一石激起千層浪。在1月9日的NIO Day上發(fā)布能量密度高達(dá)360Wh/kg、續(xù)航里程超1000公里的固態(tài)電池消息后，旋即引發(fā)了業(yè)界對(duì)蔚來固態(tài)電池供應(yīng)商的猜想。

“固態(tài)電池小試已經(jīng)達(dá)到了技術(shù)要求，但現(xiàn)在市場(chǎng)猜測(cè)的信息都不準(zhǔn)確。”1月10日，蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌在接受財(cái)聯(lián)社記者采訪時(shí)表示，蔚來汽車與固態(tài)電池供應(yīng)商之間有著非常緊密的合作關(guān)系，且肯定是業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先的公司，“但現(xiàn)在還不方便提”。

在業(yè)界開列的蔚來固態(tài)電池潛在供應(yīng)商的名單上，包括此前被傳已選定的清陶能源、與蔚來簽有合作協(xié)議的輝能科技，以及蔚來現(xiàn)有合作伙伴寧德時(shí)代，甚至長(zhǎng)城旗下的蜂巢能源也位列其中。

清陶出局、輝能上位

“清陶基本可以確定已‘出局’?！?月10日，有熟悉動(dòng)力電池領(lǐng)域的行業(yè)人士告訴財(cái)聯(lián)社記者，清陶能源總經(jīng)理李崢日前曾在微信朋友圈的一條留言中表示“清陶無此計(jì)劃”（指與蔚來的合作），“由此，輝能和寧德時(shí)代大概率都有可能。 ” 2019年8月，蔚來汽車曾與輝能簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。按照協(xié)議，雙方以打造采用輝能MAB固態(tài)電池包的樣車為短期目標(biāo)，未來隨著樣車的下線，雙方將對(duì)固態(tài)電池包生產(chǎn)合作進(jìn)行更為深入的討論。

根據(jù)輝能官網(wǎng)描述，MAB固態(tài)電池包為采用了BiPolar+（電芯內(nèi)部串并聯(lián)等）、S-Inlay（直線堆棧）與Logi-Pack（內(nèi)建偵測(cè)系統(tǒng)）技術(shù)，針對(duì)固態(tài)電池的高安全性、高散熱能力與機(jī)構(gòu)特性而開發(fā)出的一種全新封裝方式，并計(jì)劃在2022年以不犧牲安全性、具經(jīng)濟(jì)可行性的方案創(chuàng)造出續(xù)航里程與燃油車相當(dāng)?shù)母吣芰棵芏入姵匕?這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，恰與蔚來此次透露的150度固態(tài)電池包將于2022年第四季度實(shí)現(xiàn)交付相吻合。

不過，值得注意的是，輝能的MAB電池包本質(zhì)是一項(xiàng)提高電芯成組效率的封裝方式，一定程度上類似于寧德時(shí)代的CTP和比亞迪的“刀片電池”。與此同時(shí)，輝能的固態(tài)電池是真正意義上的固態(tài)電池，為氧化物體系的鋰陶瓷電池；而蔚來此次發(fā)布的“原位固化固液電解質(zhì)”電池則為“半固態(tài)電池”。

固態(tài)電池的核心為電解質(zhì)，目前全球固態(tài)電池電解質(zhì)包括三大技術(shù)體系，即，屬于有機(jī)電解質(zhì)的聚合物電解質(zhì)，和屬于無機(jī)陶瓷電解質(zhì)的氧化物與硫化物電解質(zhì)。蔚來方面未對(duì)其固態(tài)電池采用了何種電解質(zhì)做出回應(yīng)。

在1月10日的采訪中，李斌強(qiáng)調(diào)目前蔚來采用的并非全固態(tài)電池，還是帶有液體（電解質(zhì)），“全固態(tài)電池的量產(chǎn)還是很遠(yuǎn)的事情，原因是目前固態(tài)電池的市場(chǎng)需求很低?！崩畋蟊硎尽?/p>

鎖定寧德時(shí)代？

根據(jù)李斌關(guān)于固態(tài)電池合作伙伴為“業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先公司”的表述，目前已和蔚來保持有供貨關(guān)系的行業(yè)龍頭企業(yè)寧德時(shí)代，亦有可能成為其固態(tài)電池的供應(yīng)商。

按照蔚來1月9日披露的其固態(tài)電池有限的技術(shù)細(xì)節(jié)，除了上述提及的“原位固化固液電解質(zhì)”工藝外，還有“無機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極”和“納米級(jí)包覆超高鎳正極”工藝。而這兩大工藝寧德時(shí)代目前亦已有所掌握。

2019年3月，寧德時(shí)代發(fā)布消息稱，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克高鎳三元材料及硅碳負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，率先開發(fā)出能量密度達(dá)304Wh/kg的電池樣品。

不僅如此，上汽集團(tuán)高端智能電動(dòng)車品牌智己汽車在去年年底宣布，其車型將搭載與寧德時(shí)代共同開發(fā)的“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)的電芯電池，雖然能量密度為240Wh/kg，但續(xù)航里程同樣將達(dá)到1000公里。“硅用在負(fù)極，鋰正負(fù)極都有?！北藭r(shí)，有寧德時(shí)代內(nèi)部人士曾簡(jiǎn)單解釋了“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)。

“現(xiàn)在來說預(yù)鋰化一般采用鋰粉‘撒’在負(fù)極上，這個(gè)對(duì)工藝和設(shè)備的要求比較高。寧德時(shí)代有這個(gè)技術(shù)?！闭秀y國際研究員白毅陽曾對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示。

由此可見，寧德時(shí)代已在“硅碳負(fù)極”和“高鎳正極”工藝領(lǐng)域達(dá)成了較成熟的技術(shù)儲(chǔ)備。

即便如此，在部分行業(yè)人士看來，無論是真正意義上的固態(tài)電池，還是蔚來此次發(fā)布的“半固態(tài)”電池，均離商業(yè)化應(yīng)用還有一段時(shí)間?！罢麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈還不具備大批量供貨能力，產(chǎn)品也需要充分驗(yàn)證。”勁邦資本合伙人王榮勁分析表示。

“我們會(huì)全力加快（固態(tài)電池）量產(chǎn)。我們選擇的是最好的、最先進(jìn)的，也是能夠量產(chǎn)的技術(shù)?！崩畋笤俅螌?duì)其固態(tài)電池供應(yīng)商的身份“賣起了關(guān)子”，“我想合適的時(shí)候我們會(huì)跟大家交流，但是現(xiàn)在肯定還不是合適的時(shí)候?！?br /> 責(zé)任編輯:tzh