再過(guò)1天2020年就回顧了，我根據(jù)EV Volumes的數(shù)據(jù)對(duì)2020年的新能源汽車的情況做一個(gè)基本的回顧，展望的話明天下了班再寫(xiě)。

01

全球新能源汽車的情況

根據(jù)EV Volumes的數(shù)據(jù)，截至11月全球新能源汽車銷量為263萬(wàn)，按照11月單月41.16萬(wàn)的情況，2020年全球新能源汽車的銷量首次突破300萬(wàn)，這是一個(gè)里程碑式的數(shù)據(jù)。

圖1 全球新能源汽車的累計(jì)銷量

主要的三個(gè)地區(qū)的銷量對(duì)比如下圖所示，目前中國(guó)和歐洲的銷量是打得難舍難分，美國(guó)和全球其他市場(chǎng)都趴著沒(méi)起來(lái)。

圖2 全球最大新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)賽，今年中國(guó)還是多一些

就產(chǎn)品來(lái)看，歐洲是PHEV和BEV一半一半，中國(guó)是圍繞BEV為主，美國(guó)也是以BEV為主，整體的格局如下。

圖3 全球區(qū)域分類型的比例

從同比的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年是跳空高增長(zhǎng)，圍繞CO2減排車企花了很多的力氣在合規(guī)。中國(guó)在A00車型和高端BEV車型上面找到了增長(zhǎng)點(diǎn)。這兩類車，前者并不依賴于補(bǔ)貼，A00的上量今年主要是在油耗積分和新能源積分兩個(gè)維度給集團(tuán)去創(chuàng)造價(jià)值；而后者是高定價(jià)下從私人市場(chǎng)去搶奪愿意為體驗(yàn)和出行付出溢價(jià)的群體。從年度趨勢(shì)來(lái)看，也是一路從年出的較少量的，到了Q4逐步進(jìn)入同比上量的高潮。

圖4 分區(qū)域的的同比數(shù)據(jù)對(duì)比

02

車企的情況

在EV Volume的數(shù)據(jù)里面，主要圍繞汽車集團(tuán)來(lái)做的。SGMW的車都給算到了GM的量里面，所以呈現(xiàn)出來(lái)1-10月的數(shù)據(jù)如下，其中特斯拉10個(gè)月的量為35.2萬(wàn)臺(tái)，大眾28.09萬(wàn)臺(tái)，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟17.7萬(wàn)臺(tái)排名第三。

圖5 1-10月全球OEM的量

從電池的量來(lái)看，按照乘用車的折算，這是EV Volumes給出的參考，這個(gè)數(shù)據(jù)可能有點(diǎn)差異，和之前SNE是有點(diǎn)出入的。

圖6各個(gè)主要電池供應(yīng)商的量

從整體情況來(lái)看，來(lái)自中國(guó)和歐洲的需求是最主要的部分，目前全球車企在各個(gè)不同的市場(chǎng)在爭(zhēng)奪滲透率和占有率的過(guò)程中，還是付出了很大的努力。2021年前低后高可能會(huì)持續(xù)到2021年Q1，可能到2020年Q2有一個(gè)完整的調(diào)整過(guò)程，來(lái)看一下過(guò)去累積和修復(fù)的車輛的實(shí)際響應(yīng)情況。我覺(jué)得有以下幾點(diǎn)：

1）Q3和Q4的增長(zhǎng)有一點(diǎn)透支和報(bào)復(fù)性的意味在里面，因?yàn)樯习肽暾w的量是比較有限的，在經(jīng)濟(jì)相對(duì)轉(zhuǎn)好的條件下，在不考慮冬季BEV車輛的實(shí)用性下降下，還能屢創(chuàng)新高其實(shí)是有點(diǎn)奇怪的。供給方努力把車推出去達(dá)成年度目標(biāo)是最主要的因素

2）2020年的歐洲的高滲透率，其實(shí)是建立在傳統(tǒng)車下降的基礎(chǔ)上的，隨著2021年傳統(tǒng)車逐步回歸增長(zhǎng)渠道，想要達(dá)到相似的滲透率去滿足合規(guī)需求，這個(gè)難度會(huì)變大。主要的歐洲車企目前在歐洲2021年的規(guī)劃還是期望更高的

小結(jié)：最近回家都比較晚，先寫(xiě)到這里吧，等2020年完整的數(shù)據(jù)出來(lái)以后，我們做一個(gè)更為細(xì)致的分析和探討，先拋磚引玉

原文標(biāo)題：2020年全球新能源汽車銷量回顧

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