特斯拉今年能夠在美股市場中接連走高，與特斯拉在中國的銷量攀升，以及產(chǎn)能的爆發(fā)式增長，具有不小的關(guān)系。

當前，特斯拉Model 3的月銷量，已經(jīng)突破了2萬輛，對于特斯拉完成50萬輛的年度銷量，也有舉足輕重的意義。

只不過，為了不斷提升銷量，特斯拉也在有的放矢的舍棄一些東西，比如對車輛最重要的“質(zhì)量”。

因為在汽車產(chǎn)業(yè)中，效率和品控一直都是對立關(guān)系，厚此肯定會薄彼。而特斯拉上海超級工廠，在面對月銷破萬的誘惑時，顯然選擇了前者。

日前，有媒體曝光，多名特斯拉中國內(nèi)部人士向其透露，“為了完成產(chǎn)量，特斯拉正在不擇手段地降低自己的質(zhì)量標準”。

一位工作內(nèi)容涉及倉庫和物流的員工不只一次地發(fā)現(xiàn)，不合格的零部件會莫名其妙地消失。

特斯拉曾經(jīng)也短暫地使用過SAP系統(tǒng)，管理工廠產(chǎn)品的運輸流通，但因為“太貴了，每年要付很多錢”，后來被停用。

在停用了SAP的系統(tǒng)之后，特斯拉自己的IT部門“山寨了”一款類似的軟件系統(tǒng)，但這套軟件一點也不智能。

這導致原本通過系統(tǒng)可以完成的零件自動驗收、運輸和裝配，反而需要大量人工頂上。這帶來的一個后果是，倉庫庫存的準確性變得一團糟。

由于系統(tǒng)不準確，工人自然無法判斷零件的合格與否。在最后清點的時候，想要追溯壞掉的零件去哪里了，才發(fā)現(xiàn)找不到了。而上述內(nèi)部人士推測，這些壞零件很可能已經(jīng)被裝上車了。

除了零部件混亂之外，有供應商表示，巨大的產(chǎn)量壓力導致供應商難以承受。而當產(chǎn)量要求達到臨界點時，供應商的解決辦法也很簡單粗暴，就是把有問題的零件、甚至是次品直接上線。

隨著零部件質(zhì)量的下降，整車的品質(zhì)也會不斷下降。特斯拉內(nèi)部人士表示：如果按照原有標準執(zhí)行品控檢測，沒有車能夠通過質(zhì)量檢測。但解決辦法并不是提高質(zhì)量，而是把整車檢查出廠標準調(diào)低。

甚至有特斯拉的工程師感嘆，雖然外觀看上去都是特斯拉，但品控上，工藝精度差得不是一星半點，“這個（上海工廠）車，完全是另一臺車，打根兒上就是缺陷產(chǎn)品”。
責編AJX