蘋(píng)果的 Apple Car 可能要比所有人預(yù)想的來(lái)的更早一些。據(jù) MacRumors 報(bào)道，蘋(píng)果傳聞已久的電動(dòng)汽車將提前至少兩年推出市場(chǎng)，將于 2021 年第三季度發(fā)布。

報(bào)道稱，供應(yīng)鏈正準(zhǔn)備最早在明年第二季度增加蘋(píng)果汽車的零部件生產(chǎn)，蘋(píng)果目前正在對(duì)全新的汽車產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試，據(jù)稱蘋(píng)果在加州已經(jīng)秘密上路測(cè)試了數(shù)十輛原型車。

同時(shí)，該報(bào)道還披露了更多細(xì)節(jié)。

報(bào)道稱，目前中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的供應(yīng)鏈正在抓緊進(jìn)行備貨，以便于從明年第二季度開(kāi)始為蘋(píng)果生產(chǎn) Apple Car 所使用的零部件。這些汽車零部件廠商包括和大、貿(mào)聯(lián)、和勤以及富田等，后期名單有望繼續(xù)增加。

據(jù)悉，蘋(píng)果目前正在與臺(tái)積電合作，共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛芯片。

此前據(jù) DigiTimes 報(bào)道稱，蘋(píng)果公司在美國(guó)正籌備建立汽車生產(chǎn)線，并已開(kāi)始與全球汽車電子供應(yīng)商探討技術(shù)規(guī)格等方面的問(wèn)題，預(yù)計(jì)到 2024 年到 2025 年 Apple Car 會(huì)正式亮相。

這足足比原先規(guī)劃提早至少兩年。而按照蘋(píng)果造車的最新消息，大概在 9 個(gè)月之后，我們或許就可以見(jiàn)到 Apple Car 了。

蘋(píng)果造車不意外

事實(shí)上，蘋(píng)果想造車這件事不是新鮮事，喬布斯在任時(shí)就有這個(gè)想法。不過(guò)，該計(jì)劃最終不了了之。

但蘋(píng)果一直未放棄造車的夢(mèng)想。所以，也有人認(rèn)為，蘋(píng)果醞釀了十年的這場(chǎng)造車計(jì)劃其實(shí)是庫(kù)克幫喬布斯實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)想。

2013 年，蘋(píng)果宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，并發(fā)布了 “iOS in the car” 計(jì)劃，做好了 “上車” 的準(zhǔn)備，其首批合作伙伴包括法拉利、沃爾沃和奔馳，這也是蘋(píng)果歷史上首次把自己的軟件搭載在其他公司的硬件產(chǎn)品。

2014 年，蘋(píng)果推出了 “Titan” 計(jì)劃。據(jù) MacRumors 報(bào)道，當(dāng)時(shí)有 1000 多名員工在蘋(píng)果庫(kù)比蒂諾總部附近的一個(gè)秘密地點(diǎn)從事電動(dòng)汽車的研發(fā)工作。蘋(píng)果最初目標(biāo)是像 Mac 和 iPhone 一樣，打造一款完全顛覆當(dāng)前行業(yè)的產(chǎn)品：無(wú)人駕駛智能汽車。

也許是目標(biāo)超出了蘋(píng)果的行動(dòng)范圍，蘋(píng)果在 2016 年之后汽車業(yè)務(wù)的方向有了變化。2016 年 10 月，彭博社報(bào)道稱由于多方受阻，蘋(píng)果放棄了整車制造，轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)。

2017 年 4 月，蘋(píng)果向加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交了一份自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試計(jì)劃報(bào)告并獲得了許可。2017 年蘋(píng)果公司第三財(cái)季的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蘋(píng)果 CEO 庫(kù)克透露了 “泰坦計(jì)劃” 的目標(biāo)，首度公開(kāi)證實(shí)該計(jì)劃的存在。庫(kù)克認(rèn)為自動(dòng)駕駛是 “所有 AI 項(xiàng)目之母”，蘋(píng)果從核心技術(shù)的角度正在聚焦自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但這一系統(tǒng)的應(yīng)用不光是汽車。

到 2018 年 7 月，蘋(píng)果在加州測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車已增加至 66 輛。2018 年 8 月，曾主管 Model 3 項(xiàng)目的特斯拉前高級(jí)副總裁兼工程主管道格?菲爾德（Doug Field）正式加入蘋(píng)果，意味著蘋(píng)果造車計(jì)劃再添一得力干將。

當(dāng)時(shí)郭明錤就預(yù)測(cè)，蘋(píng)果公司最快在 2023 年發(fā)售蘋(píng)果汽車。

今年 12 月 9 日，蘋(píng)果公司卻將自動(dòng)駕駛部門(mén)轉(zhuǎn)交給了人工智能部門(mén)。業(yè)內(nèi)人士一度認(rèn)為，蘋(píng)果可能要放棄造車了，但其實(shí)不然。

據(jù) DigiTimes 報(bào)道，蘋(píng)果正在與臺(tái)積電聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，同時(shí)這也是為 Apple Car 展開(kāi)部署，該媒體還指出，蘋(píng)果已計(jì)劃在美國(guó)建造汽車組裝廠。

技術(shù)方面，蘋(píng)果也在為造車準(zhǔn)備。據(jù)報(bào)道，從 2017 年至今，蘋(píng)果在造車領(lǐng)域一直不慍不火，但私下卻獲得了超過(guò) 100 項(xiàng)汽車專利技術(shù)，包括自動(dòng)駕駛、充電、車載系統(tǒng)等。

盡管外界對(duì)于蘋(píng)果造車依舊有很多的疑問(wèn)，但目前可以確定的是，Apple Car 或?qū)⒂诟绲臅r(shí)間問(wèn)世。

和特斯拉搶飯碗？

對(duì)于蘋(píng)果造車，分析師認(rèn)為其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是特斯拉。風(fēng)險(xiǎn)投資公司 Loup Ventures 的聯(lián)合創(chuàng)始人 Gene Munster 曾表示，大眾汽車或通用汽車等老牌汽車制造商不會(huì)對(duì)特斯拉構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@些公司 “實(shí)際上沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的競(jìng)爭(zhēng)”。

此外，據(jù)媒體報(bào)道，蘋(píng)果在汽車領(lǐng)域的投資也是大手筆，僅在今年就投入高達(dá) 190 億美元，而整個(gè)汽車行業(yè)的研發(fā)金額約為 80 億至 1000 億美元，足見(jiàn)蘋(píng)果在造車方面的野心。

由此，分析師們認(rèn)為，蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目上大量的資金涌入會(huì)對(duì)汽車市場(chǎng)造成巨大的沖擊。

而從市場(chǎng)來(lái)看，首先受到?jīng)_擊的，或許是居于首位的特斯拉。值得注意的是，2020 年 11 月，蘋(píng)果正式發(fā)布自研芯片 M1。這顆 M1 芯片是蘋(píng)果從手機(jī)領(lǐng)域向其他領(lǐng)域擴(kuò)展的重要標(biāo)志。據(jù)悉，這顆芯片稍作修改就可以用于汽車座艙和無(wú)人駕駛。

可以說(shuō)，在技術(shù)、資金、人才、創(chuàng)新性等方面，蘋(píng)果已經(jīng)做好了進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的決心。

巧合的是，12 月 21 日，特斯拉股票被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾 500 指數(shù) (S&P500) 將在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一開(kāi)盤(pán)時(shí)正式完成。

值得注意的是，特斯拉 2020 年已經(jīng)連續(xù)五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利了，該公司市值超過(guò)了 6580 億美元。對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，進(jìn)軍汽車領(lǐng)域后，與老對(duì)頭特斯拉難免一戰(zhàn)，但短時(shí)間來(lái)看，特斯拉對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)依舊是個(gè)不小的勁敵。

原文標(biāo)題：Apple Car要來(lái)了，最快將于明年9月上市

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