電動(dòng)汽車無線充電標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建,推動(dòng)技術(shù)迭代與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)從無到有、從局部到全面的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。
發(fā)表于 01-15 08:25
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蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車(EV)市場(chǎng)推動(dòng)了包括電動(dòng)汽車充電器在內(nèi)的多個(gè)行業(yè)的發(fā)展,為滿足日益增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車需求并實(shí)現(xiàn)低碳目標(biāo),通過高效設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)來完善充電基礎(chǔ)設(shè)施至關(guān)重要。
發(fā)表于 11-20 14:52
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摘要: 環(huán)境污染和能源危機(jī)問題越發(fā)嚴(yán)重,電動(dòng)汽車因其低排放、低噪音等優(yōu)勢(shì)受到廣泛關(guān)注。但大量接入電網(wǎng)充電的電動(dòng)汽車將會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)產(chǎn)生巨大影響。特別是生活區(qū)域,電動(dòng)汽車用戶普遍習(xí)慣下班后進(jìn)入小區(qū)立即給
發(fā)表于 11-20 14:19
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在電動(dòng)汽車領(lǐng)域,車載充電電源的應(yīng)用與普通電源不同,在電動(dòng)汽車一次充滿動(dòng)輒幾十度電的情況下,充電電源的高效更顯得尤為重要。提高效率同時(shí)還能進(jìn)一步降低散熱機(jī)構(gòu)的體積與重量。因此,開發(fā)高效率電動(dòng)汽車車載充電器對(duì)于
發(fā)表于 10-28 11:36
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一、展會(huì)信息
展會(huì)名稱:EV Tech Expo and The Battery Show 2025美國(guó)電池技術(shù)展暨電動(dòng)汽車博覽會(huì)
展會(huì)時(shí)間:2025年10月6日至9日
展會(huì)地點(diǎn):美國(guó)密歇根州底特律
發(fā)表于 08-22 10:26
全球范圍內(nèi),電動(dòng)汽車的銷量持續(xù)增長(zhǎng)。2023 年 3 月,歐洲登記的插電式電動(dòng)車(包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車)總數(shù)量超過 322,000 輛,同比增長(zhǎng) 29%。此外,純
發(fā)表于 07-25 15:18
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摘 要:電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心技術(shù)就是對(duì)電動(dòng)機(jī)的控制,目前比較流行采用的是矢量控制(FOC)和直接轉(zhuǎn)矩控制(DTC)。然而這兩種方法有各自的優(yōu)缺點(diǎn),為了能夠滿足電動(dòng)汽車在不同的工況下轉(zhuǎn)矩和速度的要求
發(fā)表于 07-24 11:51
隨著電動(dòng)汽車越來越被大眾接受,車輛電氣化、智能化程度越來越高,如何提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程,同時(shí)保障車輛安全可靠持久運(yùn)行是當(dāng)前最主要的技術(shù)難題之一。而先進(jìn)的電池管理系統(tǒng) (BMS)有助于克服電動(dòng)汽車廣泛普及的關(guān)鍵障礙:續(xù)航里程、安
發(fā)表于 06-26 14:50
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[摘要]為使無刷直流電機(jī)電動(dòng)汽車在冰雪等低附著路面上進(jìn)行純?cè)偕苿?dòng)時(shí),驅(qū)動(dòng)輪仍具有防抱死功能采用了雙閉環(huán)控制策略。文中首先闡述了雙管調(diào)制下的無刷直流電機(jī)再生制動(dòng)機(jī)理;提出了通過控制PWM 占空比
發(fā)表于 06-26 13:43
電動(dòng)汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
發(fā)表于 06-08 09:58
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摘要:在全球提倡控排減排的大環(huán)境下,新能源電動(dòng)汽車也越來越符合當(dāng)下的實(shí)際情況,電動(dòng)汽車逐步進(jìn)入大眾的視野,由于電動(dòng)汽車保有量的不斷增長(zhǎng),為保證大量電動(dòng)汽車正常運(yùn)行,就必須要保證有足夠且
發(fā)表于 03-31 14:48
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當(dāng)前新能源很火爆,國(guó)家大力支持推廣,這里搜集了一些關(guān)于電動(dòng)汽車的電機(jī)資料分享一下吧~~~免積分即可下載~~~~
發(fā)表于 03-12 17:12
從輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車整車動(dòng)力學(xué)特性、簧下質(zhì)量增加對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)性能影響以及輪 轂電機(jī)不平衡電磁力對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)性能影響 3 個(gè)方面,介紹了 國(guó) 內(nèi)外輪轂驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車垂向動(dòng)力 學(xué)研究現(xiàn)狀,對(duì)適用于
發(fā)表于 03-07 15:21
電動(dòng)汽車作為未來汽車工業(yè)的重要發(fā)展方向,其制造工藝和技術(shù)水平直接影響到產(chǎn)品的性能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在電動(dòng)汽車的生產(chǎn)過程中,車身框架的焊接質(zhì)量尤為關(guān)鍵,它不僅關(guān)系到車輛的安全性,還影響著整車的輕量化
發(fā)表于 03-07 09:57
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為保持電動(dòng)汽車在不同路面條件下的操縱穩(wěn)定性,保證車輛良好的動(dòng)力性能和轉(zhuǎn)向能力,對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)力的合理控制尤為關(guān)鍵。采用模糊控制理論識(shí)別當(dāng)前路面最大附著系數(shù),得到路面最優(yōu)滑轉(zhuǎn)率;以最優(yōu)滑轉(zhuǎn)率為目標(biāo),基于滑
發(fā)表于 03-05 18:43
評(píng)論