電動(dòng)車行業(yè)的現(xiàn)狀，明顯是“過(guò)熱”的。電動(dòng)車企高估值的泡沫破滅，或許只是時(shí)間問(wèn)題。

12月17日，在日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)年終新聞?dòng)浾邥?huì)上，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男以會(huì)長(zhǎng)身份對(duì)外公開表示，電動(dòng)車已被過(guò)度炒作，其倡導(dǎo)者并未考慮到發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放，以及車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型所需成本。

豐田章男認(rèn)為，在日本這樣的國(guó)家，大部分電力來(lái)自燃煤和天然氣，推廣電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境無(wú)益。他說(shuō)：“我們生產(chǎn)的電動(dòng)汽車越多，排放的二氧化碳就越多?！保ǜ鶕?jù)美國(guó)能源情報(bào)署(EIA)的一份報(bào)告，2019年日本總發(fā)電量的70%或661太瓦時(shí)來(lái)自化石燃料。去年，煤炭發(fā)電量占該國(guó)總發(fā)電量的31%，天然氣發(fā)電量占27%。）他以日本舉例說(shuō)，如果日本的汽車都換成電動(dòng)汽車，日本將在夏天用電高峰期，變得無(wú)電可用。同時(shí)，還要面對(duì)不斷為電動(dòng)車全面轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)設(shè)施投入約14萬(wàn)億日元至37萬(wàn)億日元（8821億至2.33萬(wàn)億人民幣）。在他看來(lái)，很多企業(yè)會(huì)因此消亡，很多投資資金會(huì)付諸東流，而這個(gè)過(guò)程中還將釋放出更多的二氧化碳。

另外，豐田章男還直言：“特斯拉不僅嚴(yán)重高估了自己4000億美元（實(shí)際是6000多億美元）的價(jià)值，而且還沒(méi)有成熟到足以影響全球汽車趨勢(shì)，尤其是在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域。”

豐田章男的觀點(diǎn)一出，很多媒體紛紛用“豐田掌門人炮轟電動(dòng)車”報(bào)道此事。有些觀察家認(rèn)為，豐田章男此舉是為豐田汽車在技術(shù)路上的平穩(wěn)過(guò)渡爭(zhēng)取更多時(shí)間。還有一些認(rèn)為，豐田是為了自己的氫燃料電池和固態(tài)電池市場(chǎng)應(yīng)用做鋪墊。不過(guò)在筆者看來(lái)，豐田章男至少部分說(shuō)出了這個(gè)行業(yè)的實(shí)情而已。

當(dāng)然首先需要說(shuō)明一點(diǎn)的是，關(guān)于豐田章男的“大部分電力來(lái)自燃煤和天然氣，推廣電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境無(wú)益”觀點(diǎn)，筆者并不認(rèn)同。這個(gè)說(shuō)法很早就在中國(guó)有過(guò)大范圍的討論，并且經(jīng)過(guò)各路專家測(cè)算，已經(jīng)有了結(jié)論：即使現(xiàn)在以煤炭發(fā)電為主，電動(dòng)汽車節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)（電廠遠(yuǎn)離市中心，集中發(fā)電以及集中處理污染物的能力更強(qiáng)等等）也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)燃油汽車，外加中國(guó)以煤代油的能源戰(zhàn)略和正在大力發(fā)展的太陽(yáng)能、風(fēng)能等清潔能源比例逐年上升，所以電動(dòng)汽車全生命周期環(huán)保應(yīng)用特性是不容質(zhì)疑的。

但豐田章男關(guān)于“電動(dòng)汽車被過(guò)度炒作”的觀點(diǎn)，筆者是非常認(rèn)同的。首先是從產(chǎn)品角度而言，電動(dòng)汽車還遠(yuǎn)不能與燃油車相比。不論是駕乘感受、續(xù)航里程以及便捷程度，燃油車可以說(shuō)全面碾壓電動(dòng)車。在電池方面，雖然近年來(lái)電動(dòng)車的電池能量密度以及技術(shù)有了不少的進(jìn)步，充電的速度也大幅提高，但其電池技術(shù)整體而言，并沒(méi)有發(fā)生質(zhì)的飛躍。另外電動(dòng)車電池夏天怕熱自燃，冬天怕冷續(xù)航里程打折，也令使用者非常頭疼。

但就是在產(chǎn)品性能懸殊的背景之下，今年一眾電動(dòng)車企的市值都猶如坐上了火箭一般，直線飆升。特斯拉年銷量不足豐田汽車的三十分之一，收入不足豐田的十分之一，但市值卻是豐田的三倍多；產(chǎn)品上市不到3年的蔚來(lái)、小鵬汽車，市值竟然碾壓奔馳母公司戴姆勒……對(duì)于這樣的現(xiàn)象，很多人喜歡用蘋果手機(jī)顛覆傳統(tǒng)手機(jī)企業(yè)來(lái)做類比。但有一點(diǎn)我們需要清楚認(rèn)識(shí)：蘋果之所以能打敗諾基亞、摩托羅拉等巨頭，原因在于其為消費(fèi)者提供了一個(gè)功能更強(qiáng)大，產(chǎn)品更優(yōu)秀的手機(jī)。而純電動(dòng)車對(duì)標(biāo)燃油車，首先要做到的就是要擁有與燃油車一樣的水準(zhǔn)，才能談到顛覆，或者電動(dòng)車企可以造出燃油車不具備的優(yōu)秀產(chǎn)品力。但目前來(lái)看，其要達(dá)到燃油車一樣的水準(zhǔn)，還距離尚遠(yuǎn)，更無(wú)從談到更優(yōu)秀的產(chǎn)品力。從產(chǎn)品替代角度而言，電動(dòng)汽車無(wú)疑是被過(guò)度炒作的。

自身被過(guò)度炒作這一點(diǎn)，如今的電動(dòng)車企們自己也心知肚明，近期一眾電動(dòng)車企紛紛扎堆增發(fā)融資，無(wú)非是想趁著高估值時(shí)多從資本市場(chǎng)融點(diǎn)錢。先是理想汽車宣布將申請(qǐng)配售4700萬(wàn)股美國(guó)存托股票（ADS），并且每股ADS含有兩份投票權(quán)，融資約16億美元；后是小鵬汽車宣布發(fā)行4000萬(wàn)股ADS，融資差不多20億美元；再然后是蔚來(lái)，以39美元價(jià)格發(fā)行6800萬(wàn)股ADS，融資約26.5億美元；就連馬斯克也在過(guò)去三個(gè)月內(nèi)，兩次出售股份，套現(xiàn)了100億美元資金。

電動(dòng)車企的高估值泡沫，如今越吹越大，只是這個(gè)泡沫多久之后破滅，大家觀點(diǎn)不一而已。近期摩根大通一位分析師警告稱，特斯拉股價(jià)被嚴(yán)重高估，并維持了“賣出”評(píng)級(jí)，將其目標(biāo)價(jià)定在90美元，而截止美東時(shí)間上周五收盤，特斯拉股價(jià)是695美元。

說(shuō)電動(dòng)車被過(guò)度炒作，并非筆者不認(rèn)可電動(dòng)車的未來(lái)。電動(dòng)車替代燃油車，已經(jīng)是時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)，只是電動(dòng)車行業(yè)的現(xiàn)狀，明顯是“過(guò)熱”的。任何一個(gè)行業(yè)，發(fā)展過(guò)熱，都不是一件好事，一旦“風(fēng)”停了，“潮水”退了，其結(jié)果很可能是對(duì)市場(chǎng)形成更大的殺傷力。

如今的電動(dòng)車企，很像2000年前的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。當(dāng)時(shí)大家都看好互聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)，很多初創(chuàng)的、并沒(méi)有找到商業(yè)模式的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，市值也如同現(xiàn)在的電動(dòng)車企一樣，坐上火箭般躥升。但是從2000年4月開始，互聯(lián)網(wǎng)泡沫開始破滅，當(dāng)年納斯達(dá)克指數(shù)從5132.52點(diǎn)跌到了2470點(diǎn)，就是這樣依然沒(méi)有結(jié)束，此后兩年，納斯達(dá)克指數(shù)依然跌跌不休，直到2002年10月納斯達(dá)克指數(shù)跌到1108.49點(diǎn)才為止。而在此期間，大批的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)關(guān)門倒閉，一些即使后來(lái)證明很優(yōu)秀的企業(yè)，當(dāng)時(shí)也舉步維艱，差點(diǎn)消失在了行業(yè)泡沫的破滅之中。

事情的健康發(fā)展，還應(yīng)建立在其自身能力成長(zhǎng)的基礎(chǔ)上。希望電動(dòng)車企們，不會(huì)再走互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)曾走過(guò)的老路。

原文標(biāo)題：豐田“炮轟”電動(dòng)汽車泡沫，只是道出了行業(yè)實(shí)情

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