Model Y作為特斯拉將來的盈利支柱，被馬斯克給予了厚望。馬斯克在Model Y的發(fā)布會上說道，“世界上只有一款車型能打敗Model 3 ，那便是Model Y ”。

11月30日，工信部發(fā)布推廣車型全新目錄，Model Y赫然在列，這意味著Model Y已經(jīng)成為準入車型，而從特斯拉全球戰(zhàn)略規(guī)劃來看，這臺車也將會在不久的將來，進入到上海超級工廠的生產(chǎn)名單中。

近日，關于特斯拉上海超級工廠的一組圖片在網(wǎng)上曝光。從圖片中可以看到，工廠的停車場里停放了多輛特斯拉Model Y車型，這也似乎在“暗示”著國產(chǎn)版特斯拉Model Y已經(jīng)在該工廠實現(xiàn)量產(chǎn)。

特斯拉對外事務副總裁陶琳表示，國產(chǎn)特斯拉Model Y將于明年上半年正式投產(chǎn)并銷售。作為特斯拉“SEXY性感”組合的最后一款車型，Model Y終于官宣了國產(chǎn)上市的大致時間。

01 Modle Y為何讓馬斯克看重

不管在中國還是美國，SUV都是沖量的主力軍。而且在全球范圍內，SUV是從BBA，乃至保時捷最賺錢的主力車型，如今SUV占到中國汽車市場份額更是已經(jīng)超過40%，成為中國人最喜愛的車型之一。另一方面，在Modle Y新車發(fā)布之后的三個月里，特斯拉就已經(jīng)收到了美國用戶超過6億美元的定金，可見其受歡迎程度之高。

與此同時，Model Y之所以讓市場興奮，除了SUV車型更受市場歡迎外，更最關鍵的是該車型與Model 3是在相同平臺生產(chǎn)，且能夠共享75%的零配件。這就讓Model Y可能直接跨過Model 3遭遇的產(chǎn)能地獄階段，更快的進入有規(guī)模效應、能攤薄成本的量產(chǎn)。

而且Model Y的零件不但可以享受規(guī)模效應，還將能用上大批新的降成本技術。舉個例子，Model Y有一項新專利是關于一體沖壓成型車身的工藝，將過去單個零部件沖壓再拼裝的過程一步到位，這會顯著的降低生產(chǎn)成本。

Model 3是目前特斯拉銷量最高的車型，但馬斯克多次公開表達過，Model Y會成為特斯拉旗下最賣座的車型，而且銷量會是特斯拉所有其它車型銷量的總和。

Model 3如今能保持在月銷量1萬臺以上，這和特斯拉的降價策略息息相關。每次特斯拉宣布降價，都能拉動一波Model 3的銷量增長。相比于Model 3暫時無法下調的價格，Model Y價格空間還有很大讓步，那么對于想要拓展中國市場的特斯拉來說，降低產(chǎn)品價格不是一件什么新鮮的事情。

以目前Model 3成本控制情況來看，Model Y的售價可能還要更低。目前Model Y的官網(wǎng)定制價格為48.8萬元起，Model Y后續(xù)的價格下探到30萬區(qū)間，也只是時間問題而已。加上其優(yōu)異的性能和空間，其性價比之高將給同級的豪華品牌帶來更大的壓力，沒有形成直接競爭局面，就無法感受到壓迫，特斯拉這次登場的SUV車型Modle Y理論上不會留給造車新勢力任何的定價競爭力。

因此，Model Y或許真的能夠如馬斯克所愿，銷量超過其他特斯拉型號總和甚至翻倍。

02 造車新勢力還頂?shù)米幔?/p>

不要否認一個事實，特斯拉會用最快的降價速度來呈現(xiàn)自己最強勢的擊打力。一旦價格高度重疊，那么將會真正意義上形成正面對抗局面，同樣預算，亦或者預算相差不大，你會選擇特斯拉還是會選擇造車新勢力？

這將會給不斷處于募資狀態(tài)的造車新勢力當頭一棒，畢竟從后市場服務、品牌價值、科技感多方面考量，新勢力還有很多地方需要補齊短板。有成長空間卻沒有成長時間，這最為可怕。

對于來勢洶洶的特斯拉，造車新勢力美股三兄弟看法不一。

李想就認為“Model Y很可能成為第一臺單一銷量過百萬的電動車型”；而李斌卻認為其“不構成威脅，和Model Y競爭，蔚來的產(chǎn)品會更有競爭優(yōu)勢”。何小鵬更是宣言，在特斯拉最得意的自動駕駛領域，小鵬汽車會讓特斯拉“找不到東”。

但從目前來看，造車新勢力都會主動避開特斯拉鋒芒，很少有直面Model 3的選手。11月份新能源銷量顯示，Model 3銷量突破2萬，而同價格區(qū)間的小鵬P7，單月銷量只有2700余臺，只有Model 3的兩成左右。

對于理想 ONE和小鵬 G3來說，雖同屬為中型SUV，但由于理想 ONE采用插電混動的動力模式，而特斯拉Model Y是純電動；同時，小鵬 G3的售價又低于Model Y的預售價，因此這兩款車型與Model Y一定程度上可以進行差異化競爭。 而Modle Y加速國產(chǎn)以及明眼人都知道的降價策略，其中最受打擊的就是蔚來。

李斌曾說：到了2023年，特斯拉和蔚來都形成了完整的產(chǎn)品線?？墒前凑漳壳暗墓?jié)奏，正面沖突可能會提前2年上演。

原因不言自明，Model Y的受眾，幾乎是與蔚來完全重疊的。尺寸、功能性、身份認同、甚至是價位。

雖然蔚來已經(jīng)以驚人速度建立起不錯的知名度以及品牌影響力，相比特斯拉來說還是有點兒相形見絀。特斯拉之于電動車，有點兒類似于蘋果之于智能手機，往大了說整個智能電動車行業(yè)都是特斯拉定義出來的。

另外就是馬斯克恐怖的個人影響力，硅谷鋼鐵俠，世界真人第一大IP。即便蔚來的用戶體驗令人著迷，可是買了特斯拉，似乎就為改變世界貢獻了一份力。這種價值觀驅動對于中產(chǎn)階 級們有著致命的吸引力。

而Model Y國產(chǎn)版還有兩個大殺器：高功率超級快充以及自動駕駛。

Model Y 將搭載全新一代 Autopilot 3.0 硬件，算力持續(xù)精進。特斯拉自動駕駛輔助系統(tǒng)在商用領域無可爭議的是業(yè)界翹楚，甚至Model Y是奔著把“輔助”二字取締而去的。

另外，Model Y作為特斯拉第二臺支持V3超充的車型，V3超充峰值功率250kW（V2一般120kW左右），理論上15分鐘就能充進50%電量。

目前特斯拉已經(jīng)在中國布設了600個超級充電站，充電樁數(shù)量超過5000個。一般都在酒店地面、商場入口，除了看著高大上，實際體驗有多好，用過的人都懂。

V3的出現(xiàn)，再次證明了一件事，快充分為兩種，一種是特斯拉，還有一種是其他。

但造車新勢力也并非不堪一擊，資深汽車觀察家東哥告訴深潛atom，Model Y國產(chǎn)后，真正第一個打擊的對手將是Molde 3。經(jīng)過今年的大浪淘沙，造車新勢力頭部四小龍蔚來、理想、小鵬、威馬已經(jīng)度過了資金和產(chǎn)能兩道難關，在智能化方面各家或合作或自研都有獨特的優(yōu)勢，不像兩年前對特斯拉毫無招架之力。

造車新勢力第一款產(chǎn)品的定價策略也形成了較為固定的用戶群體，在服務和產(chǎn)品質量控制方面，也強于特斯拉。業(yè)內有句玩笑話，不管你怎么鄙視江淮，但是相比特斯拉那隨緣的拼接，合肥工廠的出品的確要更好一些。

把Modle Y的國產(chǎn)類比于iPhone的新品上市可能更容易理解造車新勢力并不是沒有機會以及Modle Y的對手是Modle 3，雖然iPhone每一代新品都有夸張的銷量，但iPhone在智能手機整體市場份額并沒有顯著的變化。Modle Y國產(chǎn)版相比于Modle 3更多的像是身材尺寸的放大版，瓜分Model 3的現(xiàn)有市場份額是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

無論如何，特斯來的到來已經(jīng)倒逼造車新勢力進入到了發(fā)展的快車道。對于消費者來說，這更是一件好事，可以用更優(yōu)惠的價格，享受品牌、服務和產(chǎn)品力都更優(yōu)秀的頂級純電動汽車，何樂而不為呢？
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