中國臺灣供應(yīng)鏈廠商高管透露，傳言已久的蘋果電動汽車（Apple Car）將提前至少兩年，有望于2021年第三季度發(fā)布，而相關(guān)組件則最早將在明年第二季度開始生產(chǎn)。據(jù)報道，目前蘋果已開始向零組件供應(yīng)商催貨，但其最重要的幾個電子零部件還遠遠沒達到量產(chǎn)的程度，蘋果真的能在2021年9月發(fā)布其汽車產(chǎn)品嗎？

人們對蘋果汽車一直存在想象，炫酷的設(shè)計風(fēng)格搭配iPhone、Apple Watch和Mac，說不定又要顛覆一個傳統(tǒng)行業(yè)。這一想像可能馬上就要成真了。

據(jù)臺媒《經(jīng)濟日報》報道，有不愿透露身份的供應(yīng)鏈廠商高管透露，傳言已久的蘋果電動汽車（Apple Car）將提前至少兩年發(fā)布，該車有望于2021年第三季度發(fā)布，而相關(guān)組件則最早將在明年第二季度開始生產(chǎn)。此前包括著名蘋果分析師郭明錤（Ming-Chi Kuo）的許多消息人士都聲稱，蘋果計劃在2023至2025年之間發(fā)布Apple Car。

恐怕沒那么快見到車

報道稱，供應(yīng)鏈透露，蘋果比照iPhone備料由零組件開始催貨的慣例，近期向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等中國臺灣汽車零組件廠提出備貨要求，并將相關(guān)業(yè)者入列首波供應(yīng)鏈。這批供應(yīng)商已處于陸續(xù)出貨、試單驗證中，部分大廠全面爆單還讓電動車供應(yīng)鏈中出現(xiàn)了一個新的發(fā)燒級名詞“美國雙A”，“雙A”指的是蘋果和亞馬遜。據(jù)悉，亞馬遜的電動貨卡車Rivian預(yù)計也將在明年8月問世，正在積極下單。

值得注意的是，上述供應(yīng)鏈企業(yè)都與特斯拉關(guān)系不一般。和大是減速齒輪組供應(yīng)商、富田提供電動馬達、貿(mào)聯(lián)提供電池組件線束，而臺達電則提供電源轉(zhuǎn)換器。在組裝廠方面，與蘋果有長期穩(wěn)定合作關(guān)系的鴻海集團與中國臺灣整車制造商裕隆集團合作成立了合資公司，并正在尋求與供應(yīng)商的合作。

據(jù)悉，蘋果一直都在美國加州對數(shù)十輛原型車進行秘密的道路測試，截至2019年8月，在加利福尼亞州機動車輛管理局注冊的自動駕駛測試車輛達69輛，駕駛員143名。但今年初，蘋果向加州相關(guān)部門提交的一份報告顯示，其自動駕駛測試車輛的公共道路測試已經(jīng)大幅度減少，從2018年的8萬英里減少到2019年的7544英里。

雖然供應(yīng)鏈言之鑿鑿，但最新消息還是引發(fā)了一些質(zhì)疑，尤其是在全球疫情危機尚未解除的情況下。本月早些時候，臺媒DigiTimes報道稱，蘋果正在與汽車配件電子供應(yīng)商進行“初步”談判，這表明該公司的汽車項目仍處于早期階段。該報道還稱，蘋果的芯片制造合作伙伴臺積電（TSMC）正在與蘋果合作，雙方正在聯(lián)手開發(fā)一款“自動駕駛芯片”。

另外根據(jù)美國加州機動車輛管理局一份數(shù)據(jù)報告顯示，蘋果公司的自動駕駛汽車測試平臺是表現(xiàn)最糟糕的自動駕駛系統(tǒng)。從2018年12月到2019年11月，搭載該自動駕駛系統(tǒng)的雷克薩斯RX450h SUV車型每行駛1000英里（約1609公里）就會發(fā)生871.65次自動駕駛系統(tǒng)脫離狀況，需將汽車控制權(quán)交還給人類駕駛員。而谷歌旗下的Waymo的自動駕駛汽車每行駛1000英里，自動駕駛系統(tǒng)只會脫離0.09次。這意味著蘋果自動駕駛系統(tǒng)的脫離次數(shù)為Waymo的9685倍。

主芯片和主系統(tǒng)，再加上下文將提到的全新電池設(shè)計和自研激光雷達，這些如果都還沒準備好，蘋果是斷然不可能在9個月內(nèi)就能造出整車的。

蘋果造車之心由來已久

據(jù)悉當(dāng)年喬布斯就一直有意成立一家汽車公司，2010年就開始討論“iCar”項目，但由于沒找到令他滿意的產(chǎn)品，沒有落實。后來為了構(gòu)建出iPhone之外的全新營收領(lǐng)域，蘋果還在對汽車領(lǐng)域努力。

早在2013年，蘋果就開始進入汽車領(lǐng)域，當(dāng)時在全球軟件開發(fā)者年會（WWDC）上正式推出了“iOS in the Car”計劃。

2014年，蘋果將“iOS in the Car”更名為CarPlay的車載系統(tǒng)，并從零開始設(shè)計自己的汽車，即所謂的“泰坦計劃”（Project Titan）。

2015年，蘋果動作頻頻，從大眾、特斯拉等車企招聘大量汽車技術(shù)人才，電動車研發(fā)團隊超過千人，蘋果布局汽車的“泰坦計劃”愈加明晰。蘋果還在這一年注冊了三個域名：apple.car、apple.cars和apple.auto。

不過泰坦計劃進展緩慢，蘋果甚至曾一度放棄了研發(fā)全車的努力，轉(zhuǎn)而專注于研發(fā)自動駕駛軟件，并重新評估了自己的目標。

2016年，泰坦計劃經(jīng)歷了一次重大轉(zhuǎn)變，蘋果說服退休的高級硬件工程主管Bob Mansfield返回并接管了Titan項目，Bob Mansfield曾帶領(lǐng)團隊設(shè)計了MacBook Air和MacBook Pro等產(chǎn)品；同時聘請了前黑莓汽車軟件部門負責(zé)人Dan Dodge，大力發(fā)展無人駕駛技術(shù)。

2017年，蘋果從加州機動車管理局(DMV)獲得了測試自動駕駛汽車的許可，同年，有人發(fā)現(xiàn)蘋果使用了安裝了激光雷達(LiDAR)設(shè)備的雷克薩斯RX450h SUV。Tim Cook接受采訪時，也大方表示公司正在著力研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。

2018年，蘋果對自動駕駛汽車的測試不斷升級，在當(dāng)年加利福尼亞州的自動駕駛許可證數(shù)量達70個，排名第三。曾效力特斯拉的蘋果資深人士道格·菲爾德(Doug Field)重返蘋果，并于2019年在團隊中裁員190人。

2019年以來蘋果公司在汽車領(lǐng)域的專利大量獲批，專利覆蓋廣泛，包括自動導(dǎo)航、充電技術(shù)、CarPlay車載系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化、車內(nèi)安全設(shè)施等多方面技術(shù)，同年蘋果收購了自動駕駛汽車初創(chuàng)公司Drive.ai。

2020年WWDC上，汽車作為蘋果未來商業(yè)版圖的重要環(huán)節(jié)也開始占據(jù)更多篇幅，會上介紹了電動車導(dǎo)航、CarPlay系統(tǒng)、手機鑰匙三大新功能。

造整車，還是做 Tier 1？

多年來，關(guān)于蘋果是在開發(fā)一款成熟的汽車，還是在為普通汽車開發(fā)人工智能和自動駕駛技術(shù)，一直沒有明確的說法。據(jù)知情人士透露，蘋果造車的目標與Alphabet旗下無人駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo等競爭對手截然不同，Waymo已經(jīng)制造出無人駕駛出租車，并嘗試提供無人駕駛叫車服務(wù)，但蘋果的目標是為消費者研發(fā)全車。

上述知情人士還表示，蘋果戰(zhàn)略的核心是一種新的、突破性的“Monocell”電池設(shè)計，通過取消容納電池材料的袋子和模塊，擴大電池中的單個電池來釋放電池組內(nèi)部的空間。這種設(shè)計可以讓更活躍的材料被塞進電池里，“徹底”降低電池成本，并增加車輛的續(xù)航里程。蘋果還在研究磷酸鐵鋰電池，這種電池天生就不太可能過熱，因此比其他類型的鋰離子電池更安全。知情人士在談到蘋果的電池技術(shù)時說：“這會將電池推到全新的水平，就像人們首次看到iPhone一樣?！?/p>

另一位知情人士說，蘋果汽車可能會配備多個激光雷達傳感器，用于掃描不同的距離，幫助自動駕駛汽車獲得道路的三維視圖。其中有些傳感器可能來自蘋果內(nèi)部開發(fā)的激光雷達，該公司今年發(fā)布的iPhone 12 Pro和iPad Pro都配備了激光雷達傳感器。此前曾有報道稱，蘋果與潛在的激光雷達供應(yīng)商進行了談判，但該公司也在研究制造自己的傳感器。蘋果拒絕就其計劃或未來產(chǎn)品置評。

彭博社的Mark Gurman報道稱，蘋果公司機器學(xué)習(xí)和AI策略高級副總裁約翰·詹南德雷亞（John Giannandrea）剛剛接過了汽車項目的領(lǐng)導(dǎo)權(quán), 負責(zé)監(jiān)督蘋果在自動駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域的持續(xù)工作，該系統(tǒng)最終或?qū)⒂糜谔O果自家的汽車。

約翰·賈南德里亞

一般情況下，汽車制造商通常會提前數(shù)年宣布將推出全新車型，因此有一種可能是，蘋果將在2021年對外公布該項目，但是不會在明年正式發(fā)布車輛?！犊苿?chuàng)板日報》引用知情人士說法，蘋果汽車的真實計劃應(yīng)該是在2024年投產(chǎn)，庫克到時候仍有望出任CEO。

不過，即使財力雄厚如蘋果，制造全車也存在艱巨的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，因為其從未制造過任何汽車。即便是特斯拉造車，也用了17年時間才最終實現(xiàn)持續(xù)盈利。

為了實現(xiàn)盈利，汽車合同制造商通常要求的制造數(shù)量也可能對蘋果構(gòu)成挑戰(zhàn)，因為蘋果依然是汽車市場的新手。知情人士說：“為了找到合適的汽車組裝廠，蘋果可能每年需要生產(chǎn)10萬輛汽車，而且還會逐年增多?！?/p>

摩根士丹利分析師亞當(dāng)?喬納斯(Adam Jonas)在一份研究報告中提到，蘋果一直將汽車與健康、支付等其他重要市場置于同樣位置，并預(yù)計蘋果今年將在研發(fā)上投入近190億美元，比五年前增加100多億美元。相比之下，整個汽車行業(yè)每年的研發(fā)支出總額為800億至1000億美元，可見蘋果決心不小。

據(jù)悉，蘋果近年來一直在申請各類汽車專利，已公布近70項汽車相關(guān)專利，包括車載系統(tǒng)、智能座艙、智能車身、自動駕駛等汽車智能化相關(guān)專利，甚至還有電動機、懸掛系統(tǒng)、燈光、車輛地板、車窗玻璃加熱、車輛導(dǎo)航、保險杠等方面，并且正在美國設(shè)立汽車組裝廠。

如果有一天蘋果汽車真的量產(chǎn)上市，一定會瞄著特斯拉新能源車市場來打，但要說該領(lǐng)域的高端市場，恐怕還要考慮保時捷、寶馬電動汽車這種品牌的溢價能力。神仙打架，中小新能源汽車企業(yè)就要遭殃了，不管你是傳統(tǒng)大廠合資企業(yè)，還是網(wǎng)紅新創(chuàng)，都將面臨另一個大敵。

網(wǎng)友熱議

對蘋果造車的消息，也有不少網(wǎng)友發(fā)表了看法：

@britboyj：如果蘋果要生產(chǎn)汽車，我們早就會知道更多細節(jié)了，在美國，打造機動車輛原型的要求很高，而且應(yīng)用和進展都是公開的。因此，如果蘋果有汽車生產(chǎn)設(shè)施，早就有新聞了。

@larrylaffer：也許他們只是對來自其他汽車制造商的汽車貼牌銷售，但配備自己的軟件設(shè)備？汽車制造商們經(jīng)常這么做。

@cmaier：蘋果不會這么做的。他們可能會購買底盤或動力系統(tǒng)，但他們不會對一輛整車貼牌。如果這個新聞是真的就好了，我的2013款特斯拉Model S開始有點問題了。

@ GLLO618 ：樣車到量產(chǎn) 一年肯定不行，就設(shè)備調(diào)試都夠嗆，尤其對一個從來沒有造過車的蘋果，這個車的實現(xiàn)形式估計可能并不是自己造，也不是找個純代工的。

@ 再見孫悟空199603 ：相信絕大多數(shù)的人，都只能看看了。定位肯定比特斯拉還高，以蘋果的尿性。

@ 依然下午-茶：為了環(huán)保，買蘋果汽車不帶輪子，自己配。

@ 神仙怕因凡人怕果：這回腰子不夠用了

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