在去年11月3日晚間，大眾在國內推出的首款全新純電動車ID.4 X正式發(fā)布，與不俗的車身內外設計，以及550km的續(xù)航里程相比，該車后輪采用了鼓式剎車的設計，也引起了眾多網(wǎng)友的熱議。

大眾官方曾表示，該車長續(xù)航的售價可能不會超過25萬元，車輛已經(jīng)來到了這樣的價位，如果是國產(chǎn)廠商的話，不用上“Brembo”剎車卡鉗都不好意思說這車帶剎車。

但是，大眾卻國內首創(chuàng)該級別車型用上鼓剎，“簡配”達到新高度，這一點著實讓不少消費者大跌眼鏡。

此前，大眾就曾解釋過用鼓剎的原因，其表示，單靠電機就足以減速，電動車大部分都是用前軸進行剎車，使用剎車的次數(shù)少與燃油車。

日前，大眾又進行了回應，所不同的是，這次大眾直接用純電動車ID·4 X官方AMS試驗剎車成績來自證。

在媒體公開活動上，上汽大眾首度曝光了10次連續(xù)100-0km/h的官方熱衰減測試成績，平均為37.72米，熱衰減情況為每次剎車和第一次的制動成績，最大差距為1.75米，低于德國大眾集團標準要求的5米。

按照大眾官方的意思，車輛的后輪鼓剎，經(jīng)過連續(xù)10次的100-0km/h剎停后，熱衰減性能低于德國大眾集團的標準，意味著后輪鼓剎的性能可靠，不用擔心鼓剎帶來的剎車性能熱衰減問題。

但是有網(wǎng)友表示，大眾的測試條件過于單一、輕松，在山路幾十公里的長下坡中，剎車要承受的工作強度，要遠遠高于這10次百公里剎停。

因而，在那種更嚴苛的駕駛環(huán)境中，車輛后輪鼓剎的熱衰減會更加明顯，甚至給行車帶來風險。

此外，大眾之前還曾為鼓剎辯解，大眾曾做過調查發(fā)現(xiàn)中國用戶，緊急剎車時才會使用后剎車。盤式剎車的優(yōu)點在所有場景下都能有較好的制動性。

而鼓式剎車繼承了很多優(yōu)勢，有外殼保護 更加堅固，抗腐蝕性很強。同時鼓式剎車可以使用到這車的產(chǎn)品生命周期結束，保養(yǎng)成本更低。

總而言之，大眾是出于國內消費者的開車習慣，并且為了消費者后期的維保成本考慮，才選擇使用了后輪鼓式剎車。

對此，你認可大眾用AMS實驗，來證明ID·4 X的后輪鼓剎熱衰減性能的做法嗎？或者你覺得大眾在中國市場，為ID·4 X使用后輪鼓剎對嗎？
責任編輯:pj