電池組作為新能源汽車(chē)的核心部件，正如燃油車(chē)一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能決定了燃油車(chē)能夠跑多遠(yuǎn)多快，而新能源汽車(chē)看似不重要的電池，卻決定車(chē)輛的性能和用車(chē)體驗(yàn)，很多人在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的時(shí)候，會(huì)被新能源汽車(chē)后期維護(hù)所產(chǎn)生的費(fèi)用所嚇跑，甚至不敢體驗(yàn)新能源汽車(chē)，尤其是聽(tīng)說(shuō)新能源汽車(chē)的電池維修和更換的費(fèi)用，會(huì)高于普通的燃油車(chē)維修費(fèi)用，但事實(shí)上真是如此嗎？

新能源汽車(chē)雖然是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主流方向，但實(shí)際能夠接受的新能源汽車(chē)的人還是比較少的，并不是因?yàn)樾履茉雌?chē)的技術(shù)，而是新能源汽車(chē)電池組后期的更換費(fèi)用，新能源汽車(chē)搭載的電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而無(wú)論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，在動(dòng)力電池成本結(jié)構(gòu)上面是由材料成本＋生產(chǎn)成本所組成，現(xiàn)有市面上的三元 523 和磷酸鐵鋰電芯的度電成本分別為486．96 和 374．44 元／kWh，在考慮模組、PACK 及 電池系統(tǒng)的情況下，目前三元 523 和磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的總度電成本分別為 724．91 和 612．40 元／kWh。

加上更換的工時(shí)費(fèi)等，兩類(lèi)電池的更換最終的費(fèi)用在1100到850元左右，以40kwh的電池為例，三元523鋰電池和磷酸鐵鋰電池的價(jià)格分別44000和34000塊錢(qián)左右的更換費(fèi)用，也就是說(shuō)電池的容量密度越大，更換的成本和費(fèi)用就會(huì)越來(lái)越高。

隨著現(xiàn)在新能源汽車(chē)保有量的不斷增加，電池的產(chǎn)能也是在不斷的提升，加上動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，和電池產(chǎn)品受到國(guó)家的鼓勵(lì)和扶持，以后更換新能源汽車(chē)電池的費(fèi)用只會(huì)越來(lái)越低。總之，做為新能源車(chē)的核心—高性能動(dòng)力電池技術(shù)，如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)重大突破，會(huì)嚴(yán)重影響新能源車(chē)的規(guī)模推廣。從目前情況來(lái)看，動(dòng)力電池技術(shù)有著長(zhǎng)壽命、低成本、能夠?qū)崿F(xiàn)大負(fù)載和惡劣環(huán)境工作能力，加上電池的能量密度在不斷的提高，未來(lái)更換新能源汽車(chē)的電池成本會(huì)越來(lái)越低。

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