近日，華為官宣將智能汽車解決方案 BU，劃歸消費(fèi)者業(yè)務(wù) BG，由余承東直接負(fù)責(zé)。同時(shí)，華為再次強(qiáng)調(diào)不造車，稱 “將基于 ICT 幫助車企造好車，內(nèi)部員工誰再言造車可調(diào)離崗位。”

從徐直軍到余承東，不僅總負(fù)責(zé)人變了，華為的智能汽車業(yè)務(wù)也迎來新的發(fā)展階段。榮耀剝離、禁令打擊之下，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)急需 “輸血”，新興的智能汽車業(yè)務(wù)帶來了新的想象空間。

“很有前途，華為手機(jī)業(yè)務(wù)受挫，車 BU 就是最火的”。..。.. 多位行業(yè)人士告訴搜狐科技，華為智能汽車業(yè)務(wù)的未來不容小覷，“這是華為的重點(diǎn)業(yè)務(wù)，未來肯定大舉投入”。

資深汽車行業(yè)分析師鐘師向搜狐科技表示，汽車行業(yè)正向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，華為算法、芯片設(shè)計(jì)能力很強(qiáng)，在 ICT 領(lǐng)域也有深厚積淀，能為汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化做很多事情。

劃歸消費(fèi)者 BG，整合資源

作為通信領(lǐng)域的老牌巨頭，華為將觸角伸向智能汽車業(yè)務(wù)。邁入全新領(lǐng)域，內(nèi)部員工對(duì)新業(yè)務(wù)討論頗多。

在華為內(nèi)部論壇心聲社區(qū)中，有一則題為《想了解下智能車 BU 怎么樣 ？》的帖子引起熱烈討論。部分內(nèi)部員工認(rèn)為該業(yè)務(wù)還處于尚未成熟的階段——“業(yè)務(wù)初創(chuàng)，亂世出英雄，適者生存”“適合喜歡挑戰(zhàn)的人”“幾乎每個(gè)業(yè)務(wù)都要瞎折騰超過三年，培養(yǎng)一批人淘汰一批人，最后成功了”。

一名華為車 BU 人員對(duì)搜狐科技表示，集團(tuán)在汽車領(lǐng)域還在探索，也不止車 BU 在做智能汽車的有關(guān)業(yè)務(wù)，比如 2012 實(shí)驗(yàn)室（也在做）。

據(jù)了解，華為目前車 BU 總?cè)藬?shù)超 4000，下設(shè)五大業(yè)務(wù)部門，分別是智能駕駛產(chǎn)品部、MDC 產(chǎn)品部、智能座艙產(chǎn)品部、智能車云產(chǎn)品部、架構(gòu)設(shè)計(jì)部。與此同時(shí)，華為云在做汽車行業(yè)解決方案，2012 實(shí)驗(yàn)室下設(shè)車聯(lián)網(wǎng)部門，HiCar 車載系統(tǒng)和車載智慧屏業(yè)務(wù)隸屬于消費(fèi)者 BG。

隨著車 BU 下劃消費(fèi)者業(yè)務(wù)，內(nèi)部資源得到了進(jìn)一步整合。華為內(nèi)部文件稱，該調(diào)整是為了增強(qiáng)智能汽車部件業(yè)務(wù)與智能終端業(yè)務(wù)的技術(shù)、資源的互動(dòng)。

據(jù)財(cái)新報(bào)道，有消費(fèi)者 BG 人士表示調(diào)整是為了整合資源，避免浪費(fèi)，“汽車內(nèi)的智能座艙解決方案會(huì)與消費(fèi)者 BG 的鴻蒙 OS、HMS 相關(guān)性較高，兩個(gè)事業(yè)群之間會(huì)聯(lián)合開發(fā)”。

另一方面，榮耀剝離之后，消費(fèi)者業(yè)務(wù)急需輸血，有行業(yè)人士告訴搜狐科技調(diào)整是為了 “平衡”?！皞餮杂喑袞|在內(nèi)部極力反對(duì)榮耀獨(dú)立，但最后任總拍板了?，F(xiàn)在華為手機(jī)業(yè)務(wù)經(jīng)營難度很大，車 BU 能帶來新的想象空間?！?/p>

對(duì)于此次調(diào)整，兩位車 BU 人士向搜狐科技表示，工作上受到的影響比較小，變動(dòng)更多還是體現(xiàn)在架構(gòu)上。“車 BU 很多產(chǎn)品目前處于孵化的階段，有調(diào)整很正常，不會(huì)對(duì)整體戰(zhàn)略有質(zhì)的影響?！?/p>

不造整車限期三年？

除了劃歸消費(fèi)者業(yè)務(wù)，華為上周刊發(fā)的內(nèi)部文件中，另一重點(diǎn)是重申不造整車。“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位?！?/p>

但文件顯示的有效期為三年，智能汽車業(yè)務(wù)主要是 TO B，現(xiàn)在又劃歸到了 TO C 的消費(fèi)者 BG。再加之華為曾堅(jiān)決表示不造手機(jī)的 “黑歷史”，因此有媒體解讀為華為只是暫時(shí)不造整車。

自華為接觸汽車業(yè)務(wù)以來，造整車的傳聞就從未停止。比如在 2016 年，傳華為可能與麥格納合作推出華為品牌汽車。此后，華為也被傳參股長安蔚來、威馬等整車廠商。但這些傳聞均未得到證實(shí)。

而隨著最新內(nèi)部文件的流露，華為對(duì)智能汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略已經(jīng)明晰：不造車，聚焦 ICT 技術(shù)，定位面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車。

在鐘師看來，華為沒必要碰 “整車”，因?yàn)楝F(xiàn)在華為作為供應(yīng)商，與車廠是合作關(guān)系，而一旦做整車，就意味著與行業(yè)為敵，身份轉(zhuǎn)變的風(fēng)險(xiǎn)很大。此次文件聲明也是強(qiáng)調(diào) “不越軌”，怕整機(jī)廠猜忌。

另一方面，車企也需要華為的幫助。鐘師認(rèn)為，雖然傳統(tǒng)整車公司也在招攬人才，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)能力，但車廠沒有芯片設(shè)計(jì)能力，靠自己的難度太大，趨勢(shì)是與華為、博世等供應(yīng)商合作。

“比如自動(dòng)駕駛這塊很費(fèi)錢，大概三四年前，很多車企一哄而上，但后來發(fā)現(xiàn)啃不下來這塊硬骨頭。車企單獨(dú)做自己的東西是不合算的，尤其是中國企業(yè)規(guī)模不大，成本不能分?jǐn)偂！?/p>

此前，吸塵器巨頭戴森曾在電動(dòng)汽車項(xiàng)目投入三年研發(fā)時(shí)間、耗資 200 億元，但最后 “因不具商業(yè)可行性”而選擇放棄。蘋果也曾被傳造整車，但目前成果還是在車載系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)。

汽車領(lǐng)域迎來 “鯰魚”

徐直軍曾表示，中國自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車行業(yè)將成為 16 萬億產(chǎn)值的市場。根據(jù) IDC 數(shù)據(jù)，這是 2019 年中國智能手機(jī)市場的近 20 倍。

預(yù)料到巨大的市場空間，華為自 7 年前便成立 “車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”試水，但其正式入局的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是在去年成立智能汽車解決方案 BU，戰(zhàn)略地位進(jìn)一步提高，與其他事業(yè)群同屬一級(jí)部門，隸屬于 ICT 管理委員會(huì)管理。

自此，華為對(duì)汽車行業(yè)的滲透逐漸加深。今年 5 月，比亞迪發(fā)布的 “漢”成為首款搭載 HiCar 技術(shù)的車型，華為還公布了其 5G 汽車生態(tài)圈的首批 18 家企業(yè)。

在 10 月的 Mate40 發(fā)布會(huì)上，華為正式發(fā)布智能汽車解決方案品牌 HI，并表示支持車機(jī)手機(jī)互聯(lián)的 HiCar 已適配超過 150 款車型，明年計(jì)劃預(yù)裝超過 500 萬臺(tái)。

據(jù)了解，HI 智能汽車解決方案包括 1 個(gè)計(jì)算與通信架構(gòu)和 5 大智能系統(tǒng)，（智能駕駛，智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云），以及激光雷達(dá)、AR-HUD 等 30 多個(gè)智能化部件。

該解決方案與華為自身不造整車、做增量部件供應(yīng)商的定位不謀而合，為車企提供了三大計(jì)算平臺(tái)，（智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、智能座艙計(jì)算平臺(tái)和智能車控計(jì)算平臺(tái)），以及三大操作系統(tǒng) AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和 VOS（智能車控操作系統(tǒng)）。

對(duì)于華為在汽車領(lǐng)域的動(dòng)作，某廠商智能座艙技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴搜狐科技，“華為的優(yōu)勢(shì)是人和錢，最早做手機(jī)業(yè)務(wù)的時(shí)候也算新入局者，后來也發(fā)展得很好?！?/p>

面對(duì) 16 萬億產(chǎn)值的大蛋糕，華為車 BU 能否在余承東的帶領(lǐng)下成為華為營收增長的新引擎？又能否 “復(fù)刻”在手機(jī)領(lǐng)域創(chuàng)造的神話？答案或許仍需要時(shí)間的 “打磨”，畢竟徐直軍前不久說過，智能汽車解決方案 BU 短期內(nèi)不考慮盈利。

責(zé)任編輯：haq