BMW 集團(tuán)丁格芬工廠中的員工有了新的靈敏助手。一個特別是將員工從單調(diào)繁重的工作中解放出來的助手：輕型機(jī)器人 LBR iiwa。

初始情況

過去，BMW 員工在裝配前橋差速器時，需要提升重達(dá) 5.5 千克、并且難以抓住的差速器殼體，并分毫不差地進(jìn)行裝配，而現(xiàn)在這項(xiàng)對人體工學(xué)要求很高的作業(yè)由機(jī)器人完成。

任務(wù)

過去，BMW 員工在裝配前橋差速器時，需要提升重達(dá) 5.5 千克、并且難以抓住的差速器殼體，并分毫不差地進(jìn)行裝配，而現(xiàn)在這項(xiàng)對人體工學(xué)要求很高的作業(yè)由機(jī)器人完成。

解決方案

KUKA 系統(tǒng)研發(fā)的解決方案是：在一個支架形狀的細(xì)長鋼結(jié)構(gòu)上固定了一臺 LBR iiwa 。這樣節(jié)省了空間，因?yàn)檫@款靈敏的輕型機(jī)器人可以懸掛著作業(yè)。由于 LBR iiwa 七根軸中的每一根都有關(guān)節(jié)力矩傳感器，因此不需要外部傳感器。此外，作為機(jī)器人的終端執(zhí)行器，抓手配備了一個無邊角、有倒圓的人機(jī)協(xié)作保護(hù)殼，因此這個殼也具有人機(jī)協(xié)作能力，能夠時刻防止工人受傷。而且緊湊型控制柜也可以容納在現(xiàn)有生產(chǎn)線內(nèi)，它構(gòu)成了連接設(shè)備控制系統(tǒng)的接口。現(xiàn)在，人與機(jī)器人共同為前橋差速器接合差速器殼體——耗時不到半分鐘。

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