本周有三個話題值得我們關注，首先，近兩天蘋果的造車的消息引起了大家熱烈的關注，眾多類似“看到裝了四個輪子的手機長什么樣”的評論也是鋪天蓋地的傳來，所以蘋果造車真的有意義嗎？其次，豐田掌門人豐田章男為什么怒懟新能源車？最后，本周蔚來推出了電池容量為150kWh的電池包，對于電池服務的升級，需要蔚來在哪些方面做出努力呢？接下來，就請大家一起來看一下吧。

近日，據臺灣媒體從供應鏈處獲悉，作為全球市值最高的科技公司，蘋果或將于2021年9月發(fā)布其醞釀已久的新能源車型。此消息的公布引起了大家熱烈的關注的討論，比如“看到裝了四個輪子的手機長什么樣”“蘋果造車有戲嗎？”等等，可見大家對于跨界玩家進入新領域后的表現(xiàn)非常期待。

早在2013年，蘋果宣布iOS in the Car計劃，并且來年更名為CarPlay車載系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠讓iOS設備與車輛進行無縫對接，并且在2014年，蘋果啟動了“泰坦”自動駕駛汽車項目，可見此時該公司已經有了想推出自己汽車的想法。不久后，2017年，蘋果宣布與博世合作，其將繼續(xù)在無人駕駛汽車的領域上深耕，最后直到2020年9月，傳言稱蘋果在美國建立汽車生產線，蘋果汽車正式準備亮相。

據臺灣媒體報道，此次蘋果不但公布了具體新能源車型的亮相時間，而且近期還向和大、貿聯(lián)-KY、和勤、富田等臺灣汽車零部件廠商提出備貨要求，并且將相關廠商納入首波供應鏈中。據其他媒體報道，蘋果或將在明年二季度繼續(xù)增加對汽車零部件的需求。

對于打造一臺智能電動車，芯片、數字化、算法以及自動駕駛方面非常重要。在喬布斯的帶領下，蘋果已經成為一家擁有硬軟件設計、制造、芯片、操作系統(tǒng)和應用生態(tài)集一體的科技公司。對于蘋果而言，這些優(yōu)勢幾乎已經具備了打造一臺智能電動車所需的能力。

首先在數字化方面，我們可以設想一下，如果蘋果汽車的生態(tài)和當前手機的生態(tài)進行了無縫連接，所有人的iPhone賬號與蘋果汽車打通，并且蘋果手機鏈的供應商向汽車鏈大規(guī)模的加速遷移，或許蘋果造車的意義將不再是“裝了四個輪子的手機”一樣那么簡單了，而是全新的交互體驗。

例如AR-HUD，該技術則是利用AR的成像技術，在我們看到的真實世界中覆蓋數字圖像，將HUD投射出來的信息與真實駕駛環(huán)境融為一體。簡單的說，就是將前擋風玻璃變成大屏幕，并且在擋風玻璃上提供路牌、導航信息、車道、車速、油耗等信息，以實現(xiàn)精準、高效、安全駕駛體驗。

最后，蘋果自研自動駕駛芯片也不受制于供應商，能更快地提高芯片性能。最為關鍵的一點，蘋果可以用手機巨大的出貨量，攤薄汽車芯片高昂的研發(fā)成本，并以高性價比超越NVIDIA和Mobileye，當然也可以輕松碾壓特斯拉。

根據其他媒體報道，蘋果正欲求與臺積電合作，蘋果希望在打造車輛定制化的自動駕駛芯片上可以得到臺積電的助力。據悉，蘋果之所以選擇臺積電，主要原因還是此前雙方就已經建立了良好的合作關系。

談論起蘋果開始投身研發(fā)磷酸鐵鋰電池，則想到了此前馬斯克曾在推特上寫道“聽說蘋果正在大力研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術？這真的很奇怪，我們上海超級工廠生產的車型使用的就是磷酸鐵鋰電池?！笨梢姟ｑR斯克對蘋果的態(tài)度并不是十分友好。

點評

隨著對新能源市場的不斷推進，越來越多的跨界玩家進入到了該領域，不過對于這些“外來者”，有人成功，有人黯然退場，也有人在繼續(xù)堅持。蘋果在造車方面雖然進展的不算迅速，但是其在人才儲備、資金儲備等方面毫不遜色，同時蘋果也取得了超過百項的汽車專利，如果此后真的突然亮相了蘋果汽車，或許也不會讓人太意外。
責任編輯：YYX