華為已經(jīng)在多個場合重申，不造車，幫助車企造好車。從激光雷達(dá)、車機系統(tǒng)HiCar等多個方面，華為都有自己的布局，并且正一步步實現(xiàn)幫助車企造好車的承諾。

對于華為不造車這一觀點，也有業(yè)內(nèi)專家對此發(fā)表了自己的看法。

據(jù)媒體報道，1月7日，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武對外表示，不希望華為入局汽車產(chǎn)業(yè)造車，而是希望華為能夠稱為中國的博世，成為中國汽車OEM核心部件科技公司供應(yīng)商。

付于武表示，在如今這一輪智能化過程中，無論是從控制還是核心芯片來看，沒有一家能夠替代華為。

中國的華為能不能在新一輪產(chǎn)業(yè)變革中、在智能化、電動化轉(zhuǎn)型過程中來取代或者成為中國博世呢？這是全產(chǎn)業(yè)鏈對華為巨大的期待。

“只有華為能夠代替、能夠起到中國博世的作用，我希望它成為中國汽車OEM核心部件科技公司供應(yīng)商，是成為我們不可或缺的戰(zhàn)略合作伙伴?！?/p>

此外，對于華為成為博世這樣是世界級汽車零部件及軟件供應(yīng)商，華為內(nèi)部人士此前就曾表露過華為的愿景。

華為輪值董事長徐直軍，在2018年全連接上發(fā)布Al解決方案時就曾稱：“每一個行業(yè)都有可能受到人工智能的影響，未來最能顏覆的一個產(chǎn)業(yè)就是汽車產(chǎn)業(yè)。

自動駕駛電動汽車可能將中國16萬億產(chǎn)值的汽車業(yè)，包括周邊產(chǎn)業(yè)，徹底顛覆掉。

“在智能汽車的幾塊核心領(lǐng)域，如CV2X、Al、汽車電子華為均有布局，而且汽車Tier1又是一個足夠大的市場。

博世2017年車相關(guān)的收入就達(dá)到了474億歐元，這顯然是一個對華為足夠大并有足夠潛力的市場，華為在相關(guān)解決方案上也有長期的布局。
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