特斯拉Model 3單月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)大關(guān)，緊跟其后的比亞迪漢、蔚來(lái)ES系列、小鵬P7、理想ONE等在銷(xiāo)量上也穩(wěn)步提升。與此同時(shí)，東風(fēng)嵐圖、北汽ACRFOX、大眾ID等一系列價(jià)格在20萬(wàn)＋的新能源汽車(chē)欣欣向榮。貌似20＋的價(jià)位才是新能源汽車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

然而，在新能源汽車(chē)的另一個(gè)平行世界，售價(jià)2．88萬(wàn)起的宏光MINI在11月獲得了28246輛銷(xiāo)量，比第二名的特斯拉Model 3多了接近7000輛。當(dāng)Model 3們正在北上廣深拼得你死我活，宏光MINI卻在河南、山東、廣西等省份城市一馬平川。Model3在城市里獲得了精英們的擁護(hù)，但論發(fā)動(dòng)人民群眾的能力，宏光MINI給整個(gè)行業(yè)都上了一課。

究竟誰(shuí)更能代表新能源汽車(chē)？這個(gè)行業(yè)會(huì)向誰(shuí)靠攏？

剛性需求

2．88萬(wàn)起，續(xù)航120公里起，提供慢充，外觀可愛(ài)呆萌。宏光MINI就是這么一輛車(chē)。它的主要客戶(hù)是一眾低速車(chē)用戶(hù)以及需要消費(fèi)升級(jí)的前雅迪、小牛車(chē)主。對(duì)于他們而言，買(mǎi)宏光MINI的理由很簡(jiǎn)單。能夠提供一個(gè)遮風(fēng)擋雨的出行工具，大品牌有信心，價(jià)格合理性?xún)r(jià)比高。說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，這款車(chē)滿(mǎn)足他們的剛需。

注意了，這里“剛需”兩個(gè)字需要?jiǎng)澲攸c(diǎn)，因?yàn)槌撕旯釳INI的用戶(hù)，幾乎其他所有新能源汽車(chē)品牌的用戶(hù)都不敢說(shuō)他們買(mǎi)的新能源汽車(chē)是滿(mǎn)足“剛需”。在一線(xiàn)城市，大部分人因?yàn)榕普蘸吐窓?quán)的原因選擇了新能源，又或是個(gè)人或者家庭的第二輛汽車(chē)，滿(mǎn)足自己的新事物的好奇心。

既然不能滿(mǎn)足剛需，那就完全沒(méi)必要定一個(gè)剛需的價(jià)格。Model3在連割數(shù)次韭菜后起售價(jià)仍為24．8萬(wàn)。而對(duì)于國(guó)內(nèi)的大部分消費(fèi)者而言，20萬(wàn)以上已經(jīng)屬于中高檔車(chē)型，大部分人的購(gòu)車(chē)預(yù)算都在20萬(wàn)以下。這意味著在新能源汽車(chē)品牌扎堆的20＋區(qū)間，有購(gòu)買(mǎi)力的消費(fèi)者人數(shù)只占整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)者的一小部分。這一小部分還要排除掉非限行限購(gòu)城市，人數(shù)還得再少一半。

站在用戶(hù)的角度，宏光MINI堂堂正正地打贏所有對(duì)手，沒(méi)有補(bǔ)貼、沒(méi)有路權(quán)優(yōu)待。Model3依靠著牌照路權(quán)補(bǔ)貼奇襲燃油車(chē)，有點(diǎn)不講武德。

智能汽車(chē)

24．8萬(wàn)起，碰撞成績(jī)?yōu)锳＋，零百加速5．6s。Model3正在快速征服一線(xiàn)城市精英們的心。在Model3成為街車(chē)之前，不少人把特斯拉當(dāng)做身份標(biāo)簽，購(gòu)買(mǎi)特斯拉的人或多或少自帶一種科技精英的光環(huán)。特斯拉一直被認(rèn)為是新一代汽車(chē)的標(biāo)榜，甚至不少友商都公開(kāi)表示要向它學(xué)習(xí)。而其股價(jià)，更是超越所有車(chē)企，位居全球第一。

要知道，在過(guò)去汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新力度一直并不大，或者說(shuō)用戶(hù)能夠感受到的創(chuàng)新并不明顯。而特斯拉的出現(xiàn)，就像塞班后的IOS，諾基亞后的蘋(píng)果，功能汽車(chē)后的智能汽車(chē)。特斯拉通過(guò)多年的嘗試，最終Model3找到了一條既走量又賺錢(qián)的的道路。能將一輛20萬(wàn)以上的新能源汽車(chē)賣(mài)得那么好，是因?yàn)樗漠a(chǎn)品和理念領(lǐng)先整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。

而對(duì)比之下，宏光MINI就顯得有點(diǎn)上不了臺(tái)面。售價(jià)只有Model3的毛利潤(rùn)那么多，沒(méi)有明顯的技術(shù)創(chuàng)新，各項(xiàng)性能也不出眾，被人詬病是老頭樂(lè)。不去搞高端智造阻擊洋品牌，而是去打翻自家低速車(chē)的飯碗。宏光MINI雖然在新能源汽車(chē)中銷(xiāo)量第一，但并非傳統(tǒng)汽車(chē)的定義。它只是滿(mǎn)足了汽車(chē)的部分功能，因?yàn)殡娏刻俣植恢С挚斐?，?dǎo)致無(wú)法長(zhǎng)途出行，只能在自家?guī)资镞h(yuǎn)的范圍內(nèi)行駛；極速只有100km／h，安全性能差；無(wú)法舒服地搭載5個(gè)人出行等。這些都是大家對(duì)這位銷(xiāo)冠提出的質(zhì)疑，質(zhì)疑它的投機(jī)取巧。

兩撥用戶(hù)的新能源需求

不論是大媽砍價(jià)還是名媛拼團(tuán)，都只是代表著不同人群的不同需要罷了。宏光MINI的用戶(hù)和特斯拉Model 3的用戶(hù)，兩撥幾乎沒(méi)有交集的人成就了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜的前一二名。

要知道，在燃油車(chē)銷(xiāo)量排行榜，排名前三的車(chē)型都面對(duì)同一個(gè)用戶(hù)群體，用戶(hù)群體如此割裂的事情從未發(fā)生過(guò)。這不由引發(fā)我的思考，究竟是哪一邊才代表著新能源汽車(chē)的未來(lái)？

其實(shí)，Model 3和宏光MINI兩款車(chē)雖然配置性能上千差萬(wàn)別，但他們之間仍然有許多相似點(diǎn)。購(gòu)買(mǎi)Model 3的用戶(hù)，買(mǎi)的并不只是它的科技感和優(yōu)越感，Model 3的性?xún)r(jià)比也很重要。具備Model 3同樣性能及身份地位的豪華品牌燃油車(chē)，普遍比它價(jià)格更高。加上牌照費(fèi)用和路權(quán)影響，選擇Model 3很多時(shí)候是因?yàn)樗木C合成本更低。

而買(mǎi)宏光MINI的用戶(hù)，看上的也并不只它的價(jià)格。宏光MINI比同價(jià)位的其他選擇要高檔不少，體面不少，其品牌力也能讓買(mǎi)它的用戶(hù)身份區(qū)別于其他車(chē)型。而在車(chē)輛的駕駛體驗(yàn)和硬件上，它也優(yōu)勝于同價(jià)位的其他選擇。

甚至可以這么說(shuō)，宏光MINI是小鎮(zhèn)青年的Model 3，Model 3是城市精英的宏光MINI。宏光MINI和Model 3，事實(shí)上是用同一種方法征服不同的用戶(hù)群體，它們既提供性?xún)r(jià)比，也提供更好的品牌和使用體驗(yàn)。

而關(guān)于誰(shuí)才代表新能源汽車(chē)的未來(lái)，微型車(chē)銷(xiāo)冠宏光MINI和入門(mén)級(jí)豪華車(chē)銷(xiāo)冠特 Model 3都回答不了，因?yàn)樗麄兌純H代表其所在的細(xì)分市場(chǎng)用戶(hù)的意見(jiàn)。

這個(gè)答案需要在15萬(wàn)元級(jí)別緊湊車(chē)型這個(gè)市場(chǎng)中揭曉，這才是汽車(chē)銷(xiāo)量的基本盤(pán)。而目前，還沒(méi)有哪款新能源汽車(chē)足以打動(dòng)這些用戶(hù)的心。

責(zé)任編輯：xj