12月8日，下一代固態(tài)鋰金屬電池開(kāi)發(fā)商QuantumScape公布了相關(guān)測(cè)試數(shù)據(jù)，證明其技術(shù)能夠解決阻礙高能量密度固態(tài)電池推廣的基本問(wèn)題，包括充電時(shí)間（電流密度）、循環(huán)壽命、安全性和運(yùn)行溫度。

與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，商業(yè)上可行的固態(tài)鋰金屬應(yīng)該在能量密度上有著大幅提高，使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程可與內(nèi)燃機(jī)汽車相媲美。QuantumScape稱，其固態(tài)電池提供的續(xù)航里程要比現(xiàn)在的鋰離子電池提供的續(xù)航高出80%左右。

QuantumScape基于單層電芯進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果顯示，其固態(tài)分離器能夠在非常高的功率下工作，15分鐘就可充電80%，比傳統(tǒng)電池或其它固態(tài)電池的傳輸速度快。此外，數(shù)據(jù)顯示，QuantumScape的電池技術(shù)可提供數(shù)十萬(wàn)英里的續(xù)航能力；且運(yùn)行溫度范圍較大，包括在零下30攝氏度下運(yùn)行；循環(huán)800次以后仍能保持80%以上的容量。

該公司聯(lián)合創(chuàng)始人、2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主Stan Whittingham博士指出，“制造固態(tài)電池最困難的部分是需要同時(shí)滿足高能量密度（1000 Wh/L）、快速充電（即高電流密度）、長(zhǎng)循環(huán)壽命（超過(guò)800次循環(huán)）和寬溫度范圍的要求。該數(shù)據(jù)顯示，QuantumScape的技術(shù)滿足所有這些需求，這是以前從未實(shí)現(xiàn)的。如果能將這項(xiàng)技術(shù)投入大規(guī)模生產(chǎn)，就有可能改變整個(gè)行業(yè)?！?/p>

該公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Jagdeep Singh表示，“我們相信，我們今天公布的性能數(shù)據(jù)表明，固態(tài)電池有能力縮小電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車之間的差距，并幫助電動(dòng)汽車成為主流交通工具。QuantumScape的鋰金屬固態(tài)電池技術(shù)有可能成為下一代電池，并為過(guò)渡到一個(gè)全面電氣化的未來(lái)奠定了基礎(chǔ)?！?/p>

QuantumScape表示，該公司的科學(xué)家團(tuán)隊(duì)在過(guò)去的十年里一直致力于創(chuàng)造下一代電池技術(shù)，即鋰金屬陽(yáng)極的固態(tài)電池。QuantumScape的專利固態(tài)分離器取代了傳統(tǒng)電池中使用的有機(jī)分離器，可以消除碳或碳/硅陽(yáng)極，實(shí)現(xiàn)“無(wú)陽(yáng)極”結(jié)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)中，一個(gè)純金屬鋰陽(yáng)極是在電池充電時(shí)形成的，而不是在電池生產(chǎn)時(shí)形成的。與傳統(tǒng)的鋰離子電池或其他固態(tài)設(shè)計(jì)不同，這種結(jié)構(gòu)提供了高能量密度，同時(shí)降低了材料成本，簡(jiǎn)化了制造。此外，QuantumScape的固態(tài)分離器是不可燃的，即使在非常高的溫度下也能將陽(yáng)極和陰極隔離開(kāi)，因此電池具有很高的安全性。

今年11月份，QuantumScape公司借殼上市。在上市之前，該公司從大眾汽車獲得了3.8億美元，并從比爾·蓋茨、Breakthrough Energy Ventures、Khosla Ventures和KPCB等科技投資者處獲得了資金。

大眾汽車還承諾將向QuantumScape投入更多資金，資助雙方的合資公司生產(chǎn)電池，希望2025年能在汽車上使用該公司的固態(tài)電池。如此一來(lái)，QuantumScape或?qū)榇蟊娫陔妱?dòng)汽車市場(chǎng)帶來(lái)較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

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