務的時候也算新入局者，后來也發(fā)展得很好?！?/p>

面對 16 萬億產(chǎn)值的大蛋糕，華為車 BU 能否在余承東的帶領下成為華為營收增長的新引擎？又能否 “復刻”在手機領域創(chuàng)造的神話？答案或許仍需要時間的 “打磨”，畢竟徐直軍前不久說過，智能汽車解決方案 BU 短期內不考慮盈利。

責任編輯：haq