摘要

該汽車或?qū)⒂?027年推出，雙方計(jì)劃在現(xiàn)代或起亞的美國工廠研發(fā)電池。

外媒報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車已證實(shí)，正與蘋果就共同研發(fā)自動駕駛汽車進(jìn)行初步談判。

現(xiàn)代汽車在一份聲明中表示：“蘋果正在與全球多家汽車制造商進(jìn)行談判，現(xiàn)代汽車是其中之一。談判還處在早期階段，尚未作出任何決定?！?/p>

據(jù)韓媒報(bào)道，蘋果提議了此次合作，現(xiàn)代正在審查協(xié)議條款，內(nèi)容涉及電動汽車生產(chǎn)和電池研發(fā)。該汽車或?qū)⒂?027年推出，雙方計(jì)劃在現(xiàn)代或起亞的美國工廠研發(fā)電池。

目前，現(xiàn)代汽車和蘋果公司已經(jīng)在CarPlay上進(jìn)行了合作。CarPlay是蘋果公司的軟件，用于將iPhone連接到各種汽車制造商的車輛上。

彭博社指出，蘋果造車可能會像iPhone一樣外包。分析指出，蘋果可能會使用現(xiàn)代的電動汽車平臺和設(shè)施，來降低開發(fā)和制造汽車的成本。

2020年12月，現(xiàn)代汽車發(fā)布其全新的電動全球模塊化平臺E-GMP，從2021年起，E-GMP將被用于現(xiàn)代IONIQ 5，以及起亞汽車首款正向研發(fā)的純電動車。

現(xiàn)代汽車曾在2019年的“CEO投資者日”宣布開發(fā)自己的電池，猜測現(xiàn)代汽車或給蘋果提供電池。

據(jù)路透社最近報(bào)道，蘋果正在推進(jìn)其“蘋果汽車”項(xiàng)目，并計(jì)劃最早在2024年生產(chǎn)一款乘用車，搭載其自主研發(fā)的突破性電池技術(shù)，可以降低電池成本并提高續(xù)航里程。

電池選擇上，蘋果正在研究磷酸鐵鋰電池，或是基于安全與成本考慮。

電池結(jié)構(gòu)上，蘋果公司計(jì)劃采用一種獨(dú)特的“Monocell”設(shè)計(jì)，通過消除容納電池材料的軟包和模塊來擴(kuò)大單個電池，釋放電池組內(nèi)部的空間。這種設(shè)計(jì)意味著電池可以裝入更多的活性材料，從而提升汽車的續(xù)航里程。

自2014年以來，蘋果就開始設(shè)計(jì)自己的汽車，開啟泰坦計(jì)劃（Project Titan），不過進(jìn)展緩慢。蘋果曾一度放棄了研發(fā)全車的努力，轉(zhuǎn)而專注于研發(fā)自動駕駛軟件。

據(jù)彭博社，蘋果最近聘請了特斯拉的多位前高管以及汽車工程師，其汽車團(tuán)隊(duì)由數(shù)十名前特斯拉硬件和自動駕駛汽車工程師組成，如曾擔(dān)任特斯拉、寶馬和Waymo的汽車工程師喬納森·西弗，以及特斯拉前副總裁斯圖爾特·鮑爾斯。

據(jù)知情人士透露，由于開發(fā)工作仍處于早期階段，蘋果將至少花費(fèi)五年的時間來推出自動駕駛的電動汽車。

值得一提的是，蘋果手機(jī)代工商富士康也“覬覦”電動汽車。英國金融時報(bào)稱，富士康的目標(biāo)最終是為蘋果和亞馬遜生產(chǎn)電動汽車，其中的努力包括發(fā)布電動汽車平臺、投資拜騰汽車、與FCA集團(tuán)建立合資公司打造純電動汽車等。

責(zé)任編輯：lq