今天到家很晚，想寫的東西還沒寫好，但是看到這個我覺得還是有必要寫一下

備注：目前市場對于Model Y和特斯拉的攻勢期待很高，以下的文字和問題只是從國外車主匯總而成，并不想對Model Y的熱泵系統(tǒng)在低溫下到底怎么樣做出評價，只是提出問題

在Electrek的提及一個我們之前一直有疑問的地方，特斯拉在Model Y全面導(dǎo)入熱泵并且在Model 3上替換以后，在像加拿大冬季比較低的氣溫（-10°以下，可能在-15°的情況下）熱泵系統(tǒng)不工作了，也就是說在取消了PTC以后，如果如這些用戶描述的那樣，這車沒辦法加熱乘客艙

Could it be Tesla’s new heat pump? The source of the problem is currently unclear, but it seems to only affect Model Y vehicles and brand-new Model 3 vehicles, which are both equipped with Tesla’s new heat pump system.

熱泵空調(diào)系統(tǒng)的工作原理是制熱時將車外的低溫?zé)嵩礋崃哭D(zhuǎn)移到車內(nèi)高溫?zé)嵩矗妱訅嚎s機(jī)將抽吸來自車外換熱器的低壓端低壓低溫制冷劑，經(jīng)四通換向閥進(jìn)入壓縮機(jī)壓縮變?yōu)楦邷?a target="_blank">高壓的過熱氣體，再經(jīng)由四通換向閥進(jìn)入車內(nèi)換熱器，車內(nèi)換熱器向乘員艙風(fēng)道內(nèi)低溫空氣冷凝放熱，從而提高風(fēng)道內(nèi)進(jìn)入乘員艙空氣的溫度

其實這是一個特別有價值的事情，因為為什么電動汽車要使用效率很低的PTC，或者裝兩個系統(tǒng)（如之前的LEAF），根本理由還是熱泵在低溫下的使用限制。在低溫條件運行時，制熱效率降低，駕駛室外熱交換器容易結(jié)霜。

我們看到特斯拉這么爽快的取消PTC，單靠熱泵系統(tǒng)打天下，潛意識里面總覺得特斯拉應(yīng)該考慮了這個問題。但是從目前大冬天拿到新款Model 3的用戶的抱怨是怎么回事？其實被凍住門把手、車窗和充電口啥的，可以忍一下；如果冬天在北方真開不起空調(diào)，那就真GG了，今天上海降溫搞一下，再低點-9°。特斯拉是所有車企里面最不按照套路出牌的，所以這篇文章也就寫成了一篇很懵逼帶有疑問的內(nèi)容，到底行不行啊？

小結(jié)：我覺得買輛Model Y送去黑河（最近封掉了）或者拿到冷庫里面去試一試，或許會有更切實的結(jié)果，我們可以倒時候看看這個到底是否靠不靠譜，如果真有對于東北用戶買Model Y是要直接勸退的

原文標(biāo)題：特斯拉熱泵能否低溫下工作？

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