特斯拉Model 3單月銷量突破2萬大關(guān)，緊跟其后的比亞迪漢、蔚來ES系列、小鵬P7、理想ONE等在銷量上也穩(wěn)步提升。與此同時(shí)，東風(fēng)嵐圖、北汽ACRFOX、大眾ID等一系列價(jià)格在20萬＋的新能源汽車欣欣向榮。貌似20＋的價(jià)位才是新能源汽車的主戰(zhàn)場。

然而，在新能源汽車的另一個(gè)平行世界，售價(jià)2．88萬起的宏光MINI在11月獲得了28246輛銷量，比第二名的特斯拉Model 3多了接近7000輛。當(dāng)Model 3們正在北上廣深拼得你死我活，宏光MINI卻在河南、山東、廣西等省份城市一馬平川。Model3在城市里獲得了精英們的擁護(hù)，但論發(fā)動(dòng)人民群眾的能力，宏光MINI給整個(gè)行業(yè)都上了一課。

究竟誰更能代表新能源汽車？這個(gè)行業(yè)會向誰靠攏？

剛性需求

2．88萬起，續(xù)航120公里起，提供慢充，外觀可愛呆萌。宏光MINI就是這么一輛車。它的主要客戶是一眾低速車用戶以及需要消費(fèi)升級的前雅迪、小牛車主。對于他們而言，買宏光MINI的理由很簡單。能夠提供一個(gè)遮風(fēng)擋雨的出行工具，大品牌有信心，價(jià)格合理性價(jià)比高。說簡單點(diǎn)，這款車滿足他們的剛需。

注意了，這里“剛需”兩個(gè)字需要?jiǎng)澲攸c(diǎn)，因?yàn)槌撕旯釳INI的用戶，幾乎其他所有新能源汽車品牌的用戶都不敢說他們買的新能源汽車是滿足“剛需”。在一線城市，大部分人因?yàn)榕普蘸吐窓?quán)的原因選擇了新能源，又或是個(gè)人或者家庭的第二輛汽車，滿足自己的新事物的好奇心。

既然不能滿足剛需，那就完全沒必要定一個(gè)剛需的價(jià)格。Model3在連割數(shù)次韭菜后起售價(jià)仍為24．8萬。而對于國內(nèi)的大部分消費(fèi)者而言，20萬以上已經(jīng)屬于中高檔車型，大部分人的購車預(yù)算都在20萬以下。這意味著在新能源汽車品牌扎堆的20＋區(qū)間，有購買力的消費(fèi)者人數(shù)只占整個(gè)汽車市場消費(fèi)者的一小部分。這一小部分還要排除掉非限行限購城市，人數(shù)還得再少一半。

站在用戶的角度，宏光MINI堂堂正正地打贏所有對手，沒有補(bǔ)貼、沒有路權(quán)優(yōu)待。Model3依靠著牌照路權(quán)補(bǔ)貼奇襲燃油車，有點(diǎn)不講武德。

智能汽車

24．8萬起，碰撞成績?yōu)锳＋，零百加速5．6s。Model3正在快速征服一線城市精英們的心。在Model3成為街車之前，不少人把特斯拉當(dāng)做身份標(biāo)簽，購買特斯拉的人或多或少自帶一種科技精英的光環(huán)。特斯拉一直被認(rèn)為是新一代汽車的標(biāo)榜，甚至不少友商都公開表示要向它學(xué)習(xí)。而其股價(jià)，更是超越所有車企，位居全球第一。

要知道，在過去汽車行業(yè)的創(chuàng)新力度一直并不大，或者說用戶能夠感受到的創(chuàng)新并不明顯。而特斯拉的出現(xiàn)，就像塞班后的IOS，諾基亞后的蘋果，功能汽車后的智能汽車。特斯拉通過多年的嘗試，最終Model3找到了一條既走量又賺錢的的道路。能將一輛20萬以上的新能源汽車賣得那么好，是因?yàn)樗漠a(chǎn)品和理念領(lǐng)先整個(gè)汽車行業(yè)。

而對比之下，宏光MINI就顯得有點(diǎn)上不了臺面。售價(jià)只有Model3的毛利潤那么多，沒有明顯的技術(shù)創(chuàng)新，各項(xiàng)性能也不出眾，被人詬病是老頭樂。不去搞高端智造阻擊洋品牌，而是去打翻自家低速車的飯碗。宏光MINI雖然在新能源汽車中銷量第一，但并非傳統(tǒng)汽車的定義。它只是滿足了汽車的部分功能，因?yàn)殡娏刻俣植恢С挚斐?，?dǎo)致無法長途出行，只能在自家?guī)资镞h(yuǎn)的范圍內(nèi)行駛；極速只有100km／h，安全性能差；無法舒服地搭載5個(gè)人出行等。這些都是大家對這位銷冠提出的質(zhì)疑，質(zhì)疑它的投機(jī)取巧。

兩撥用戶的新能源需求

不論是大媽砍價(jià)還是名媛拼團(tuán)，都只是代表著不同人群的不同需要罷了。宏光MINI的用戶和特斯拉Model 3的用戶，兩撥幾乎沒有交集的人成就了新能源汽車銷量榜的前一二名。

要知道，在燃油車銷量排行榜，排名前三的車型都面對同一個(gè)用戶群體，用戶群體如此割裂的事情從未發(fā)生過。這不由引發(fā)我的思考，究竟是哪一邊才代表著新能源汽車的未來？

其實(shí)，Model 3和宏光MINI兩款車雖然配置性能上千差萬別，但他們之間仍然有許多相似點(diǎn)。購買Model 3的用戶，買的并不只是它的科技感和優(yōu)越感，Model 3的性價(jià)比也很重要。具備Model 3同樣性能及身份地位的豪華品牌燃油車，普遍比它價(jià)格更高。加上牌照費(fèi)用和路權(quán)影響，選擇Model 3很多時(shí)候是因?yàn)樗木C合成本更低。

而買宏光MINI的用戶，看上的也并不只它的價(jià)格。宏光MINI比同價(jià)位的其他選擇要高檔不少，體面不少，其品牌力也能讓買它的用戶身份區(qū)別于其他車型。而在車輛的駕駛體驗(yàn)和硬件上，它也優(yōu)勝于同價(jià)位的其他選擇。

甚至可以這么說，宏光MINI是小鎮(zhèn)青年的Model 3，Model 3是城市精英的宏光MINI。宏光MINI和Model 3，事實(shí)上是用同一種方法征服不同的用戶群體，它們既提供性價(jià)比，也提供更好的品牌和使用體驗(yàn)。

而關(guān)于誰才代表新能源汽車的未來，微型車銷冠宏光MINI和入門級豪華車銷冠特 Model 3都回答不了，因?yàn)樗麄兌純H代表其所在的細(xì)分市場用戶的意見。

這個(gè)答案需要在15萬元級別緊湊車型這個(gè)市場中揭曉，這才是汽車銷量的基本盤。而目前，還沒有哪款新能源汽車足以打動(dòng)這些用戶的心。

責(zé)任編輯：xj