通用第1代扁線電機(jī)

Chevrolet Voltec，該電機(jī)采用的4ET50驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Chevrolet Voltec 4ET50-2011）是一款雙電機(jī)架構(gòu)系統(tǒng)。其中Motor B電機(jī)為扁線發(fā)卡電機(jī)，功率110kw，轉(zhuǎn)矩370NM，轉(zhuǎn)速9500rpm，槽極比為12極72槽。

通用第2代扁線電機(jī)

Spark是在2014年發(fā)布的，主驅(qū)是一款峰值功率105kw的電機(jī)，轉(zhuǎn)速不高只有4500rpm。其采用的技術(shù)組合是：軸向插入式扁線+雙V轉(zhuǎn)矩結(jié)構(gòu)+噴油冷卻技術(shù)。

電動(dòng)機(jī)的專項(xiàng)研究工作是由通用汽車位于底特律市郊威克瑟姆鎮(zhèn)的試驗(yàn)室負(fù)責(zé)，馬里蘭州巴爾的摩進(jìn)行量產(chǎn)。

通用第3代扁線電機(jī)

2017年GM發(fā)布了Chevrolet Blot ,該款電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩360Nm，峰值功率150kW，峰值轉(zhuǎn)速8810rpm，電機(jī)的峰值電流400Arms。

減速器速比提高，電機(jī)轉(zhuǎn)速提升近2倍。轉(zhuǎn)速上升，扁線電機(jī)導(dǎo)體在高速時(shí)集膚效應(yīng)加重，導(dǎo)致AC電阻增加。

Bolt的電機(jī)繞組采用的扁銅線，發(fā)卡式。扁銅線插入定子槽后，經(jīng)過(guò)彎曲、焊接成型。

這里面的缺點(diǎn)對(duì)于通用這種大廠可能都不是問(wèn)題，主要要解決的是第一條。

當(dāng)車運(yùn)行在高速下，定子電流的頻率很高，由于扁銅線的橫截面較大，其集膚效應(yīng)會(huì)增大，從而會(huì)增大繞組的電阻，進(jìn)一步增加銅耗。

Blot將每槽導(dǎo)體從4根增加到了6根，高速的渦流損耗得以明顯下降。

Blot相交Spark磁鋼用量下降了30%，而功率密度提高超過(guò)50%。

小結(jié)：通用三代扁線電機(jī)發(fā)展歷程給我們的啟示

我們從上面通用發(fā)展扁線電機(jī)的三次迭代可以看出，定指標(biāo)時(shí)很大膽，要求提得很高，但具體實(shí)施時(shí)缺失小步快跑，謹(jǐn)慎迭代，不急不躁，拒絕大躍進(jìn)，保守中蘊(yùn)藏進(jìn)步。

來(lái)源：驅(qū)動(dòng)視界

審核編輯 黃昊宇