一旦蘋果的造車機(jī)器開動(dòng)，特斯拉和傳統(tǒng)車企很難能夠做到氣定神閑。

2020年，新能源汽車是最炙手可熱的詞匯。前幾天豐田總裁表示，新能源車被嚴(yán)重炒作，并且指出“我們生產(chǎn)的新能源車越多，二氧化碳排放越嚴(yán)重”！對(duì)此，造車新勢(shì)力的代表人物之一何小鵬回應(yīng)道——這讓我想到了諾基亞。

對(duì)于新能源車的發(fā)展方向，豐田有豐田的觀點(diǎn)，新能源車廠家有新能源車的觀點(diǎn)。我們拋開市場(chǎng)上所有爭(zhēng)議的觀點(diǎn)，不可辯駁的一個(gè)事實(shí)是，數(shù)字化已經(jīng)是未來(lái)汽車不可逆的方向。未來(lái)汽車的發(fā)展方向，已經(jīng)不是電池和石油的燃料之爭(zhēng)，而是汽車的數(shù)字化智能化，未來(lái)汽車不僅要考慮能源驅(qū)動(dòng)問(wèn)題，更多的是科技密度和用戶體驗(yàn)，就像智能手機(jī)對(duì)傳統(tǒng)手機(jī)的顛覆那樣。

01造車會(huì)是蘋果的新引擎嗎？

12月22日據(jù)路透社報(bào)道，蘋果公司正在推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目，并計(jì)劃在2024年投產(chǎn)。臺(tái)灣的《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》更是指出，蘋果首款電動(dòng)車Apple Car將在明年第三季度發(fā)布，蘋果正在籌備整車生產(chǎn)線。再到之前，蘋果更換無(wú)人駕駛部門負(fù)責(zé)人，和臺(tái)積電一起研發(fā)專門針對(duì)無(wú)人駕駛的芯片。蘋果造車這個(gè)話題，年末再度引起了外界的熱議。眼見特斯拉的市值超過(guò)6000億美元，從公司資源到技術(shù)儲(chǔ)備，尤其是無(wú)人駕駛技術(shù)上，并不遜色于特斯拉的蘋果，進(jìn)軍整車領(lǐng)域也在情理之中。放眼全球，短期內(nèi)有能力終結(jié)特斯拉神話的，或許還真的只有蘋果了。

早在喬布斯時(shí)代，蘋果就有了造車的想法，在喬布斯去世前一年，還曾與主打輕便和廉價(jià)車型的制造商“ V-Vehicle”進(jìn)行過(guò)磋商。2013年，蘋果在全球開發(fā)者大會(huì)（WWDC）上，繼任者庫(kù)克正式推出了“iOS in the Car”車載系統(tǒng)（后更名為CarPlay），宣布蘋果開始進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。

2014年，蘋果傳出啟動(dòng)了保密級(jí)別極高的“泰坦計(jì)劃”，計(jì)劃打造自己的汽車產(chǎn)品。并從特斯拉、大眾、通用這些車企大肆挖人，這也引起了馬斯克的不滿，曾公開宣稱，蘋果挖走的都是特斯拉不要的。時(shí)至今日，馬斯克依然沒(méi)忘記調(diào)侃蘋果造車，“在Model 3項(xiàng)目最黑暗的日子里，我聯(lián)系了庫(kù)克，想要討論蘋果收購(gòu)特斯拉的可能性（以目前市值的10分之一，約600億美元），但他拒絕開會(huì)討論?！?/p>

現(xiàn)在的蘋果要想進(jìn)一步發(fā)展壯大自己，就必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型，追逐更有想象力的星辰大海。因?yàn)樵谑謾C(jī)和電腦領(lǐng)域，蘋果的性能和創(chuàng)新基本已經(jīng)是獨(dú)孤求敗了。而能夠承接蘋果龐大體量的，目前看似乎只有整車制造行業(yè)。對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)，其以手機(jī)、平板電腦等3C產(chǎn)品所支撐起的規(guī)模，2萬(wàn)億美元已經(jīng)基本達(dá)到市值的上限，要想使公司獲得進(jìn)一步的發(fā)展，進(jìn)軍汽車行業(yè)是一個(gè)不錯(cuò)，也有可能是唯一一個(gè)選擇。

02蘋果造車優(yōu)勢(shì)在哪兒？

雖然蘋果曾經(jīng)糾結(jié)于優(yōu)先進(jìn)行整車制造還是優(yōu)先進(jìn)行自動(dòng)駕駛研發(fā)，但2017年，庫(kù)克首次在公開場(chǎng)合談及蘋果的造車計(jì)劃：“我們專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，它是電動(dòng)車的核心技術(shù)、是人工智能之母，同時(shí)也是最難的人工智能項(xiàng)目。”

如今在美國(guó)加州，蘋果一直運(yùn)營(yíng)著一支規(guī)模排名第三的測(cè)試車隊(duì)，僅次于通用的Cruise項(xiàng)目和谷歌的Waymo項(xiàng)目。自動(dòng)駕駛堪稱整個(gè)汽車新四化（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化）甚至是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車技術(shù)王冠上的那顆最耀眼的明珠。未來(lái)誰(shuí)能夠率先將L4級(jí)別的無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化落地，誰(shuí)就能完全站在汽車行業(yè)的制高點(diǎn)上，和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開足夠的差距。

目前最為各方看好的，且最接近量產(chǎn)的是谷歌的Waymo，谷歌和克萊斯勒、沃爾沃以及戴姆勒卡車在積極合作，尋求商業(yè)化落地，但目前看，短時(shí)間沒(méi)有太大可能。因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企巨頭要想讓這些技術(shù)在新的產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)，是牽一發(fā)而動(dòng)全身的，目前大家更多的還是觀望，對(duì)于大規(guī)模的真金白銀的投入，還是踟躕不前。

至于特斯拉，鑒于激光雷達(dá)的成本問(wèn)題，選擇自研芯片，單純依靠攝像頭和毫米波以及超聲波雷達(dá)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)周邊環(huán)境態(tài)勢(shì)的感知，目前來(lái)看，也暫時(shí)沒(méi)有辦法達(dá)到L4級(jí)別的部署能力。

而對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)，一方面并沒(méi)有放棄激光雷達(dá)，同時(shí)蘋果在芯片領(lǐng)域耕耘多年，擁有豐富的資源。蘋果可以用手機(jī)巨大的出貨量攤薄汽車芯片高昂的研發(fā)成本。

汽車進(jìn)入智能化時(shí)代后，幾顆關(guān)鍵的主芯片，包括汽車座艙、智能駕駛和V2X芯片，都與手機(jī)SoC芯片高度重合，手機(jī)領(lǐng)域芯片稍作修改就可用于車載領(lǐng)域。這也使得高通、聯(lián)發(fā)科、三星等手機(jī)芯片巨頭紛紛進(jìn)入車載領(lǐng)域。

車載領(lǐng)域的芯片和手機(jī)芯片一樣，有三個(gè)重要的計(jì)算模塊：CPU、GPU和NPU。其中，CPU是負(fù)責(zé)計(jì)算和整體協(xié)調(diào)的，而GPU是負(fù)責(zé)和圖像有關(guān)的部分，NPU則是負(fù)責(zé)和人工智能有關(guān)的部分。

目前，蘋果M1芯片的CPU和GPU算力已經(jīng)超過(guò)特斯拉的FSD自研芯片。而如果蘋果將M1芯片裸晶面積擴(kuò)展到和特斯拉同等大小，并將多出來(lái)部分的都用于NPU，那么特斯拉FSD的芯片將會(huì)被蘋果全方面“吊打”。

此外，還有一點(diǎn)不得不提。相比于特斯拉，蘋果擁有一個(gè)非常龐大的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，汽車將成為串聯(lián)起蘋果旗下所有生態(tài)應(yīng)用一個(gè)最好的載體。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，無(wú)論其在整車硬件或者軟件上如何宣稱自己領(lǐng)先，除非其選擇和安卓合作，否則光憑自己的能力，幾乎不可能短時(shí)間內(nèi)建立一套自己專屬的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，來(lái)和蘋果一較高下。

蘋果造車，還有一個(gè)最重要的優(yōu)勢(shì)——有錢。蘋果是屈指可數(shù)的市值超過(guò)兩萬(wàn)億美金的公司，而且相比特斯拉，現(xiàn)金流更加充足，因此蘋果會(huì)更加從容。而特斯拉則不然，馬斯克需要更激進(jìn)的做事，更迅速的落地，才能獲得更多的資源支持，才能把整個(gè)項(xiàng)目往前推。大眾首席執(zhí)行官也表示，相比豐田這種傳統(tǒng)車企，資金雄厚的技術(shù)巨頭蘋果入場(chǎng)，他們面臨的壓力更大。如果蘋果下定決心，即便是自建工廠，對(duì)蘋果而言，壓力也并沒(méi)有特斯一樣大。

而且，鑒于蘋果一貫的產(chǎn)品交付理念和情況來(lái)說(shuō)，蘋果會(huì)延期和跳票，但絕不是一家不嚴(yán)肅的公司。馬斯克之所在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上爆料，“正值他懷疑蘋果在2024年推出自有電動(dòng)汽車計(jì)劃的嚴(yán)肅性”。

但在我們看來(lái)，更多的還有恐慌。因?yàn)樽怨庞⑿蹛?ài)英雄，作為兩家都以產(chǎn)品力取勝的公司，不可能對(duì)對(duì)方的行為方式和風(fēng)格沒(méi)有足夠的了解。所以馬斯克心中，應(yīng)該還是會(huì)有很多不平靜的漣漪激蕩。

03最大問(wèn)題，蘋果真的要造車嗎？

看上去，蘋果造車優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，就差最后臨門一腳了。但是最大的問(wèn)題是，蘋果真的會(huì)一上來(lái)就自己造車嗎？

來(lái)自華爾街的兩家投行首先投下了懷疑票?；ㄆ旆治鰩熂氛f(shuō)：“蘋果公司在很多領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)，但我們非常懷疑蘋果公司是否會(huì)生產(chǎn)汽車，因?yàn)槠囆袠I(yè)的利潤(rùn)率要低得多?！盓vercore分析師Amit Daryanani也懷疑蘋果是否會(huì)進(jìn)入利潤(rùn)率低，資本密集的汽車業(yè)務(wù)。

蘋果的投資方——Gullane Capital Partners的管理合伙人Trip Miller也對(duì)媒體表示，蘋果要大批量生產(chǎn)汽車可能很難。但鑒于蘋果一貫的保密風(fēng)格，這種說(shuō)法是障眼法的可能性也極高。

以往，在蘋果推出的iPhone、Mac等革命性產(chǎn)品中，蘋果在其中的扮演的角色更多的是方案整合者，而非技術(shù)研發(fā)者。而汽車工業(yè)的門檻顯然比手機(jī)要高很多，供應(yīng)鏈的復(fù)雜程度更不可同日而語(yǔ)，在創(chuàng)業(yè)初期屢屢游走在破產(chǎn)邊緣的特斯拉，被迫放棄整車制造業(yè)務(wù)的戴森都深有體會(huì)。

在手機(jī)領(lǐng)域內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)也不能完全復(fù)制到汽車之上，將數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件組合到一起，造出大批量符合果粉標(biāo)準(zhǔn)的汽車，對(duì)于從未有過(guò)造車經(jīng)驗(yàn)的蘋果來(lái)說(shuō)會(huì)是極大的考驗(yàn)。特斯拉以前是借用奔馳的零部件供應(yīng)體系，加上通用和福特的產(chǎn)業(yè)鏈根基，并且向豐田學(xué)習(xí)了質(zhì)量控制和問(wèn)題追溯體系，這才造出了Model S。這是先行者要付出的代價(jià)。但是對(duì)于后入行的對(duì)手而言，他們的后發(fā)優(yōu)勢(shì)在于，他們可以少走很多不必要的彎路，因?yàn)橛幸呀?jīng)足夠成熟的產(chǎn)品幫他們?cè)囘^(guò)錯(cuò)了。

在手機(jī)領(lǐng)域內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)也不能完全復(fù)制到汽車之上，將數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件組合到一起，造出大批量符合果粉標(biāo)準(zhǔn)的汽車，對(duì)于從未有過(guò)造車經(jīng)驗(yàn)的蘋果來(lái)說(shuō)會(huì)是極大的考驗(yàn)。特斯拉以前是借用奔馳的零部件供應(yīng)體系，加上通用和福特的產(chǎn)業(yè)鏈根基，并且向豐田學(xué)習(xí)了質(zhì)量控制和問(wèn)題追溯體系，這才造出了Model S。這是先行者要付出的代價(jià)。但是對(duì)于后入行的對(duì)手而言，他們的后發(fā)優(yōu)勢(shì)在于，他們可以少走很多不必要的彎路，因?yàn)橛幸呀?jīng)足夠成熟的產(chǎn)品幫他們?cè)囘^(guò)錯(cuò)了。

資深汽車行業(yè)觀察人士巴虎德對(duì)曾對(duì)媒體分析稱，AI、自動(dòng)駕駛和5G以及車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)給汽車行業(yè)帶來(lái)的變革可能是顛覆性的。相比傳統(tǒng)燃油車，新能源車的技術(shù)難度大幅降低。同時(shí)，消費(fèi)者選擇新能源車看重的不再主要是汽車的性能，而是在科技和智能上的體驗(yàn)。在這方面，科技巨頭恰恰具備領(lǐng)先于傳統(tǒng)車企的研發(fā)能力。

2007年，史蒂夫·喬布斯在發(fā)布第一款iPhone的時(shí)候，曾引用計(jì)算機(jī)圖像接口先驅(qū)艾倫·凱的一句話：“真正認(rèn)真對(duì)待軟件的人，應(yīng)該自己制造硬件?！痹诠雀铔](méi)有公布自己的造車計(jì)劃的情況下，蘋果會(huì)終結(jié)特斯拉的神話嗎？

但無(wú)論如何，無(wú)人駕駛領(lǐng)域，真正的高手正面對(duì)決，可能快要來(lái)了。這對(duì)于所有人來(lái)說(shuō)，是好事。
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