阿里、華為早已低調(diào)入場，一個吃定上汽，一個玩轉(zhuǎn)長安，幸福美滿。

百度幡然醒悟，在智能汽車領(lǐng)域打拼8年，羽翼漸豐，怎能蜷縮窩中。為博回顏面，唯有親自下場“造車”。百度的官方造車宣言，引起眾人熱炒。但是，資本的故事不好講，也講不完。

另一邊的吉利無比精明，算盤打得噼啪響，拿出投入近200億元的浩瀚項目做賭注，吉利到底圖什么？

01百度“大搶”造車主動權(quán)

1月11日的清晨不消停。

吉利、百度分別官宣，雙方組建智能電動汽車公司，不過未提合資后續(xù)具體事項。在雙方官宣稿里，吉利只是百度新公司（百度電動汽車公司）的戰(zhàn)略合作伙伴。

相比2018年7月“阿波龍”的量產(chǎn)下線，今日的百度以整車制造商身份出現(xiàn)，造車態(tài)度相當(dāng)激進。

百度表示，“百度作為全球領(lǐng)先的人工智能平臺型公司，宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)?！?/p>

無論后續(xù)合作進展如何，這一局百度贏了，在輿論中“搶到”造車主動權(quán)！未來真的會有一款掛上百度LOGO的智能電動車嗎？

百度自認為，憑借自身強大的人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因，利用Apollo領(lǐng)先的自動駕駛能力，以及汽車智能化8年經(jīng)驗，可以重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)。

合作方吉利則拿出SEA浩瀚純電動架構(gòu)作為資本。SEA浩瀚架構(gòu)可以生產(chǎn)從1800-3300mm軸距的車型，包括從緊湊級到中大型轎車，以及SUV、MPV甚至是跑車和皮卡。在浩瀚架構(gòu)下，智能電動汽車軟件開發(fā)時間縮短50％以上，也符合百度加速入場的需求。

更令人驚詫的是，百度新公司著眼于智能汽車的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。如今，當(dāng)“后來者”與“全產(chǎn)業(yè)鏈”劃等號，已經(jīng)是一個危險的舉動。

浩瀚+Apollo，恐怕還不能滿足以上定位，在制造、銷售等方面，不排除百度新公司取得更多的戰(zhàn)略合作伙伴。

當(dāng)然，現(xiàn)在還不到討論百度造車能否成功的時候。但從資本角度看，百度已經(jīng)開啟了一段瘋狂的時期。

從一個月前，百度造車傳聞在網(wǎng)上傳播以來，百度股價始終保持高位。瑞銀發(fā)布投資研究報告，將百度評級從中性調(diào)高至買入，目標價從130美元調(diào)高至190美元?，F(xiàn)在，百度股價維持在230美元/股左右，總市值接近800億美元。

02兩次難圓的汽車夢

百度“大搶”造車主動權(quán)，是因為恐懼。百度害怕失去第三條真正殺入汽車市場的路。

第一條失去的路，要從百度“ALL in AI”談起。

2017年1月，“關(guān)鍵先生”陸奇加盟百度，出任百度總裁兼COO，隨后便進行大刀闊斧的改革。在梳理百度旗下各類業(yè)務(wù)之后，陸奇交出一份“ALL in AI”清單。

百度計劃打造若干AI賦能的新業(yè)務(wù)，尤其是用于自動駕駛的Apollo和用于對話式人機交互的DuerOS。但僅過一年多，陸奇離職，百度股價大跌9.54%，市值蒸發(fā)近百億美元。

此后，百度AI戰(zhàn)略雖得以延續(xù)，但百度自動駕駛業(yè)務(wù)和Robotaxi（自動駕駛出租車）業(yè)務(wù)，并未實現(xiàn)可觀的增長。時至今日，自動駕駛產(chǎn)業(yè)還處于畫餅階段，施展拳腳的空間有限。

第二條失去的路是投資造車新勢力。百度多年“借道行駛”收獲甚微，從蔚來、小鵬再到理想，投資機遇一再錯失。

2017年3月，百度給予蔚來1億美元融資，但這已是在騰訊重倉蔚來之后。

2015蔚來年A輪融資中，已經(jīng)有騰訊資本的身影。2017年11月，蔚來完成的新一輪10億美元融資，由騰訊領(lǐng)投。2020年6月，騰訊增持蔚來至1.59億股，持股占比15.1%，成為蔚來第二大股東。比起騰訊的強勢地位，百度在蔚來的占股比例不到1%。

實際上，百度一直想在汽車市場獲得更多話語權(quán)，以及終端產(chǎn)品的控制能力，并把希望寄托于理想和小鵬。當(dāng)百度與理想汽車、小鵬汽車談判時，“夾帶私貨”成為其投資的必要條件。

對小鵬汽車，百度要求對方不能自己做自動駕駛研發(fā)，而要采用百度自動駕駛系統(tǒng)。何小鵬難以接受這樣的附加條件，最終投資計劃擱淺。

對理想汽車，百度擬出的競業(yè)條款涉及地圖、音樂、自動駕駛等方面，甚至連理想出廠的車型裝配支付寶、QQ音樂、高德地圖等非百度系應(yīng)用，都需要百度授權(quán)。這讓李想望而卻步。

2020年，新造車“三兄弟”突飛猛進，股價一路飆升。錯失了重倉蔚來、理想和小鵬的機會，百度投資陣營之下的底牌，只剩下相對“傳統(tǒng)”的威馬汽車。百度沒有抓住再造一個百度的機會，親手埋葬了自己的第二場汽車夢。

第三條路是現(xiàn)階段全球汽車市場跨界整合之下的“平臺化”之爭，當(dāng)阿里、華為先后聯(lián)合上汽、長安，又有小米緊抱一汽奔騰，百度是時候緊繃神經(jīng)了。

03浩瀚首次外供 吉利圖百度什么？

或許吉利應(yīng)該對百度道一聲“謝謝”。因為百度真正開啟了吉利浩瀚的外供之路。

2020年9月，浩瀚首發(fā)之際，吉利汽車總裁安聰慧態(tài)度十分明確，浩瀚先在吉利控股旗下品牌使用，同時吉利愿意將浩瀚授權(quán)給外部品牌。歷時四年多，浩瀚項目投入近200億元，如何盡快收回成本，是吉利最焦慮的事情。

彼時，安聰慧公開浩瀚外供的信息，同行的質(zhì)疑聲也隨后而來，“吉利控股旗下品牌眾多，哪個不是競爭對手？浩瀚能給吉利的競爭對手開放多少？用浩瀚做底子‘包裝’一下，那合作方的競爭優(yōu)勢到底是什么？”

顯然，沒有整車制造背景，是浩瀚選擇外供對象的“最佳指標”。當(dāng)阿里、華為們已綁定整車對手的新平臺之后，百度或許就是吉利浩瀚當(dāng)前的明智選擇。

跳出造車本身，吉利的現(xiàn)實需求是智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)的全面擴張。百度全球領(lǐng)先的人工智能技術(shù)，補上了吉利智能化的缺口。

吉利正朝著電動汽車出行科技公司轉(zhuǎn)型，除了大家熟知的新能源科技、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、人機交互、共享出行，還有車載芯片、低軌衛(wèi)星。正在布局未來智慧立體出行生態(tài)的吉利，正需要百度這面旗幟。

如今，百度牽手吉利造車已經(jīng)實錘，不過，還留下了兩個疑問：

吉利之外，誰會是百度電動車公司下一個戰(zhàn)略合作伙伴？

百度之外，誰能成為吉利浩瀚下一個外供對象？
責(zé)任編輯:tzh