摘要

特斯拉在氫氧化鋰上頻頻動作，背后核心其實是未來高鎳路線成為主流趨勢以及由此拉動的電池級氫氧化鋰需求。

特斯拉再次加碼電池級氫氧化鋰。

12月29日晚間，雅化集團披露公告，公司全資子公司與特斯拉簽訂電池級氫氧化鋰供貨合同，約定從2021年起至2025年，特斯拉向雅安鋰業(yè)采購價值總計6.3億～8.8億美元（約合人民幣41.08億~57.38億）的電池級氫氧化鋰產品。

此前，特斯拉曾與國內最大的鋰化合物生產商贛鋒鋰業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定自2018年1月1日起至2020年12月31日（可延期三年），特斯拉指定其電池供貨商向贛鋒鋰業(yè)及其子公司贛鋒國際采購電池級氫氧化鋰產品，年采購數量約為贛鋒鋰業(yè)該產品當年總產能的20%。

特斯拉在氫氧化鋰上頻頻動作，背后核心其實是未來高鎳路線成為主流趨勢以及由此拉動的電池級氫氧化鋰需求。

近年來，隨著新能源汽車對高續(xù)航里程的不斷追求，“高鎳化”逐漸成為動力電池領域三元正極材料的發(fā)展方向。

在2020高工鋰電&電動車年會上，容百科技董事長白厚善就曾表示：“未來高鎳電池有可能進一步擠占中低續(xù)航里程市場，在電動車領域的市場占比持續(xù)提高，進而拉動高鎳材料市場需求進一步增長。”

而氫氧化鋰是高鎳化路徑下正極鋰源的不二之選，高鎳三元材料要求700-800℃的較低燒結溫度，而碳酸鋰在900℃燒結才能帶來理想性能，因此熔點僅471℃的氫氧化鋰成為高鎳三元的必然選擇。

此外，相比碳酸鋰，氫氧化鋰首次放電容量更高，且擁有更好的振實密度和更大倍率的充放電性能，一致性方面也更具優(yōu)勢，更加適用于高端正極材料，三元正極NCM811、部分NCM622以及NCA均采用氫氧化鋰為鋰源。

目前，動力電池需求在氫氧化鋰產品的各類需求中“獨占鰲頭”，2019年，動力電池氫氧化鋰需求占總需求的51.3%，2025年這一比例或增長至92.2%。

另據行業(yè)數據，2019年全球氫氧化鋰需求約8.0萬噸，其中電池級氫氧化鋰需求約4.2萬噸，預計2025年全球電池級氫氧化鋰需求約45萬噸，對應氫氧化鋰總需求約49萬噸。

在這樣的趨勢下，為保障電池級氫氧化鋰供應，下游電池生產企業(yè)和整車生產企業(yè)不約而同地向鋰業(yè)供應商大量采購氫氧化鋰。

整車企業(yè)中，除特斯拉外，大眾與寶馬也在中國鎖定了相應的氫氧化鋰供應商。大眾與容匯鋰業(yè)簽訂了戰(zhàn)略供應協(xié)議，約定從2022年起，容匯鋰業(yè)將向大眾或大眾指定的一級供應鏈內的生產商供應氫氧化鋰產品，直到2032年協(xié)議失效；寶馬則與贛鋒鋰業(yè)簽訂了氫氧化鋰供應合同。

除了特斯拉等整車企業(yè)外，全球動力電池企業(yè)也在大量采購氫氧化鋰。

國外方面，LG化學、SKI均在去年對氫氧化鋰進行了大采購。2020年12月，LG化學與智利礦業(yè)化工（SQM）達成長期協(xié)議，約定2021年至2029年SQM將向LG化學供應電池級碳酸鋰和氫氧化鋰；SKI則在去年10月與容匯鋰業(yè)簽訂了碳酸鋰與氫氧化鋰長期供應協(xié)議。

國內方面，寧德時代等動力電池廠家也紛紛建立起自己的氫氧化鋰供應線。2020年12月19日，寧德時代參股公司天宜鋰業(yè)年產4.5萬噸電池級氫氧化鋰項目一期工程正式投產，二期工程也順利開工。

值得注意的是，此次整車企業(yè)和電池生產企業(yè)大肆采購氫氧化鋰，其共同背景是動力電池領域三元正極材料的高鎳化，且氫氧化鋰的采購模式也在發(fā)生轉變，車企巨頭、領軍電池企業(yè)均直接涉足鎖定氫氧化鋰的長期供應。

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