啟動(dòng)加速度快、能耗成本低、售價(jià)便宜，電動(dòng)車的“真香”理由，在寒冬里統(tǒng)統(tǒng)不堪一擊。續(xù)航里程直線往下掉，一不小心就在半路趴窩，這誰抗得住？

一入冬，電動(dòng)車的續(xù)航里程就成了玄學(xué)，你永遠(yuǎn)不知道實(shí)際能開多遠(yuǎn)。

寒潮來襲，北京氣溫降至零下20度，創(chuàng)造1966年以來的最冷紀(jì)錄。

電動(dòng)車面臨殘酷的考驗(yàn)，有人的特斯拉車窗車門凍住關(guān)不上門，只能一手握方向盤，一手拉著車門，風(fēng)呼呼地打在臉上。有人的小鵬P7，停在露天停車場，一晚上掉了15km續(xù)航里程。有人的比亞迪電量從9%爆降至0，直接在路上趴窩，不得不找同事把車拖回公司。

電動(dòng)車主聽不了朋友們突然的問候，因?yàn)槭司攀莵沓靶I電動(dòng)車的。

即使新能源汽車銷量大漲，造車新勢力們市值暴增，但一到冬天，電動(dòng)車就被打回原形。

糾其原因，還是在電池上。目前主流的電池?zé)o外乎磷酸鐵鋰電池、鎳鈷錳三元電池、鎳鈷鋁三元鋰電池三種，低溫都會導(dǎo)致電池放電效率變差，甚至對電池造成不可逆的傷害，導(dǎo)致續(xù)航里程嚴(yán)重縮水。

純電動(dòng)車的電池不僅要供應(yīng)動(dòng)力，還得負(fù)責(zé)空調(diào)取暖，一電兩用耗電更快，跑到半路就趴窩也就不那么稀奇了。

一小時(shí)充5度電李友卿|比亞迪|私家車車主

我開電動(dòng)車三年了，是第一次遇到這種極端天氣。

上周六晚上，我們一家三口從房山的長陽出發(fā)，家在北京西城區(qū)長安商場附近。我看了看還有60公里的電量，按照往常冬天的經(jīng)驗(yàn)，60公里的電量能跑30公里，覺得應(yīng)該沒問題就上路了。

上路之后，電量掉得比我想象中要快得多。開出13公里時(shí)，電量已經(jīng)顯示只有18公里的電量了，照這個(gè)走法，肯定是到不了。于是就搜索附近的充電樁，找到中國人民抗日戰(zhàn)爭紀(jì)念雕塑園公共充電站，這里沒有下車取暖的地方，只能在車?yán)锏戎?/p>

電車充電的時(shí)候不能開空調(diào)。溫度特別低的情況下，充電效率也很低。在秋天，90分鐘就能充滿，但是那天晚上充了十多分鐘都沒有到1%。這種天氣，手機(jī)掉電也快，我手機(jī)本來就沒電了，老公的手機(jī)得留著結(jié)束充電的時(shí)候掃個(gè)碼，也不敢用。

我們仨就在車?yán)锔傻戎?，按理說應(yīng)該是一家子交流的好機(jī)會，但天氣冷到我們都不想張嘴。

時(shí)間過得如此之慢，慢到讓人崩潰。大概過了半小時(shí)，我想起車?yán)镞€有暖寶貼，就翻了出來，有10個(gè)。我給兒子貼了四個(gè)，肚子1個(gè)，后腰1個(gè)，腳上踩2個(gè)。

暖寶貼是白色長方形的，貼在兒子的身上，像米其林輪胎的吉祥物。我老公貼了兩個(gè)，我貼了四個(gè)。暖寶貼是慢熱的，前五分鐘都不怎么熱，我的腿和腳都凍到不行。

車?yán)锏奶鹤雍推渌磺腥∨O(shè)備都給了兒子，他才八歲，怕他凍感冒了。

一家子就這么坐了1個(gè)小時(shí)，才充了5.31度電。我老公說可以走17公里，我算了一下不是這個(gè)數(shù)，兩個(gè)人還起了爭執(zhí)。最后我們達(dá)成一致，如果走到一半還到不了，那我和兒子打車回家，他繼續(xù)找充電樁。

不過很詭異的是，等車到了市區(qū)后，掉電沒那么快了，電量還恢復(fù)了一些，這才順利到家。

經(jīng)過這次經(jīng)歷后，我們再也不敢一周充一次電了，隔一天就要充一次。

130公里的電跑了5公里劉瀟|廣汽埃安V|私家車車主

這兩天北京氣溫驟降，我的車才買了5個(gè)月，這是第一次過冬。

電動(dòng)車就是用來上下班通勤，家到公司也就8公里，那天我的車顯示電量還有130公里，按以前來看，開一個(gè)來回肯定不成問題。

這次開了5公里，還沒到公司，就下降到只剩一半了，越到后面降得越快，尤其最后幾十公里。后來我空調(diào)也不敢開了，那天還是北京最冷的一天，凍得我背都疼，感覺還不如騎二輪電動(dòng)車暖和。

最后就剩不多的時(shí)候，我預(yù)估下班肯定是回不去，必須得找充電樁了。充電樁不是特別好找，又是壞的又是沒車位的，最后好不容易找到一個(gè)。不知道是信號不好還是怎么，微信支付寶掃碼掃不出來，我就重啟保證信號網(wǎng)絡(luò)是好的。北京零下十幾度，我就站在風(fēng)里鼓搗了10幾分鐘，手都要凍掉了。

這

在市里還好點(diǎn)，有次我們回老家，大概200多公里吧。我提前晚上充好電，我們的續(xù)航是500公里的，想著怎么也沒問題，結(jié)果快下高速的時(shí)候就沒剩多少了。

家里縣城充電又慢也不一定有位置，最后只能臨時(shí)在高速上找了個(gè)充電的地方，充了兩個(gè)小時(shí)。我們就在高速服務(wù)區(qū)等了兩個(gè)小時(shí)，這幸好我們有時(shí)間不急著辦什么事，這要是沒時(shí)間就麻煩了。

我也找銷售問過這個(gè)問題，他們就說是冬天太冷還有開空調(diào)的原因，讓我送去4S店檢測。我覺得檢測的意義不大，因?yàn)闈M電的時(shí)候耗電是準(zhǔn)的，越往后掉電越快，超過10%的時(shí)候，就會打很大的折扣。

目前，只有滿電的時(shí)候敢開空調(diào)，我手套都買好了，就怕耗電太快。

說實(shí)話有點(diǎn)悔買電車了。

其實(shí)，我們家油車、電動(dòng)車都搖到號了，當(dāng)時(shí)想著電車已經(jīng)到了一個(gè)穩(wěn)定期，相對油車來說是個(gè)上行的、主流的方向，以后政策什么的可能會比較好，所以選了新能源汽車。

顯示里程跟實(shí)際差3倍張山|比亞迪|私家車車主

我是2020年4月份買的這輛車，當(dāng)時(shí)沒有油車的指標(biāo)，只能買新能源的。

最近天氣轉(zhuǎn)冷，續(xù)航出現(xiàn)很大問題。從公司到我家是25公里，顯示消耗75公里，前幾天顯示里程和實(shí)際里程還是1.6倍的差距，現(xiàn)在都到了3倍。

有次去公司表上顯示還剩51公里，實(shí)際上走了17公里的時(shí)候，表上顯示只剩6公里了。當(dāng)時(shí)離公司還有8公里，肯定不夠，就在附近找了一個(gè)公共充電樁充了15分鐘，才順利開到公司。

我小區(qū)的充電樁都壞了，所以一般都是在公司充電，原來一周充一次，現(xiàn)在2、3天就要充一次。出門要計(jì)算一下，提前做好規(guī)劃的話，一般不會半路熄火。北京基本兩三公里就有個(gè)充電樁，還是比較好找的，我這個(gè)車?yán)m(xù)航是421公里，基本上還剩130公里的時(shí)候就得去找充電樁。

現(xiàn)在這個(gè)天氣，130公里相當(dāng)于40公里。用車費(fèi)用也高了，像我最近一個(gè)月充電已經(jīng)花了300多了，之前也就200元左右。

除了續(xù)航也沒啥大毛病，我喜歡電動(dòng)車的一點(diǎn)就是提速快，因?yàn)槲移綍r(shí)開車比較猛，來回并線比較有優(yōu)勢。尤其北京這么堵，慢的話擠都擠不過去。

當(dāng)然，以后有機(jī)會，家里人能有燃油車的指標(biāo)的話，肯定還是希望能再買一個(gè)燃油車的。

穿大衣戴皮帽子開出租車孫大海|北汽新能源|出租車司機(jī)

電動(dòng)車太坑人了！

就拿現(xiàn)在的天氣吧，它給的是NEDC300的數(shù)據(jù)，實(shí)際才跑多少?。恳话偎氖锒疾坏?！平均下來，一百個(gè)數(shù)據(jù)就能跑四十多公里。

空調(diào)我都不敢大開，一開最低得掉三度電。有客人才開，客人走了，得把空調(diào)又關(guān)上了，為了節(jié)省續(xù)航。

早先沒開過電車，我說這開電車怎么都戴上皮帽子，穿著大衣開車。后來好奇跟他聊，他說，嗨哎別提了，它的續(xù)航是NEDC200公里，如果開空調(diào)連50公里都跑不了，你要是省著點(diǎn)電呢，怎么著還能跑到80、90。

跑幾趟，還剩一百個(gè)電的時(shí)候，就得趕緊找換電站，我今天凌晨四點(diǎn)半就出來了。為啥起得早呢？因?yàn)樵鐏頁Q電站就有充滿的，來晚了就沒了。

我今天找了四五個(gè)換電站，全是沒電或者要排隊(duì)的。排了一個(gè)多小時(shí)，到我這兒換到的電池還只有40%的電，只好去找充電樁。因?yàn)樘鞖饫?，社會車輛、出租車全部都要充電，轉(zhuǎn)了有四五個(gè)充電樁，車都是排滿的。

從10：40左右，一直到1：30，充電的問題才解決完。

我上一個(gè)報(bào)廢的油車，加滿一箱油能跑849公里。像這個(gè)新能源呢，我們出租車實(shí)際要求也不高，最起碼你的續(xù)航能力能達(dá)到260、270吧。正常跑的話，一般情況一天差不多跑230、240，但像這樣的天氣，跑100公里就要開始。

找電

我有一哥們兒更逗，留的是挺多的，一瞅還有30，但沒到換電樁就停了，后來這出租車司機(jī)哥們叫了幾個(gè)人給推上去的。我現(xiàn)在開車的話，都是留一百公里左右，反正最低的也得保持在五十。

天氣暖和，我沒感覺到找充電樁那么費(fèi)勁，但是天一冷，就不行了?，F(xiàn)在一天腦瓜子活兒都不想了，凈為這電著急，原來都想著上哪拉活去，現(xiàn)在第一任務(wù)是找電。

哪怕是有一個(gè)破車、破油車，我都要換掉。

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一到冬天就成“爹”？曹德旺：新能源車就是電動(dòng)車，有一定泡沫

今年的冬天格外寒冷，拋開東北、內(nèi)蒙等冷空氣的傳統(tǒng)勢力范圍，就連北京也在凜冽的寒風(fēng)中淪陷了——1月7日早上，北京南郊的觀象臺氣溫已降到了-19.5度，這算是1966年以來的最低氣溫了。

天一冷，電動(dòng)車就容易“趴窩”。

一來呢，鋰元素在低溫下活性衰減，電動(dòng)車又以鋰電池為主流，所以在寒冷天氣下里程衰減得很快；二來呢，電動(dòng)車的車載空調(diào)能耗更高，本來里程就不夠跑的，這下大家更不舍得開暖風(fēng)了。

這么弄下來，微博上關(guān)于電動(dòng)車的吐槽不少，甚至衍生出了這樣的段子——

其實(shí)新能源在2020年很火，雖然產(chǎn)量銷量等這些硬指標(biāo)跟傳統(tǒng)車企暫時(shí)無法媲美，但市值卻是蹭蹭蹭直漲，各種新能源車股票大漲，吊打一堆傳統(tǒng)車企。

不過對于新能源車的火爆，很多人都有不同的看法，比如曹德旺。

“汽車玻璃大王”曹德旺先生在汽車業(yè)界擁有較高的知名度，福耀玻璃已成為中國第一、世界第二大的汽車玻璃供應(yīng)商，董事長曹德旺更是一名慈善家。曹德旺對國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)及新能源汽車也是極力支持。此前，他花費(fèi)了600萬元購買了一輛自主品牌紅旗L5汽車，后續(xù)有相繼購買了比亞迪漢、蔚來ES8、上汽榮威等國產(chǎn)新能源品牌汽車，足見曹德旺對國產(chǎn)汽車品牌也是大力的支持。

正當(dāng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn)之際，玻璃大王曹德旺日前在接受新京報(bào)采訪時(shí)發(fā)出警示：“新能源汽車行業(yè)這塊可能已經(jīng)累積了一定的泡沫，可能最后又會浪費(fèi)很多錢，又產(chǎn)能過剩。新能源汽車還是要用電，不是用水，所謂的新能源汽車本質(zhì)上就是電動(dòng)車，有些企業(yè)稱其為新能源汽車無非是想拿補(bǔ)貼，但企業(yè)靠補(bǔ)貼是活不長久的?！?/p>

“新能源汽車行業(yè)有一定的泡沫”

2020年，在積極財(cái)政政策和穩(wěn)健貨幣政策帶動(dòng)下，投資得到較快恢復(fù)。不過，制造業(yè)投資仍相對低迷。在曹德旺看來，制造業(yè)投資不振的一個(gè)原因可能是當(dāng)前產(chǎn)能過剩，缺少好的投資領(lǐng)域或項(xiàng)目。對于新能源汽車這一投資風(fēng)口，曹德旺表達(dá)了擔(dān)憂，“新能源汽車行業(yè)這塊可能已經(jīng)累積了一定的泡沫，可能最后又會浪費(fèi)很多錢?！?/p>

國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前制造業(yè)投資相對低迷，1-11月制造業(yè)投資同比下降3.5%。制造業(yè)投資不振的原因可能有哪些？

曹德旺：當(dāng)前很多企業(yè)并不缺錢，甚至資金過剩，制造業(yè)投資不振的一個(gè)原因可能是當(dāng)前產(chǎn)能過剩，缺少好的投資領(lǐng)域或項(xiàng)目。從供給側(cè)看，能夠生產(chǎn)的東西，我們中國人基本上都生產(chǎn)了，這幾年同質(zhì)化、重復(fù)的建設(shè)和生產(chǎn)力過剩很厲害。從需求端的缺口看，我們市場短缺的東西是大豆、玉米糧食作物等，但是這些東西進(jìn)口又比較劃算，企業(yè)也不愿意去投資，連農(nóng)民都懶得種。我覺得，我們的內(nèi)循環(huán)要推動(dòng)企業(yè)真正找到能投資的領(lǐng)域。

全球汽車行業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型，你怎么看待新能源汽車的成長機(jī)會，當(dāng)前行業(yè)有沒有泡沫？

曹德旺：現(xiàn)在沒有特別好的投資機(jī)會，很多人看上新能源汽車算是一個(gè)好的投資機(jī)會或者風(fēng)口，于是很多企業(yè)一窩蜂得去投新能源電池和汽車。但我覺得，新能源汽車還是要用電，不是用水，所謂的新能源汽車本質(zhì)上是電動(dòng)車，有些企業(yè)稱其為新能源汽車無非是想拿補(bǔ)貼，但企業(yè)靠補(bǔ)貼是活不長久的。新能源汽車行業(yè)這塊可能已經(jīng)累積了一定的泡沫，可能最后又會浪費(fèi)很多錢，又產(chǎn)能過剩。

對于新能源汽車行業(yè)帶來的影響，我個(gè)人比較擔(dān)心的事情有兩個(gè)：

第一，向新能源汽車轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)傳統(tǒng)汽油柴油車型的那些人怎么辦，那些有車貸的車主怎么辦？

就像蘋果手機(jī)出來后，諾基亞等傳統(tǒng)手機(jī)大跌價(jià)，這些傳統(tǒng)手機(jī)生產(chǎn)商被滅掉了。新能源車同樣如此，新能源車便宜、好看又好玩兒，一上市，傳統(tǒng)汽車價(jià)格就會大跌，但是傳統(tǒng)車型的車主還是要按照原來的價(jià)格還貸。

第二個(gè)問題是，為適應(yīng)新能源汽車的需要，住宅小區(qū)的配套設(shè)施要進(jìn)行重新改造。

原來的小區(qū)建設(shè)沒有充電樁、也沒有預(yù)埋足夠的電纜電線，也沒有建設(shè)城市的供應(yīng)網(wǎng)，變壓器的容量也不夠等等，這些問題都要解決。此外，還有更嚴(yán)重的是電池廢棄后如何處理，這是個(gè)難題。

拋開股價(jià)和市值上的泡沫不談，新能源的的確確代表著未來的發(fā)展方向。

但在投資者和造車新勢力把酒言歡之余，大家更期待本土新能源車企能在市值飆漲的同時(shí)多做出點(diǎn)成績來，一時(shí)半會比肩特斯拉這確實(shí)有點(diǎn)強(qiáng)人所難，但搞點(diǎn)正兒八經(jīng)的黑科技和新專利出來，這一點(diǎn)都不過分。

責(zé)任編輯：PSY