“我們確實還有太多細節(jié)的工作沒有做好?！蓖赓u系統(tǒng)問題引發(fā)輿論震蕩三個月后，12月17日的騎士節(jié)上，餓了么副總裁劉歆楊稱。無論是行業(yè)通有的系統(tǒng)性問題，還是市場份額危機顯現的競爭困境，對試圖得到這些問題答案的人來說，在這里什么都得不到。

阿里本地生活總裁王磊（花名昆陽）講了針對騎手的三點方向：安全、開心、發(fā)展。一如既往地官方且籠統(tǒng)。劉歆楊則透露了系統(tǒng)風波后的細微動作，“到目前為止，我們已經召開了47場騎士交流會，了解藍騎士的心聲，思考怎樣做更多的事情幫助藍騎士。”

這些反饋顯然不是全部。

這之前一周，阿里本地生活進行了架構調整。原阿里集團新零售技術事業(yè)群總裁吳澤明將兼任阿里本地生活首席技術官（CTO），向阿里集團CTO程立和本地生活總裁王磊雙實線匯報，原螞蟻智能引擎技術事業(yè)部負責人王志榮、現新零售搜索推薦事業(yè)部應用工程技術負責人李天民同時調至本地業(yè)務，向吳澤明匯報。

餓了么公關負責人對虎嗅稱，這是每年一度的高管輪崗，不光是針對口碑、餓了么融合，還有對技術的投入。而對于外賣系統(tǒng)問題，劉歆楊則在采訪中多次強調“初心”。

不管是本地生活從2019年開始與支付寶綁定，還是此次挑來阿里新零售與螞蟻技術線高管助陣，阿里對本地生活投錢、投資源的重視態(tài)度從未改變，但相比外賣已經穩(wěn)定盈利、到店常年以高毛利貢獻最大營收的美團，阿里本地生活已經難以望其項背。

“初心”能否解決餓了么的問題，很大可能會像阿里本地生活何時“斷奶”一樣，遙不可及。

現在靠技術，未來呢

9月，外賣系統(tǒng)問題被無限放大——系統(tǒng)成為吞噬騎手時間和安全的機器。

騎手困在系統(tǒng)里的成因復雜，但一定程度上都是被平臺忽視的問題：

激烈競爭下唯速度與效率的不合理考核體系；消費者、商戶、騎手三者聯(lián)結松散的產品缺陷；緊急情況下溝通效率低下的應急機制；騎手保障體系的有名無實等。

餓了么的系統(tǒng)要怎么改，騎手要如何幫，最終能達到什么樣的效果？劉歆楊講了大概的三個方面：

第一是對業(yè)務流程做迭代和優(yōu)化。對騎士在運作和操作過程中遇到的難點，比如以前騎士聯(lián)系不上用戶、用戶要求騎士改變地址，騎士沒有辦法操作，平臺也不提供幫助，現在平臺設置允許騎士重新調整消費者的配送地址，重新計算預計送達時長。

貼近騎手的實際作業(yè)環(huán)境，對操作流程和鏈路做迭代和優(yōu)化。

第二是加強技術、算法以及產品的能力。比如騎手遇到困難的場景，要用人工、機器還是系統(tǒng)的處理方式？這件事情背后需要有大量的技術投入，就像測算一個訂單哪個騎手送合理。系統(tǒng)更加精準地判斷，才能提升運作效率。

第三是考核和收入。騎士想通過送外賣想得到滿意的收入，但騎手訂單超時會影響騎手的評級。平臺考核過度苛刻直接影響著他們的收入，“也會使很多騎手心理上受到打擊，這是平臺不希望看到的?！别I了么計劃把逐單考核調整成為周期考核，根據騎士一定周期內整體的準時送達率評定下一個周期的等級。

劉歆楊認為，這三個中最難的是技術?！叭绻渌蜁r長準確率能提升5%，平臺就能減少大量不良客戶體驗和投訴?！眱炔恳苍诔掷m(xù)地把系統(tǒng)、流程設計與騎士真實的工作環(huán)境相匹配，但很多難題要更高技術手段解決，因此需要持續(xù)投入和嘗試解決。

總的來說，消費者、商家、用戶三者之間的平衡，首先是通過合理的流程確保三者之間有效溝通，其次是通過技術手段提升連通的效率，最后是把考核和收入做更加軟性的連接。“更多地體現平臺擔當，而不是讓騎士和消費者、商家三者做博弈。”

“對消費者的補救工作，是平臺承擔了更多責任。”他稱，業(yè)務考核有個非常重要的指標就是看時長計算的精準度。

提升技術能力、優(yōu)化配送環(huán)節(jié)，緩和三者的緊張關系對蜂鳥來說，背后是巨大的自己和技術投入，理應對應著更大的業(yè)務覆蓋面，但從送外賣到送萬物，蜂鳥的口號變了，定位卻越來越模糊。

蜂鳥目前以外賣和同城零售的即時配送訂單為主，而同樣是阿里同城零售重要組成部分的盒馬，其訂單通過自己的配送體系配送。此外，即使是餓了么此前7月就在嘗試的社區(qū)團購，最終卻成了盒馬的業(yè)務（盒馬優(yōu)選）。即使盒馬消費者多為互聯(lián)網白領，與社區(qū)團購的下沉市場用戶并不匹配。

“2019年6月蜂鳥品牌獨立后，在本地生活和整個阿里中的定位一直沒有變過，要做本地生活和新零售業(yè)務的基礎設施?！眲㈧罘Q。

拿什么留住騎手

凡是低門檻進入的行業(yè)，人員流動性必然很大。因此，配送行業(yè)的職業(yè)化，騎手工資的可觀度，都是平臺提高騎手留存率的方法。

完善騎手的職業(yè)建設路徑，典型如外賣小哥“領證”網約配送員，通過拿到國家管理部門蓋章的職業(yè)技能等級證，騎手得到社會的職業(yè)認同。

“之前看外賣員送餐，我想我曾經那么榮譽的一個軍人，才不會去干這樣的事情。我干了后爸媽也勸我，老在外面跑還不如回家，我家邊上就有一個富士康?！蔽靼豺T手馮天雷稱。

目前，杭州正在試點網約配送員，技能評定標準由湖畔大學和阿里巴巴一起提供，職業(yè)等級認定由政府進行。

更高的職業(yè)技能認證，對應著更好的社會保障激勵。網約配送員職業(yè)化認證有兩點好處：一是能獲得政府高于1000元以上的一次性補貼；二是能在杭州落戶的積分政策中獲得加分。

增加騎手收入，則需要從平臺的源頭上下功夫。

騎手分為全職騎士與兼職騎手，前者以送外賣為主業(yè)，后者只在空閑時候跑單，二者收入差別很大?，F場，全職騎手馮天雷透露，其在2018年就能月入一萬五。“現在成為小隊長，收入更高。”

但這位騎手極具特殊性。他曾經是一名軍人，且愛好跑馬拉松，軍人異于常人的責任心與吃苦耐勞的精神，加上送外賣能兼顧職業(yè)與愛好，使得他拿到穩(wěn)定的高收入。另外，他的自驅力也非常人所能及。從部隊退伍后，他通過自學考試拿到西北政法學院的大專文憑，配送的碎片時間他會也帶著耳機，聽得到、荔枝視頻上管理、經濟學等方面的課程，繼續(xù)學習。

另一方面，隨著蜂鳥配送品類增多，騎手的訂單量大幅提升，也為收入增長提供了條件。

以往騎士的訂單集中在中午兩個小時，“下午兩點往后就開始王者榮耀了”?，F在，兩點后可以配送奶茶、蛋糕等下午茶訂單，晚餐時間過后還有夜宵訂單。周末也從集中訂單變成早晨九、十點開始的分散訂單。

訂單結構的變化，使得騎手的技能要求也隨之變化。如超過3公里的遠距離訂單，會交由同城型騎手，用摩托車甚至四輪車這種交通工具配送。平臺在派單時，會根據騎手具備的技能打標簽，讓他們配送擅長的訂單。

劉歆楊透露，從今年開始，蜂鳥對騎手的考核由超時變成幾個指標組成的騎士交付服務質量，其中兩個重要指標為客訴率與好評率。

系統(tǒng)問題，“初心”難解

系統(tǒng)風波已過，外賣平臺也在不斷改進。

但本質上，平臺用以顯示高效而不斷縮短的送達速度，是外賣騎手配送時間被壓縮的根源。而已適應高效配送的消費者，又很難讓渡自己的時間向騎手示以寬容。

騎手必須犧牲安全才能換來高效，外賣的系統(tǒng)問題仍然值得平臺深刻反思。餓了么怎么看、又如何應對？

在給虎嗅的答案中，劉歆楊將“初心”放在了第一位。“首先我覺得是講初心，不管是什么樣的問題，我們要清楚出發(fā)點是什么?！?/p>

他稱，餓了么與蜂鳥的出發(fā)點是將騎手作為顧客一樣對待，這就意味著秉承客戶第一的精神，看待騎手的問題，而不管什么問題，最重要的就是腳踏實地。“怎么在這個事情上實現腳踏實地？我覺得首先是正面面對這件事情的態(tài)度，其次是愿意嘗試解決每個問題，讓它變成一個不是問題的問題?！?/p>

而如何解決這些問題，劉歆楊給虎嗅的回答是，“腳踏實地把每個騎士最關心的問題慢慢解決掉?！?/p>

現場，有記者問怎樣平衡用戶體驗和騎手關懷，劉歆楊再度強調“首先還是我們的初心和定位”。

具體問題的答案蒼白虛無，大方向上的回答也遮遮掩掩。

12月13日，阿里本地生活出現的高層變動，阿里集團高管接管本地生活技術線。對于三位技術高管會從哪些方面改進產品，打通口碑、餓了么內部壁壘，餓了么公關負責人回答了這個問題。

她稱，這是阿里每年這個時候都有的輪崗，這次是本地生活技術線CTO。集團技術人員的加入，不是只作用于融合，也能讓本地生活從技術層面達到更強，像定位這樣的問題都能通過技術手段解決。

“技術CTO變動不代表口碑、餓了么融合（會變動），從7月份品牌升級至今，口碑、餓了么一直在融合，餓了么App上已經能看到口碑的很多生活服務，現在的融合跟兩年前相比，有很大的進步。”

事實上，內部認為的“很大進步”并不明顯，甚至截然相反。

從2018年餓了么成為阿里系至今，原餓了么高管人員接連出走，阿里系高管逐漸全盤接管。餓了么外賣份額日益滑坡，新掌舵人王磊的“6樓打2樓”變成行業(yè)笑談，脈脈上關于昆陽（餓了么CEO王磊）、白起（原本地生活副總裁李楊東）的話題里，基層員工總是一言難盡。

餓了么、口碑員工向虎嗅證實了本地生活內部壁壘的嚴重性。餓了么員工至今看不了“阿里味”（阿里員工交流的內部社區(qū)），系統(tǒng)權限未對齊，職級未對齊，內部歧視鏈明顯，阿里集團＞口碑系》餓了么系。“餓了么員工甚至連外包都不如?！币晃火I了么員工告訴虎嗅。

在阿里生態(tài)中的尷尬境地，使得餓了么的終局模糊而無法預知。何時能擺脫這種窘境？

現在看來，任重且道遠。
責編AJX