在今日舉行的“2021中國信通院ICT+深度觀察報告會”上，中國信通院技術(shù)與標準研究所副主任葛雨明報告了我國車聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新發(fā)展的新態(tài)勢。

車聯(lián)網(wǎng)作為跨行業(yè)高度協(xié)同的產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)各地方積極開展車聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃建設，推動產(chǎn)業(yè)應用快速落地。他指出了目前車聯(lián)網(wǎng)規(guī)?；虡I(yè)部署存在的建設模式、運行模式、規(guī)模應用等面臨的挑戰(zhàn)，并提出了幾點倡議。

葛雨明表示，近些年，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被各行業(yè)、政府機構(gòu)都看成是技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點。車聯(lián)網(wǎng)不僅5G、人工智能等新一代技術(shù)在垂直行業(yè)典型的應用；也是汽車、交通等行業(yè)轉(zhuǎn)型升級重要的發(fā)展方向。因此受到了汽車、交通、信息通信各行業(yè)的重點關(guān)注。

“從更廣泛的含義上，車聯(lián)網(wǎng)是全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，借助于車聯(lián)網(wǎng)，一方面為用戶提供更加安全、高效、便捷的出行；另一方面為城市管理者提供對于交通治理更加高效綠色的整體的管理能力提升?！?/p>

他指出，近幾年，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展呈現(xiàn)出四大趨勢：智能化、網(wǎng)聯(lián)化、平臺化、數(shù)據(jù)化。智能化是發(fā)展服務方向的演進；同時需要構(gòu)建平臺作為核心；連接的基礎設施網(wǎng)絡是紐帶，更多的為了發(fā)展應用服務；數(shù)據(jù)是基礎底座做支援。與之符合的解決跨行業(yè)間的融合創(chuàng)新，需要構(gòu)建四大支撐體系：法規(guī)標準、安全、測試認證、先導性應用。

在智能化方面，適應多種工況環(huán)境，從信息娛樂向自動駕駛逐步演進。由于車聯(lián)網(wǎng)是根據(jù)慣例層級不同區(qū)分場景的，需要適應多種工況環(huán)境，車聯(lián)網(wǎng)適用于城市交通工況、高速道路工況、特定區(qū)域工況等。隨著服務能力的提升，車聯(lián)網(wǎng)應用發(fā)展階段從信息娛樂向自動駕駛逐步演進。信息娛樂服務從單一功能向多元化的信息交互功能轉(zhuǎn)變。行駛安全與效率類預警應用正處于規(guī)?；茝V階段。網(wǎng)聯(lián)自動駕駛正處于特定場景應用示范階段。

網(wǎng)聯(lián)化方面，多種技術(shù)并存，構(gòu)建“人－車－路－云”協(xié)同紐帶。車外，我國主導C－V2X技術(shù)，構(gòu)筑競爭優(yōu)勢。在車內(nèi)，有線和無線協(xié)同滿足不同應用場景需求。汽車以太網(wǎng)與新興車載高速網(wǎng)絡具有高速率、成本低等特點，支持自動駕駛和軟件話新星EEA架構(gòu)。新無線短距離通信，具有低時延、高可靠、高安全、抗干擾和高效率等優(yōu)點。同時還具備流媒體后視鏡等智能座艙應用場景。

平臺化方面，多域多功能復雜體系，打造車聯(lián)網(wǎng)智慧中樞。第一構(gòu)建協(xié)同的功能體系，基礎平臺和應用平臺；第二構(gòu)建算力網(wǎng)絡、存儲網(wǎng)絡、動態(tài)均衡各項性能；第三統(tǒng)一開放接口、共同制定數(shù)據(jù)交互格式；第四打通信息服務、智能交通、智慧城市服務平臺。第五統(tǒng)一的服務質(zhì)量、業(yè)務連續(xù)性保障。

數(shù)據(jù)化方面，依托數(shù)據(jù)基礎底座，實踐數(shù)字化轉(zhuǎn)型。數(shù)據(jù)是未來發(fā)展的資產(chǎn)，車聯(lián)網(wǎng)中也是如此，車聯(lián)網(wǎng)當中要滿足人和物、物與物的連接，需要做到語義層面的互聯(lián)互通，要定義車聯(lián)網(wǎng)的信息模型，不同車廠間可以相互聊天，需要對人、車、路進行描述和刻劃，也要做標準化的定義避免不互通，也在過程中要保持向后的兼容性和向前可發(fā)展性。

“數(shù)據(jù)回饋到了生產(chǎn)生活環(huán)節(jié)和社會的治理環(huán)節(jié)，支持數(shù)字化的升級發(fā)展，保證汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)更加的疊加升級、服務環(huán)節(jié)體驗到OTA的服務、車聯(lián)網(wǎng)保險的服務、車廠成立移動出行的公司，這是未來數(shù)據(jù)產(chǎn)生的價值所在。” 葛雨明稱。

他表示，要解決跨行業(yè)間的融合創(chuàng)新，需要構(gòu)建四大支撐體系：法規(guī)標準、安全、測試認證、先導性應用。

支撐之一：法規(guī)政策標準，強化跨行業(yè)協(xié)同。《國家車聯(lián)網(wǎng)標準體系建設指南》系列文件相繼發(fā)布：汽車、通信、智能交通和交通管理四標委簽署《關(guān)于加強C－V2X標準合作的框架協(xié)議》。介入層、網(wǎng)絡層、消息層和安全層等基礎標準已經(jīng)完成，車載、路側(cè)和信號機等系統(tǒng)標準相繼發(fā)布，但應用標準仍需完善。同時，配套法規(guī)政策也仍需完善，比如高速公路道路測試、高精度地圖和定位、自動駕駛出租車運營等。

支撐之二：安全體系，提供車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展保障。在車輛終端、通信網(wǎng)絡、平臺、應用服務和數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)，催生了新的安全需求。梳理安全風險，凝練安全架構(gòu)和核心關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加快安全技術(shù)研發(fā)，安全態(tài)勢感知和安全測試驗證能力建設。路側(cè)基礎設備、通信網(wǎng)絡、平臺等尚未建立等級概念和相應界定規(guī)則。

支撐之三：測試驗證，助力車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化成熟。LTE－V2X驗證環(huán)節(jié)，組織協(xié)同難度大，跨行業(yè)、跨地域?qū)傩悦黠@，運營主體仍在探索。從2018年“三跨”到2020年的“新四跨”，產(chǎn)業(yè)充分驗證了我國車聯(lián)網(wǎng)標準全協(xié)議棧的有效應，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同研發(fā)趨近成熟。

支撐之四：“條塊結(jié)合”車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，探索建設和運營模式創(chuàng)新。車聯(lián)網(wǎng)來源于行業(yè)發(fā)展的需求、來源于對于應用需求的探索，需要在車聯(lián)網(wǎng)跨行業(yè)的時候面向應用探索更多的建設、運營主體上的創(chuàng)新，更多的豐富應用場景，因此在條塊結(jié)合上，工信部支持車聯(lián)網(wǎng)的先導區(qū)的建設，先后批復支持江蘇無錫、天津西青、湖南長沙創(chuàng)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，豐富車聯(lián)網(wǎng)應用場景，探索模式創(chuàng)新。工信部支持推動京滬沿線車聯(lián)網(wǎng)心性基礎設施的改造升級，賦能干線物流。北京、重慶、廣州、合肥、柳州等地也積極爭創(chuàng)車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)。

葛雨明指出，車聯(lián)網(wǎng)代表了跨行業(yè)融合創(chuàng)新典型的案例。目前，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進入到了規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵時期，但是仍然面臨很多的困難和挑戰(zhàn)：第一運營主體和商業(yè)模式尚不清晰。第二基礎設施新建和改造仍需加快。第三跨平臺互通和信息開放有待加強。第四車載終端裝載率仍然不高。

為此，他提出了三點建議：一是積極營造協(xié)同協(xié)同發(fā)展環(huán)境。出臺頂層規(guī)劃、明確路徑和時間計劃。與5G、交通基礎設施等統(tǒng)籌部署；加強法律法規(guī)和機制體制建設。二是積極促進產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新，發(fā)揮ICT優(yōu)勢，抓好共性技術(shù)攻關(guān)；加強跨行業(yè)融合應用和標準研究；三是促進平臺互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)開放共享。三是分階段、分步驟、分場景部署實施。分階段推動道路基礎設施新建和升級；分步驟推進驗證、示范和商用。分場景探索建設和運營模式成熟。
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